尊敬的清泰理事長(zhǎng)、尊敬的各位同志、各位朋友們，大家下午好！

很高興時(shí)隔很長(zhǎng)時(shí)間再次在線下見(jiàn)面，大家來(lái)暢談推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展、高水平開(kāi)放。按照大會(huì)的主題，如何推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，我覺(jué)得我們可能還在現(xiàn)代化新征程的起點(diǎn)上，所以我的題目就是“邁向中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新征程”。

分三個(gè)方面談一談我對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展的看法和建議。

一、我們正在邁向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新階段。

從去年全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)總體增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看，是一個(gè)非常特殊的新增長(zhǎng)。全球新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，已達(dá)到1055萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.2%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到13.5%。中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，銷(xiāo)量達(dá)到688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，而市場(chǎng)滲透率達(dá)到25.6%。全球新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量突破2800萬(wàn)輛，其中中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售1580萬(wàn)輛，這是大致的趨勢(shì)。

從企業(yè)的角度來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)近年來(lái)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成效顯著，尤其是去年我們克服了基礎(chǔ)資源價(jià)格高企和芯片供應(yīng)的一些難題。2022年，從全國(guó)銷(xiāo)售前十的角度上，比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)180萬(wàn)輛，上汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)售突破百萬(wàn)輛，東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、吉利、奇瑞都有很大的增長(zhǎng)。特別高興的是造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)、理想、小鵬的交付量超過(guò)12萬(wàn)輛，進(jìn)入市場(chǎng)批量銷(xiāo)售的門(mén)檻。

從另外一個(gè)角度上看，2022年全球動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)也克服了原材料的漲價(jià)。去年上半年有一階段，碳酸鋰從5萬(wàn)元/噸漲到60萬(wàn)元/噸，而且供給不足。去年的裝機(jī)量躍升到517.9GWh，同比增長(zhǎng)71.8%。全年的前十電池產(chǎn)業(yè)中寧德時(shí)代和比亞迪穩(wěn)居首位。但同時(shí)我們看到，像中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、孚能科技也占了極大的產(chǎn)量，產(chǎn)量合計(jì)50.7GWh，占比達(dá)到10%。從供應(yīng)和市場(chǎng)的角度上看，保持一個(gè)新的穩(wěn)定增長(zhǎng)姿態(tài)，我們還是很有信心的。

回顧一下新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展歷程，我們從2001年開(kāi)始啟動(dòng)國(guó)家新能源汽車(chē)的重大專(zhuān)項(xiàng)，20年來(lái)逐步形成了以純電動(dòng)、插電及增程式混動(dòng)和燃料電池汽車(chē)，以及電池、電機(jī)、電控為核心的“三縱三橫”的研發(fā)布局，而且隨著不斷發(fā)展，從基礎(chǔ)研究的加強(qiáng)和市場(chǎng)關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛的需求在逐步上升，重要的是一些基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)測(cè)能力以及示范運(yùn)行取得了發(fā)展。在經(jīng)過(guò)了世博會(huì)、奧運(yùn)會(huì)的示范以后開(kāi)展了“十城千輛”的活動(dòng)，前期在公交系統(tǒng)。中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)是我們?cè)?012-2020年，實(shí)現(xiàn)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，當(dāng)時(shí)預(yù)定累計(jì)銷(xiāo)量是500萬(wàn)輛，爭(zhēng)議還是很大的。在爭(zhēng)議過(guò)程中我們還很努力完成，結(jié)果到了2020年我們超了10%。在上一個(gè)周期中，國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)親自牽頭又制定了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，確定了2025-2035年目標(biāo)。我覺(jué)得最重要的是，在這個(gè)發(fā)展規(guī)劃中明確了提升技術(shù)創(chuàng)新能力、構(gòu)建創(chuàng)新生態(tài)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展和完善基礎(chǔ)建設(shè)等一些重要的政策和措施。

在這個(gè)過(guò)程中，我們整個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展受到黨中央、國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，2014年我們剛剛進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化過(guò)程，整個(gè)市場(chǎng)是叫好不叫座。2014年5月，習(xí)近平總書(shū)記視察上汽集團(tuán)時(shí)就指出，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。這句話我們?cè)诮窈蟮陌l(fā)展過(guò)程中一直要牢記。

