7月11日，開心汽車宣布與茂林斯達股東簽署并購補充協(xié)議，計劃于今年8月完成交割。后者全資擁有無錫茂林斯達科技公司以及河南御捷時代汽車，這意味著，此項收購完成后，開心汽車應該將擁有御捷汽車的造車資質、全部資產和經(jīng)營業(yè)務，正式躋身造車新勢力隊列。

剛開張就有訂單

很多造車新勢力成立之初，找市場、攬訂單是并不容易的事。而開心汽車在這方面幾乎沒有煩惱，目前已有了至少5萬輛各類電動汽車的采購需求，還有新能源汽車出口業(yè)務，面對這些，開心汽車能不開心嗎？

開心汽車雖然由此次收購新開啟造車業(yè)務，但并非行業(yè)內的新面孔。開心汽車是人人網(wǎng)旗下主營高端二手車業(yè)務的子公司。而且，人人網(wǎng)早在2015年就進入二手車金融領域，2017年將業(yè)務延伸至二手車零售、售后維修等領域，并在全國范圍內迅速拓展，已是銷售網(wǎng)絡發(fā)達的國內二手車市場的主要經(jīng)銷商之一。

此次并購，也并非偶然。其實，開心汽車早就有心入局新能源汽車造車業(yè)務。2021年，開心汽車就宣布成立新能源汽車業(yè)務部門，組建了新能源汽車研發(fā)、生產和營銷等相關業(yè)務團隊，為造車做好了較為充分的準備。當時，開心汽車就披露將通過發(fā)行新股方式，收購河南御捷100%的股權。只是好事多磨，直到今年7月，開心汽車這一收購項目才終于落地。

收購并不意外

經(jīng)歷兩年的曲折歷程，終于柳暗花明。

河南御捷的母公司曾為河北御捷，而河北御捷曾是一家頗有名氣的低速電動車龍頭企業(yè)，其生產的低速電動車銷往全國四五線城市及縣鄉(xiāng)市場。曾經(jīng)，河北御捷也擁有了電動廂式運輸車和多用途乘用車生產資質，進入新能源汽車領域。

但是，近年來，由于低速電動車已經(jīng)不屬于政策支持的范圍，因此，低速電動車市場逐漸萎縮。但在此前，御捷曾推出低速電動汽車品牌朋克汽車，其推出的朋克多多、朋克美美兩款低速電動車型，自2021年6月份開始生產和銷售，產銷一度超過4萬輛，當時與雷丁汽車也是同場競爭的對手。

對于為何用了兩年多時間才實現(xiàn)收購，開心汽車新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理梁武解釋稱，目前公司對A00級新能源汽車市場的發(fā)展前景仍存在疑問，加上河南御捷的重整管理人對于并購事項也存在異議，因此開心汽車未來是否將進入小微型電動汽車市場還存在不確定性。

上述表態(tài)，已經(jīng)近乎明確表示對于政策不支持的低速電動車并不感興趣。因為，開心汽車真正瞄上的可能是新能源物流車。2022年初，開心汽車成立了安徽宿州新能源汽車公司，專注于新能源商用車業(yè)務發(fā)展，并且于2022年7月正式對外發(fā)布新能源商用車品牌探鹿（英文：TECROLL），而探鹿電動物流車的訂單已經(jīng)不少。

新目標向何處去

收購完成，開心汽車必然會樹立新的目標，并希望借此在新能源汽車行業(yè)取得成功。

目前，開心汽車旗下探鹿品牌首款電動物流車已設計完成并生產出了樣車。早在2022年5月，開心汽車就已與步甲汽車、申城生物等簽署了4萬輛電動物流車的意向訂單，正式簽約的有5000輛，并已經(jīng)開始陸續(xù)執(zhí)行正式簽約的車輛訂單交付流程。

固然，一家造車新勢力要想一開始就獲得大批訂單、一口吃個胖子似乎是不可能的，在開心汽車的計劃中，完成此次收購后，開心汽車將在保留原有新車、二手車等汽車傳統(tǒng)銷售業(yè)務的基礎上，也將加速向新能源造車領域轉型的步伐。

目前，擁有新能源汽車造車資質十分難得。而開心汽車的新能源整車業(yè)務已經(jīng)擁有了兩處基地，一個是以河南御捷為主的新能源乘用車生產基地，另一個是以安徽宿州為主的電動物流車生產基地。

如今，開心汽車也在不斷探索適合自己定位的新能源汽車市場，但眼下企業(yè)盈利的壓力猶存，所以，其第一步仍然聚焦A00級的新能源乘用車業(yè)務并不難理解。“這一細分市場有著巨大的內銷和出口潛力，同時A00級乘用車成本較低，且出口毛利率較高……”開心汽車董事長兼CEO林明軍認為。

“其實，在新能源汽車風口期猶存的情況下，新造車企業(yè)更應注意自己的市場和產品定位。”北京科技大學教授曾欣向《中國汽車報》記者表示，這類企業(yè)面臨的是有良好發(fā)展前景、但目前行業(yè)競爭加劇的市場環(huán)境，因此，技術創(chuàng)新能力、市場定位、產品定位才是這些企業(yè)取勝的關鍵。