時(shí)隔十四年，豐田汽車掌門人再次迎來(lái)更迭。
1月26日，豐田汽車發(fā)布重大人事調(diào)整，社長(zhǎng)豐田章男（66歲）將于4月1日卸任，繼任者為該公司旗下豪華品牌雷克薩斯總裁佐藤恒治（53歲），技術(shù)出身。卸任后，豐田章男將接替“普銳斯之父”內(nèi)山田竹志，擔(dān)任豐田汽車會(huì)長(zhǎng)，也就是董事長(zhǎng)。不過(guò)，在日本企業(yè)中，會(huì)長(zhǎng)一般不負(fù)責(zé)公司具體業(yè)務(wù)，帶有顧問(wèn)色彩，而社長(zhǎng)才是掌舵人。
豐田章男掌舵期間，帶領(lǐng)豐田渡過(guò)了重重危機(jī)，豐田無(wú)論在日本本土還是海外市場(chǎng)都表現(xiàn)優(yōu)秀，但在新的電動(dòng)化時(shí)代面前，豐田章男顯得有些“格格不入”。在電動(dòng)化戰(zhàn)略方面的失誤，也被外界解讀為豐田章男卸任的重要原因。佐藤恒治上任后，新的管理團(tuán)隊(duì)“肩負(fù)著將豐田轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行公司的使命”。這也標(biāo)志著豐田汽車將正式進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。
（從左到右依次為：豐田章男、佐藤恒治、內(nèi)山田竹志）
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豐田章男的固執(zhí)與糾結(jié)
“處于危機(jī)之中正是我擔(dān)任社長(zhǎng)的意義，但豐田最大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)就是我一直擔(dān)任社長(zhǎng)。”豐田章男如是說(shuō)。
作為豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫，也是豐田家族第四代長(zhǎng)孫，豐田章男于2009年6月，在全球金融危機(jī)和豐田嚴(yán)重赤字中臨危受命，正式接過(guò)家族企業(yè)的帥印。之后十余年，按照豐田章男的話說(shuō)，“沒(méi)有一年是平穩(wěn)無(wú)事的”。尤其是他上任之初的2009年，豐田在美國(guó)遭遇了史上最大危機(jī)——“腳踏門”，險(xiǎn)些萬(wàn)劫不復(fù)。之后，東日本大地震、泰國(guó)洪災(zāi)、急劇的日元升值、環(huán)境規(guī)制、英國(guó)脫歐、新冠疫情、俄烏沖突等，一系列挑戰(zhàn)接踵而至。
對(duì)此，豐田章男抗住壓力的同時(shí)，不斷推進(jìn)內(nèi)部重組改革，提升競(jìng)爭(zhēng)力，押注中國(guó)市場(chǎng)，打造TNGA架構(gòu)……悄然之間豐田重回全球第一。不過(guò)，在帶領(lǐng)豐田重回行業(yè)巔峰的同時(shí)，豐田章男也在不經(jīng)意間，犯了一個(gè)戰(zhàn)略性錯(cuò)誤，那就是誤判了全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。在1997年普銳斯問(wèn)世后，混動(dòng)成為豐田的標(biāo)簽之一。出于對(duì)混動(dòng)技術(shù)的執(zhí)著，以及對(duì)純電技術(shù)的不信任，豐田的路線是從混動(dòng)直接躍升至氫燃料。不過(guò)，后續(xù)事實(shí)證明，這需要漫長(zhǎng)的過(guò)渡期，而豐田等不起。
在豐田一味押注氫能的同時(shí)，電動(dòng)化浪潮席卷全球，純電成為主流路線。曾經(jīng)體量不起眼的特斯拉在短短數(shù)年內(nèi)快速崛起，中國(guó)、歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛。正如一位豐田高管所言：“其他企業(yè)純電動(dòng)車型的銷量超出了豐田的預(yù)期。”2022年，特斯拉電動(dòng)汽車銷量超過(guò)130萬(wàn)輛，且預(yù)計(jì)2023年可能達(dá)到200萬(wàn)輛。比亞迪2022年電動(dòng)汽車銷量超過(guò)180萬(wàn)輛，2023年沖擊400萬(wàn)輛。相比之下，電動(dòng)汽車對(duì)于豐田的銷量貢獻(xiàn)微不足道。以2022年4~9月為例，豐田汽車全球銷量為415.9萬(wàn)輛，其中插混車銷量約為4.3萬(wàn)輛，而純電動(dòng)車僅為8000輛。
豐田章男在電動(dòng)化方面一直猶豫和搖擺，反對(duì)一味發(fā)展純電動(dòng)車，曾在多種場(chǎng)合表達(dá)了電動(dòng)汽車被過(guò)度炒作的看法。這樣的論調(diào)是固執(zhí)己見(jiàn)還是“人間清醒”還不好說(shuō)，但至少在當(dāng)前的大環(huán)境下，顯得有些“不合時(shí)宜”，為豐田招致不少批評(píng)聲。