當(dāng)我們達(dá)到2020年目標(biāo)的時(shí)候，總書(shū)記又視察了一汽集團(tuán)，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于高端品牌的建設(shè)和對(duì)于地方政府支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)都給予了高度的評(píng)價(jià)，也為我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提出了新的要求。

從世界上看，2021年是各國(guó)都在表態(tài)發(fā)展新能源汽車(chē)的重要年頭，歐盟、美國(guó)、日本都將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)視為一個(gè)重要的領(lǐng)域，提出了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。日本發(fā)布《綠色成長(zhǎng)戰(zhàn)略》，提出到2035年乘用車(chē)的銷(xiāo)售100%電動(dòng)化，當(dāng)然包括動(dòng)力電池。2021年7月,歐盟提出《輕型車(chē)排放法規(guī)》修正案，明確到2035年新售輕型汽車(chē)需要達(dá)到零排放。2021年8月，美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署行政令，提出2030年新能源汽車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)量比例達(dá)到50%的發(fā)展目標(biāo)。

從我們的角度上，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)全面市場(chǎng)化的拓展期，提前完成了產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2025年預(yù)設(shè)目標(biāo)。從2015年開(kāi)始我們突破了1%，到2020年的時(shí)候突破了滲透率的5.4%，之后就有一個(gè)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，有點(diǎn)像經(jīng)濟(jì)學(xué)上經(jīng)常說(shuō)的S曲線的起點(diǎn)，前面很困難，后面的成長(zhǎng)很迅速。我們現(xiàn)在達(dá)到這個(gè)的時(shí)候，就要認(rèn)真去考慮未來(lái)發(fā)展的一些方式。

二、我們現(xiàn)在面臨新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)。

這個(gè)新形勢(shì)上面首先看看我們還有什么不足的地方，新的挑戰(zhàn)。

1、全面市場(chǎng)化發(fā)展不夠均勻、不夠充分，我們的產(chǎn)品性能和質(zhì)量還難以滿(mǎn)足消費(fèi)者全氣候、全場(chǎng)景的使用目標(biāo)。大家看這個(gè)圖（PPT），這是按省公布的新能源汽車(chē)的保有量，我們看到東北、西北，頭上的一片藍(lán)天還是占有量很少的。終究說(shuō)起來(lái)我們的新能源汽車(chē)還不能滿(mǎn)足那邊的需求。我在東北生活了11年，去年專(zhuān)門(mén)在假期的時(shí)候驅(qū)車(chē)從鏡泊湖開(kāi)到五大連池，路上我看了一站一站的距離，再說(shuō)經(jīng)歷了這種極寒，我覺(jué)得現(xiàn)在的汽車(chē)還不能滿(mǎn)足這方面的需求。也就是說(shuō)，我們國(guó)土面積的一大部分還沒(méi)有深入，還有很大的天地。

2、商用車(chē)進(jìn)展緩慢。商用車(chē)占比不大，但是排放了50%以上的二氧化碳。2002年商用車(chē)占比只占10.2%，其中，中重型貨車(chē)新能源滲透率不足2.7%，遠(yuǎn)低于新能源乘用車(chē)25.6%的滲透率。

3、與高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)化需求相比，我們充電設(shè)施、換電設(shè)施、加氫網(wǎng)絡(luò)、車(chē)路協(xié)同等一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然相對(duì)滯后。所以我們?cè)诰W(wǎng)上經(jīng)?？吹?，長(zhǎng)行程充電難還是一個(gè)很重要、很普遍的問(wèn)題。

4、產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到瓶頸，基礎(chǔ)資源的價(jià)格雖然現(xiàn)在下落了一點(diǎn)但還是偏高，供應(yīng)鏈還不暢，我們還有一些比較嚴(yán)重的技術(shù)制約問(wèn)題。

