炎夏高溫，新能源汽車起火概率增高

　　近年來，大大小小純電動汽車在撞擊后起火，引發(fā)人們廣泛關注。尤其到了夏天，新能源汽車在行駛、充電、靜置等不同階段的燃燒事故時有發(fā)生。“高溫是導致車輛發(fā)生自燃的一個重要誘因，在高溫的情況下，電池的熱失控反應會更迅速，所以從整體概率來看高溫下新能源汽車的起火概率會增高。”知名汽車三電工程師朱玉龍表示。

　　據(jù)悉，從車身構造來看，相比于傳統(tǒng)汽車，純電動汽車的布局模式完全不同，而且也會更豐富一些，如有純平的地板結(jié)構，也有保留傳統(tǒng)車身結(jié)構等。雖然車上沒有了發(fā)動機、變速箱，但純電動汽車需要兼顧的安全問題要比技術已經(jīng)成熟的燃油車要更多一些。“純電動汽車碰撞事故的后果有別于傳統(tǒng)燃油車，不僅會造成車體變形和乘員機械傷害，碰撞還可能引起高壓系統(tǒng)短路、擠壓等問題，從而發(fā)生漏電、燃燒等。”

　　記者留意到，當前純電動汽車的安全性，一樣分為主動安全、被動安全，事故后安全和生態(tài)安全等，還有智能輔助安全系統(tǒng)護航。以上這些安全系統(tǒng)，除了保障人身安全外，最核心的保護對象就是電池。

　　據(jù)應急管理部消防救援局防火監(jiān)督處副處長王天瑞介紹，當前電池與線路短路引起熱失控占新能源汽車火災一半以上。這意味著當前不同品牌新能源汽車和鋰電池，安全性仍存在一定差異。

　　電池“物理保護”：從大車身鋼架到小泄壓閥

　　要讓電池包足夠安全，首先要物理結(jié)構足夠“防撞”；其次是能“耐熱”、散熱、隔熱的設計。

　　拿Model 3來說，在車身門欄梁處多放置帶鏤空結(jié)構的門欄內(nèi)板加強梁，這一道特殊設計能起到強化抵抗碰撞的能力，這也是許多純電動汽車的做法。大眾汽車品牌技術培訓高級經(jīng)理韓濤告訴記者，大眾ID.車型車身左右兩側(cè)均有特殊的鋁制型材為電池包提供側(cè)碰緩沖，避免碰撞造成電池包變形。在車身的其他關鍵部位也采用了超高強度熱成型鋼材，抗拉強度達到1200兆帕。其中，座椅的橫梁強度更超過1900兆帕，為電池包提供額外保護。

　　“三元鋰電池失控的時候會鼓起來，產(chǎn)生連鎖反應，被擠壓變形會冒煙，嚴重時還會爆炸起火。”韓濤表示，除電池下殼整合了獨立的水冷散熱管路和熱管理系統(tǒng)外，電池包內(nèi)每個電芯、電池模組和電池殼體都有單獨的泄壓裝置，最大限度降低熱失控引發(fā)連鎖反應的風險。另外，還有一個平時看不見卻很關鍵的負極燃爆裝置。在車輛受到撞擊，安全帶或安全氣囊等啟動工作時，負極燃爆器也會同時“發(fā)力”，切斷電池負極電路，保證整個電池包的安全。

　　“防火于未燃”——純電動汽車安全的下一步

　　針對近年來新能源汽車熱失控導致的起火等極端事件，業(yè)內(nèi)人士認為，想要避免悲劇發(fā)生，首先企業(yè)應該往更高的技術方向走；其次，車企要將多場景極端情況以代碼形式寫進電池或整車中，主動減少極端情況的出現(xiàn)。

　　朱玉龍認為，電動車安全設計的關鍵是對碰撞斷電裝置的深入研發(fā)。當車輛發(fā)生碰撞，動力電池管理器檢測到碰撞信號大于一定閾值時，應會切斷高壓系統(tǒng)主回路的電氣連接，同時通知驅(qū)動電機控制器激活主動泄放，從而阻斷短路危險。“只要動力電池的熱管理和隔熱做得好，很少會出現(xiàn)動力電池或汽車大面積起火的情況，更多是單個電池模組被燒壞。”

　　這還不夠，還需要對電池包進行24小時監(jiān)控。“火災初起時，可能沒有很大明火，但會冒煙。因此，對于建筑來說，可以用煙霧探測器將失火的可能性消滅在萌芽狀態(tài)。”TüV萊茵大中華區(qū)太陽能與商業(yè)產(chǎn)業(yè)服務總經(jīng)理施兵強調(diào)了“監(jiān)測”的重要性。同樣的道理也可以運用在汽車上，即提升電池管理系統(tǒng)(BMS)技術，實時監(jiān)控電池系統(tǒng)狀態(tài)。據(jù)悉，該公司正與車企就新能源汽車火災檢測方面開展探討。