李邵華表示，我國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)起步早，發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，是汽車工業(yè)最早進(jìn)行重點(diǎn)突破的產(chǎn)品領(lǐng)域。從一汽奠基開始算起，我國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)了70年的風(fēng)風(fēng)雨雨，70年來(lái)我國(guó)商用車在自主創(chuàng)新中發(fā)展，已經(jīng)建立覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、制造、銷售服務(wù)能力，形成種類齊全，配套完整的產(chǎn)業(yè)體系，新世紀(jì)以來(lái)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、體制改革、合資合作、技術(shù)引進(jìn)、自主創(chuàng)新發(fā)展，以及在國(guó)家的大力支持下，我國(guó)商用車企業(yè)逐漸做大做強(qiáng)，產(chǎn)品在安全、環(huán)保、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、舒適和可靠性等技術(shù)指標(biāo)上接近國(guó)際先進(jìn)水平，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)商用車也取得了重要進(jìn)展，中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)牢牢占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位。

 

但近兩年，中國(guó)商用車市場(chǎng)經(jīng)歷了劇烈的波動(dòng)，受到疫情跌宕反復(fù)、國(guó)際地緣政治沖擊加劇、經(jīng)濟(jì)疲軟等影響，疊加嚴(yán)重的需求提前透支，商用車市場(chǎng)出現(xiàn)斷崖式下滑。

 

他認(rèn)為，我國(guó)商用車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新一輪的調(diào)整周期，存量競(jìng)爭(zhēng)的階段，各大商用車企業(yè)也在積極轉(zhuǎn)型和自我調(diào)整，不斷降本增效和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。同時(shí)，在雙碳和國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的驅(qū)動(dòng)下，商用車企業(yè)重點(diǎn)尋求新的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)，積極投入電動(dòng)化和自動(dòng)化轉(zhuǎn)型，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，尋求新突破，探索新機(jī)遇，謀求高質(zhì)量發(fā)展成為新階段的主題。

 

此外，李邵華還指出，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和綠色化快速推進(jìn)，商用車與物流服務(wù)融合發(fā)展，商用車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈逐漸后移，企業(yè)由單純提供產(chǎn)品逐漸向提供全生命周期管理及系統(tǒng)解決方案轉(zhuǎn)變，數(shù)據(jù)服務(wù)、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、自動(dòng)駕駛服務(wù)、車隊(duì)管理、交換電服務(wù)、軟件服務(wù)將成為行業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

 

與此同時(shí)，隨著新能源技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸擴(kuò)大，產(chǎn)品開發(fā)呈現(xiàn)出投入高、路線多、難度大、更新快的特點(diǎn)，整車與零部件協(xié)作，硬件與軟件融合成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)大過(guò)程中如何加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，以及跨領(lǐng)域企業(yè)的合作，如何去推動(dòng)交互研發(fā)，協(xié)同采購(gòu)，智慧平臺(tái)建設(shè)，智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)交換等工作，打造產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，值得行業(yè)企業(yè)思考和交流討論。