所以，我們下一步首先要持續(xù)加強(qiáng)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵、核心、基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)。從產(chǎn)業(yè)技術(shù)制約的瓶頸上看：1、動(dòng)力電池的升級(jí)；2、車(chē)規(guī)級(jí)芯片短板；3、電力電子架構(gòu)重組；4、智能操作系統(tǒng)研發(fā)，特別是現(xiàn)在世界上興起的低碳發(fā)展的規(guī)劃以及碳足跡尋蹤等研究還是十分短缺的。

從純電動(dòng)的角度來(lái)說(shuō)，核心是放在電池上面，目標(biāo)就是進(jìn)一步提升純電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)境適應(yīng)性、安全性、經(jīng)濟(jì)性。應(yīng)該說(shuō)這些年來(lái)我們對(duì)高比能動(dòng)力電池的研發(fā)還是給予高度重視，在座的電池企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)從關(guān)鍵材料的研發(fā)、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證、產(chǎn)品的制造和應(yīng)用，特別是集成化的發(fā)展，通過(guò)一系列措施，已經(jīng)達(dá)到高精度的綜合預(yù)測(cè)和智能化的管理功能。但是在電池發(fā)展的鋰金屬固態(tài)電池方面，我們還是滯后的?，F(xiàn)在混合固液電池一些關(guān)鍵技術(shù)還在突破中，與之相比更重要的是整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電力電子的升級(jí)，也就是說(shuō)功率電子的升級(jí)。比如說(shuō)碳化硅、氮化鎵，都是我們過(guò)去重大專(zhuān)項(xiàng)的一些課題，雖然現(xiàn)在已經(jīng)破題但仍沒(méi)有普及。基礎(chǔ)材料需要加強(qiáng)、功率芯片需要加強(qiáng)，現(xiàn)在許多國(guó)際企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始用第三代功率半導(dǎo)體，我們的芯片和器件研發(fā)還需要加快，還需要拓展到產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)域。

去年一個(gè)很欣喜的情況是我們的插電/增程式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量快速增加，同比增長(zhǎng)1.5倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)到5.7%，占了新能源汽車(chē)的20%，過(guò)去十年來(lái)我們從來(lái)沒(méi)有超過(guò)15%。而且從現(xiàn)在市場(chǎng)上的車(chē)型來(lái)看，插電式混合動(dòng)力、增程式混合動(dòng)力汽車(chē)的綜合油耗，特別是WLTC工況下百公里油耗基本上達(dá)到兩升以下，并且向每百公里一升以下降低，這些產(chǎn)品也給了研究視野。

下一步我們?cè)趺崔k？這兩年我有機(jī)會(huì)兩次出國(guó)，一次到了歐洲，一次到了日本，和一些汽車(chē)界的同行討論，也在研究，他們也擔(dān)心內(nèi)燃機(jī)今后怎么辦。其實(shí)我覺(jué)得這不是內(nèi)燃機(jī)的事情，內(nèi)燃機(jī)你給它個(gè)生物燃燒就還你一個(gè)碳中和，你給它燃燒氫氣它就可以搞個(gè)零排放，這點(diǎn)一年前就做了。當(dāng)前我們最重要的是統(tǒng)籌推進(jìn)插電/增程式混合動(dòng)力的協(xié)同發(fā)展。通過(guò)內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的結(jié)合與智能控制的融合，來(lái)提升內(nèi)燃電力驅(qū)動(dòng)的集成度、智能化和高效率水平。比如說(shuō)有些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)發(fā)插電/增程式的混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，這里面就有很大的空間。插電也好,混動(dòng)也好，目前給汽車(chē)補(bǔ)電已經(jīng)是它的重要任務(wù)。我們可以把發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)更加緊密組合在一起，形成一個(gè)集成化。通過(guò)電子噴射、電動(dòng)氣門(mén)來(lái)轉(zhuǎn)變，使動(dòng)力和發(fā)電的過(guò)程一直處于高效耦合期，這樣可以大幅度提高效率。有一些朋友說(shuō)，增程式發(fā)電車(chē)有電用電，沒(méi)電用油，實(shí)際上也不盡然。其實(shí)在高效運(yùn)行的過(guò)程中整車(chē)電池的精準(zhǔn)控制可以保證補(bǔ)電的行程一直在內(nèi)阻最低的時(shí)間，對(duì)它進(jìn)行高效的，也就是當(dāng)SOC在30-70%中間進(jìn)行補(bǔ)電，它絕不是虧電的運(yùn)行，是保障它的高效率運(yùn)行。