掌門人的態(tài)度直接影響到豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的推進(jìn)步伐，其已經(jīng)明顯落后于對(duì)手。雖然豐田于2019年6月發(fā)布了純電動(dòng)車專屬的e-TNGA架構(gòu)，并與寧德時(shí)代、比亞迪等廠商實(shí)現(xiàn)了合作，但并沒(méi)有立刻推出有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)車型。直到2022年，e-TNGA架構(gòu)下首款純電動(dòng)車bZ4X才經(jīng)由一汽豐田和廣汽豐田在中國(guó)推出。豐田章男的固執(zhí)也導(dǎo)致豐田在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)失去先機(jī)。在新能源汽車銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，特斯拉、比亞迪等攻城略地之時(shí)，豐田無(wú)力抵抗，2022年在華銷量遭遇十年來(lái)首降。
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變革之棒交付繼任者
“我是老一代，也感受到了作為‘造車人’的局限性。我認(rèn)為有必要在新的時(shí)代引退。”豐田章男表示。正如其所言：“由于我對(duì)汽車有著強(qiáng)烈的熱情，在數(shù)字化、電動(dòng)汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車方面，我是一個(gè)守舊的人。”
或許是意識(shí)到作為“老派汽車人”，自身偏好和固有觀念已經(jīng)影響到豐田的發(fā)展，或許是明白難以以一己之力對(duì)抗行業(yè)大潮，豐田章男選擇急流勇退，推新人上位，由其帶領(lǐng)豐田在新時(shí)代下實(shí)現(xiàn)變革。
據(jù)了解，佐藤恒治現(xiàn)年53歲，已經(jīng)在豐田工作30年。他1992年從早稻田大學(xué)理工學(xué)部機(jī)械工程系畢業(yè)后便加入豐田，主要從事技術(shù)領(lǐng)域，曾參與卡羅拉、普銳斯等車型開(kāi)發(fā)。2020年1月升任雷克薩斯總裁，2021年1月成為豐田汽車執(zhí)行董事及首席品牌官。
豐田章男稱，豐田汽車的社長(zhǎng)需要“年輕、能量和力量”。選擇佐藤恒治作為繼任者，豐田章男給出了三點(diǎn)理由：佐藤恒治是一位掌握豐田思想、技術(shù)、行為準(zhǔn)則，奮斗于一線的造車人；佐藤恒治很喜歡汽車；佐藤恒治很年輕，而在“沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的變革時(shí)代”，需要高層身體力行，扎根于一線。
對(duì)于豐田此次人事調(diào)整，外界頗為意外和驚訝。“這是一個(gè)令人驚訝的任命。他太年輕了……我的第一反應(yīng)是，他跳過(guò)了多少高管？這是一個(gè)只有豐田章男才能做出的重大決定。”AU Kabucom證券公司分析師山田勉指出。事實(shí)上，佐藤恒治也透露，豐田章男去年底問(wèn)他是否愿意接任社長(zhǎng)一職，而“我當(dāng)時(shí)不知道怎樣答復(fù)，以為那是句玩笑話”。
隨著豐田章男卸任，佐藤恒治上臺(tái)，豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略或?qū)⑷嫣崴佟Ｗ籼俸阒卧诎l(fā)布會(huì)上表示，新計(jì)劃包括加速汽車生產(chǎn)線的電動(dòng)化，但他沒(méi)有透露更多細(xì)節(jié)。事實(shí)上，雖然豐田章男屢次給電動(dòng)汽車“潑冷水”，但豐田在投資方面并不含糊。根據(jù)2021年底公布的計(jì)劃，豐田將在純電動(dòng)車領(lǐng)域投資4萬(wàn)億日元，目標(biāo)是到2030年，推出30款純電動(dòng)車型，并將純電動(dòng)車的全球年銷量提升至350萬(wàn)輛。還有同等金額的投資將用于混動(dòng)、插混、氫燃料等領(lǐng)域。
佐藤恒治在發(fā)布會(huì)上指出：“我們將加速電動(dòng)化進(jìn)程，貼近地域需求，制造滿足多種價(jià)值觀的汽車等。我們將以具體行動(dòng)，以商品，繼續(xù)詮釋我們的價(jià)值觀。”
“考慮到汽車行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)，最重要的可能是，豐田章男認(rèn)為，在經(jīng)歷13年漫長(zhǎng)而艱難的歲月后，變革時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，一位新的領(lǐng)導(dǎo)人可以為豐田汽車帶來(lái)新的活力和理念。”英國(guó)佩勒海姆·史密瑟斯咨詢公司經(jīng)理朱莉·布特指出。
豐田章男對(duì)佐藤恒治寄予厚望，而在新時(shí)代面前，佐藤恒治能否帶領(lǐng)豐田擺脫電動(dòng)化困境，掀開(kāi)變革新篇章？讓我們拭目以待。
