廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒向記者表示，“當(dāng)新能源汽車(chē)全面替代燃油車(chē)的時(shí)候，動(dòng)力電池的角色就相當(dāng)于傳統(tǒng)車(chē)上的油箱，因此需要做到充電要像加油一樣快，動(dòng)力電池重量要跟油箱一樣輕、體積一樣小。巨灣技研則是從用戶(hù)的需求出發(fā)，致力解決超快充問(wèn)題，這樣不僅可以解決用戶(hù)的問(wèn)題，還可以解決整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的生態(tài)問(wèn)題，可以讓整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的效率提升40倍，對(duì)用戶(hù)、生態(tài)，還有對(duì)運(yùn)營(yíng)方，甚至對(duì)整個(gè)出行行業(yè)公司都是有益處的。”
聚焦鳳凰電池，在技術(shù)創(chuàng)新上，鳳凰電池?fù)碛懈咝軣峁芾砑夹g(shù)，可確保全氣候環(huán)境下運(yùn)行和XFC極速快充。巨灣技研首席科學(xué)家毛文峰介紹，“鳳凰電池是以輕量化超高導(dǎo)熱率低維材料為基礎(chǔ)，極限利用電芯換熱面積，構(gòu)建三維立體熱管理系統(tǒng)，讓換熱面積相比傳統(tǒng)方案提升18倍，控溫速率、效率與品質(zhì)實(shí)現(xiàn)多倍提升，在安全可控范圍內(nèi)完成極速冷卻及加熱，即使是在冬季仍可實(shí)現(xiàn)5分鐘從-20℃升至+25℃的極速熱車(chē)。”
同時(shí)，鳳凰電池的多合一彈倉(cāng)式結(jié)構(gòu)技術(shù)，可全面提升成組率和安全防護(hù)能力。巨灣技研電池系統(tǒng)集成高級(jí)總監(jiān)蔡力亞介紹，“在系統(tǒng)集成上面，鳳凰電池從電芯到PACK集成的時(shí)候，對(duì)電芯做了彈倉(cāng)式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而將抗沖擊和抗穿透能力等安全性能大幅提升。同時(shí)，通過(guò)電芯的C2P的設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成率達(dá)到75%。”
此外，鳳凰電池的總線(xiàn)電壓升降開(kāi)關(guān)矩陣技術(shù)，支持300-1000伏整車(chē)電壓平臺(tái)范圍內(nèi)車(chē)型實(shí)現(xiàn)XFC極速快充。巨灣技研電池管理系統(tǒng)高級(jí)總監(jiān)李毅崑介紹，“要實(shí)現(xiàn)XFC極速快充，需要300-400千瓦大功率充電，對(duì)于車(chē)輛電氣架構(gòu)有極高要求，因此800伏高壓平臺(tái)是行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。但現(xiàn)在仍有很多主機(jī)廠采用400伏中低壓平臺(tái)架構(gòu)。對(duì)此，聚網(wǎng)技研通過(guò)電氣架構(gòu)的優(yōu)化，自研開(kāi)關(guān)矩陣的精確控制，以及對(duì)超充網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)讓中低壓平臺(tái)車(chē)輛也能進(jìn)行極速充電，這也是鳳凰電池的一大關(guān)鍵亮點(diǎn)。
三大技術(shù)創(chuàng)新，為鳳凰電池帶來(lái)了五大性能優(yōu)勢(shì)。第一，鳳凰電池可實(shí)現(xiàn)全氣候條件下的0-80%極速充電僅需6分鐘（8C），并確保整車(chē)在全氣候（尤其低溫）條件下續(xù)航里程不打折扣。
第二，在主動(dòng)安全方面，極致熱管理極大降低了發(fā)生熱失控的概率并有提前預(yù)警功能。在被動(dòng)安全方面，鳳凰電池搭載超高導(dǎo)熱率低維材料熱管理單元，同時(shí)還對(duì)電芯提供了強(qiáng)大的“彈倉(cāng)式”安全防護(hù)功能，保證電池系統(tǒng)觸發(fā)熱失控實(shí)驗(yàn)中實(shí)現(xiàn)48小時(shí)不起火。
第三，鳳凰電池的電芯循環(huán)壽命可達(dá)10年或80萬(wàn)公里。
第四，鳳凰電池系統(tǒng)高集成化設(shè)計(jì)，能量密度可達(dá)260 Wh/kg，實(shí)現(xiàn)一次充電可續(xù)航1000公里。
第五，基于模塊化設(shè)計(jì)理念，鳳凰電池?fù)碛懈鼉?yōu)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)維護(hù)更加便捷，有利于電芯的梯次利用，同時(shí)帶來(lái)整包電池的輕量化和成本的降低。
不止于電池自身技術(shù)水平過(guò)硬，要實(shí)現(xiàn)極速充電還需充電設(shè)施的匹配。對(duì)此，裴鋒表示，“目前中國(guó)已經(jīng)有非常完備的快充布局基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上升級(jí)超充站也是比較容易的。以廣州為例，政府規(guī)劃在2025年前要建設(shè)1000座超充站，巨灣技研參與和推進(jìn)的超充站目前則達(dá)到了130座。”
作為廣汽集團(tuán)內(nèi)部孵化的首家混合所有制高科技民營(yíng)企業(yè)，巨灣技研及其本次帶來(lái)的鳳凰電池，對(duì)于推動(dòng)廣汽集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更將起到極大助推作用。
裴鋒介紹，“目前我們?cè)趶V汽AION V Plus上面已經(jīng)搭載了量產(chǎn)的15分鐘版本和7.5分鐘版本電池。而XFC超級(jí)快充是電動(dòng)汽車(chē)全面替代燃油車(chē)最大的賦能器和最后一道屏障，所以埃安接下來(lái)的車(chē)型都會(huì)標(biāo)配超充。”
“同時(shí)，巨灣技研的定位是要走獨(dú)立市場(chǎng)化道路，因此會(huì)面向廣汽外的更多客戶(hù)。而鳳凰電池同樣是一個(gè)普適性的技術(shù)，除了埃安，目前鳳凰電池的客戶(hù)已拓展至8家，并最快將在明年開(kāi)始量產(chǎn)搭載。”裴鋒繼續(xù)說(shuō)。