同樣插電式、增程式在經(jīng)過(guò)城區(qū)的時(shí)候，現(xiàn)在的電池配置完全可以做到城區(qū)的零排放。而且插電、增程式還可以使用燃料的低碳化，低碳燃料。所以我們可以面向不同消費(fèi)者的需求去提供多樣化的產(chǎn)品供給，同時(shí)也帶動(dòng)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

也有朋友問(wèn)我，你們是不是要把所有的汽車(chē)芯片全替代了？其實(shí)不見(jiàn)得是這樣，我們搞芯片替代不能1：1去配，要弄清楚它的原由，現(xiàn)在的汽車(chē)機(jī)電一體化，實(shí)際上從90年代就開(kāi)始了。我們所熟悉的ABS、ESB這些系統(tǒng)都是在厚重的歷史過(guò)程中成長(zhǎng)起來(lái)的。所以如果把新能源汽車(chē)整個(gè)電力電子架構(gòu)分布一下，可以把這些平鋪在分布的控制系統(tǒng)，集中形成域集中的電力電子架構(gòu)。比如在電力驅(qū)動(dòng)這一塊，基本上解決了它的電子、電機(jī)、電控所需要的電子供應(yīng)問(wèn)題。我剛才在外面也看到了很多智慧座艙里面對(duì)于車(chē)內(nèi)的顯示、車(chē)窗、車(chē)門(mén)等一系列控制相對(duì)獨(dú)立，也進(jìn)行了比較，實(shí)際上也已經(jīng)解決?，F(xiàn)在的困難可能就是，底盤(pán)和懸架部分，這些上面有很多歷史積累下來(lái)的芯片，1：1的兌換可能是比較困難的，但是我們著眼于新發(fā)展的需求，特別是將來(lái)在自動(dòng)駕駛方面的需求，可以對(duì)它重新布置，然后在這個(gè)過(guò)程中把我們所熟悉的電子穩(wěn)定、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電子自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)逐步升級(jí)，提高它，才能滿(mǎn)足下面的操作系統(tǒng)。

智能網(wǎng)聯(lián)代表新的技術(shù)，包括無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，包括路況感知，這塊實(shí)際上是我們?cè)谡麄€(gè)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中信息量增量最大的一個(gè)，也是對(duì)芯片要求比較高的地方，我們可以同步的，逐步地把它推進(jìn)。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們應(yīng)該建立自主的新能源汽車(chē)智能操作系統(tǒng)，而智能操作系統(tǒng)實(shí)際上最重要的還是底下它的軟件系統(tǒng)架構(gòu)，核心軟件、中間件、驅(qū)動(dòng)層、功能拓展等，使它真正能夠達(dá)到車(chē)能互聯(lián)、車(chē)云協(xié)同、車(chē)路融合。

所以，當(dāng)前新能源汽車(chē)的電力電子架構(gòu)從分布式向域集中式的架構(gòu)轉(zhuǎn)變，帶來(lái)了車(chē)用操作系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)、核心技術(shù)、軟件開(kāi)發(fā)模式和應(yīng)用生態(tài)等的全面變革。而我們的新能源汽車(chē)智能操作系統(tǒng)，要支撐電力電子架構(gòu)的升級(jí)，同時(shí)兼容車(chē)用芯片、傳感器、應(yīng)用程序創(chuàng)新，實(shí)際上車(chē)用芯片也是有多樣化的，要互相兼容，支持新能源汽車(chē)與能源、交通和網(wǎng)絡(luò)的跨界協(xié)同，具有開(kāi)放、安全、融合、兼容的特性。

為促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與人工智能、信息通信、清潔能源、智能交通、智慧城市等融合發(fā)展，所以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)電動(dòng)化、智能化和低碳出行的市場(chǎng)需求就需要有必要來(lái)提升國(guó)家科技重大專(zhuān)項(xiàng)，集成全社會(huì)、全行業(yè)的智慧和創(chuàng)新能力，來(lái)研發(fā)新能源汽車(chē)智能操作系統(tǒng)，特別要注意重視開(kāi)源開(kāi)放的底層，也就是系統(tǒng)架構(gòu)、核心軟件、中間件、驅(qū)動(dòng)層、功能拓展等一些關(guān)鍵功能、性能和兼容性。

應(yīng)該說(shuō)2022年的北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)為氫能燃料電池汽車(chē)做出了一個(gè)很好的表現(xiàn)。整個(gè)冬奧會(huì)期間使用了1200輛左右的燃料電池汽車(chē)，其中我們也十分感謝豐田這個(gè)主贊助商，提供了將近200輛氫能燃料電池的汽車(chē)。累計(jì)減排了2200余噸，最重要的是所用的氫能全部為可再生能源制備。也就是張北的太陽(yáng)能和風(fēng)能起了大作用。它用實(shí)踐證明了我們的燃料電池汽車(chē)可以在寒冬季節(jié)運(yùn)行，去年冬奧很冷的，冬天到零下20度以上。以及綠電應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性，如果用太陽(yáng)能直接發(fā)電來(lái)制氫，來(lái)充到加注站，它的價(jià)格成本完全是市場(chǎng)可接受的，可能某些時(shí)候比燃油車(chē)還要便宜一些。從這個(gè)角度上說(shuō)起來(lái)，為我們進(jìn)一步拓展起了很大的作用。

與此同時(shí)，四部委共同推動(dòng)京津冀、河北、河南、上海、廣東建立了燃料電池汽車(chē)城市跨城市的示范群，進(jìn)一步在山東開(kāi)展了“氫進(jìn)萬(wàn)家”的示范工程，從港口到物流倉(cāng)庫(kù)到客車(chē)，在膠濟(jì)線線以及兩個(gè)港口的布局，形成了多范圍、多元化的應(yīng)用示范。一直到去年底大概1300多輛，主要是大客、重卡在這個(gè)上面運(yùn)行?，F(xiàn)在倒是滿(mǎn)足了一個(gè)需求，因?yàn)檫@些都是在京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角，完全有可能形成一個(gè)氫能高速，來(lái)集中進(jìn)行示范，也推動(dòng)它的發(fā)展。

構(gòu)建中國(guó)特色的智能低碳交通新模式，我們應(yīng)該突出汽車(chē)和能源、道路和數(shù)字化的跨界融合。車(chē)能互聯(lián)實(shí)際上可以推動(dòng)動(dòng)力電池廣泛的應(yīng)用，1500多萬(wàn)輛動(dòng)力電池，它是一個(gè)巨大的儲(chǔ)能庫(kù)，這個(gè)儲(chǔ)能庫(kù)如果能夠和電網(wǎng)雙向運(yùn)行，同時(shí)給配網(wǎng)上補(bǔ)電的時(shí)候，實(shí)際上是一個(gè)很好的，既利于用戶(hù)又利于電網(wǎng)。另外現(xiàn)在換電模式，特別是在出租車(chē)、大客車(chē)和一些物流車(chē)上開(kāi)始快速的成長(zhǎng)起來(lái)，所以所謂充換電站，也是一個(gè)儲(chǔ)能站，完全作為一個(gè)大的儲(chǔ)能庫(kù)，而且可以在配網(wǎng)中進(jìn)行補(bǔ)能，所以一些園區(qū)比較青睞這些，可以給它進(jìn)行小區(qū)域的平衡。而且氫能是一種能源，不只用于汽車(chē)，還可以用于船、用于輕軌，包括綠色化工，都有很大的用處。

車(chē)路的融合可以加速智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)路線。我們今天也看到了很多具有高級(jí)自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)，但是它對(duì)于算力、對(duì)于探頭等的要求很高，成本也非常高。如果我們能夠把城市道路上面路口已有的攝像頭、地下已有的線圈包括一些配置，我們就可以坐在車(chē)?yán)锟吹较乱粋€(gè)路口的整體情況，在亦莊已經(jīng)有過(guò)這樣的實(shí)踐，這樣就可以保證自動(dòng)駕駛能夠眼觀六路，耳聽(tīng)八方。一個(gè)難題就是山區(qū)公路，山區(qū)公路的超車(chē)經(jīng)常要出問(wèn)題，我們看不到整體的情況，如果我們能利用智慧燈桿，加上現(xiàn)有的通訊基站，就可以把整個(gè)路況事先交代給自動(dòng)駕駛，這樣的話能為自動(dòng)駕駛提供超越感知視野的認(rèn)知智能，避免單車(chē)智能存在的感知局限。

當(dāng)然車(chē)云協(xié)同不只是在汽車(chē)和路的連接、汽車(chē)和車(chē)的連接，主要還助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新業(yè)態(tài)，這個(gè)融合平臺(tái)上可以實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)、物流網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等多網(wǎng)的融合，形成網(wǎng)絡(luò)的新生態(tài)。所以跨界融合會(huì)是我們國(guó)家智能新能源汽車(chē)發(fā)展的獨(dú)有特色。

但是我們一定要考慮到安全是發(fā)展自動(dòng)駕駛的一個(gè)重要方面。我這里搜集了一些典型事故的災(zāi)害，比如說(shuō)環(huán)島并道、非機(jī)動(dòng)車(chē)穿行、山區(qū)超車(chē)等情況，和一些低附著濕滑路面事故的案例。實(shí)際上這些都需要自動(dòng)駕駛能夠識(shí)別。有一個(gè)很典型的高速時(shí)行人橫道穿車(chē)，這也是我們經(jīng)常碰到的情況，汽車(chē)確實(shí)在人之前停下來(lái)了，但是這種快速剎車(chē)會(huì)不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)人造成傷害，會(huì)不會(huì)造成追尾現(xiàn)象？所以自動(dòng)駕駛不是理論上的L2到L5的分別，我的意見(jiàn)是有必要建設(shè)全封閉、多場(chǎng)景的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)量化測(cè)試和評(píng)價(jià)基地，具有城市道路、鄉(xiāng)村/越野道路、城市環(huán)路以及快速道路的駕駛場(chǎng)景，讓這些自動(dòng)駕駛汽車(chē)在這些場(chǎng)景中形成更高的智慧，才能真正保證自動(dòng)駕駛的安全。

當(dāng)然我們?cè)诋?dāng)中還應(yīng)該有一些假人，有一些自動(dòng)駕駛的車(chē)，讓它經(jīng)得起路況的考驗(yàn)。所以我在想，智能駕駛、自動(dòng)駕駛它可能也像我們當(dāng)年搞被動(dòng)安全式的，它要有相應(yīng)的測(cè)試設(shè)施，我們?cè)O(shè)置那個(gè)碰撞線就是看到汽車(chē)高速上的情況，所以自動(dòng)駕駛今后也要經(jīng)歷過(guò)這些，在這個(gè)基礎(chǔ)上才能建立起標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施。

這里我特別提一下就是海南省，我們推廣海南省實(shí)現(xiàn)全島的電動(dòng)化和綠色低碳的發(fā)展，實(shí)際上是一個(gè)島域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。其實(shí)應(yīng)對(duì)氣候變化過(guò)程中最大的困難是島域經(jīng)濟(jì)，這幾年海南省依托國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、海南國(guó)際旅游島和自由自貿(mào)港建設(shè)，綜合自身優(yōu)勢(shì)2019年提出，到2030年停止銷(xiāo)售新增內(nèi)燃機(jī)車(chē)的方案。到了去年年底，海南的汽車(chē)保有量突破18萬(wàn)輛，占比10%。2022年推廣的新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到42.1%，保有率和市場(chǎng)滲透率已經(jīng)顯著高于全國(guó)的水平。

三，構(gòu)建新能源汽車(chē)低碳發(fā)展新生態(tài)。

構(gòu)建綠色低碳可持續(xù)的新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)循環(huán)現(xiàn)在是十分重要的發(fā)展方向，尤其是在雙碳的要求下，我們要逐步實(shí)現(xiàn)從能源供給的低碳化、材料供應(yīng)的低碳化、生產(chǎn)過(guò)程的低碳化、交通出行低碳化，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的碳中和。我們要加強(qiáng)電池材料資源的開(kāi)采技術(shù)創(chuàng)新，我們不是沒(méi)有資源，青海的鹽湖資源還是很大的，但是它的開(kāi)采也是比較困難的。加強(qiáng)一些稀缺資料，鋰、鎳、鈷等這些商品交易的管理，以保障產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)安全。當(dāng)原材料資源提高的時(shí)候，實(shí)際上回收利用條件更加好一些，其實(shí)當(dāng)年工信部早就建立了一套電池生產(chǎn)到退役再利用，到材料再循環(huán)的流程。在碳資源價(jià)格增長(zhǎng)的時(shí)候，這些資源的回收就變成更加可以盈利，所以我們還要加力氣推動(dòng)電池材料資源回收的利用，新技術(shù)、新模式來(lái)提升產(chǎn)業(yè)鏈制約資源回收的利用水平。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展是一個(gè)大趨勢(shì)、大方向，我們要加大開(kāi)放合作的力度，促進(jìn)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低排放。這里面政策、標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)同體系就十分重要了。我們國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)向全世界開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)，大概世界上所有的品牌大多數(shù)在我國(guó)都已經(jīng)有了，這些合資企業(yè)的伙伴都是我們國(guó)際合作的好伙伴，我們?cè)谥贫▏?guó)內(nèi)的低碳標(biāo)準(zhǔn)和管理體系時(shí)應(yīng)該充分吸收合資企業(yè)、獨(dú)資企業(yè)、外企的伙伴，共同推動(dòng)碳排放的核算、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的互通互認(rèn)和共享，通過(guò)這個(gè)橋梁加強(qiáng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在碳排放管理、碳排放激勵(lì)等領(lǐng)域的交流、合作與對(duì)話，形成一個(gè)公平、科學(xué)和透明為原則的國(guó)際汽車(chē)貿(mào)易低碳管理的協(xié)同機(jī)制。

下一步還可以共同推動(dòng)整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程、生產(chǎn)制造、循環(huán)利用的全環(huán)節(jié)的數(shù)字化、智能化、低碳化，促進(jìn)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展。

困難的三年疫情已經(jīng)逐步向我們告別，這一階段我們國(guó)家也是高朋滿(mǎn)座。尤其是我們汽車(chē)企業(yè)的國(guó)際合作伙伴，都紛紛來(lái)參加我們重要的會(huì)議，和我們共同商量。今天上午的論壇也表達(dá)了各個(gè)國(guó)家企業(yè)的意見(jiàn)，所以我們過(guò)去有些多邊合作的平臺(tái)要恢復(fù)起來(lái)，雙邊合作的還要推動(dòng)，同時(shí)我們正在推動(dòng)成立國(guó)際新能源汽車(chē)大會(huì)的國(guó)際科技組織，包括國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)已經(jīng)組建了三四年了，去年開(kāi)始也獲得了批準(zhǔn)，這樣就為我們和國(guó)際科技合作又搭建了一座平臺(tái)。

所以，各位同志、朋友們，當(dāng)前中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在邁向現(xiàn)代化新征程，進(jìn)入了電動(dòng)化、智能化、低碳化全面升級(jí)的新階段，我們急需發(fā)揮新型舉國(guó)體制的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)跨部門(mén)協(xié)同機(jī)制，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)部署，來(lái)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)和高質(zhì)量發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)鏈各方要緊密協(xié)同，來(lái)滿(mǎn)足新能源汽車(chē)全場(chǎng)景、全氣候的市場(chǎng)需求，持續(xù)加強(qiáng)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵核心、基礎(chǔ)技術(shù)研究，統(tǒng)籌推進(jìn)內(nèi)燃-電力驅(qū)動(dòng)的協(xié)同發(fā)展，加快燃料電池商用車(chē)跨區(qū)域推廣應(yīng)用，促進(jìn)車(chē)-能-路-云寬解融合，推動(dòng)綠色低碳產(chǎn)業(yè)升級(jí)和示范應(yīng)用，著力擴(kuò)大高水平開(kāi)放，推動(dòng)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)建電動(dòng)、智能、低碳的可持續(xù)發(fā)展的新生態(tài)。謝謝大家！