實(shí)用性強(qiáng)受市場(chǎng)歡迎 節(jié)能減排效果明顯

《報(bào)告》指出，全球新能源汽車(chē)已處于爆發(fā)式發(fā)展階段，但仍存在一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后、補(bǔ)能體驗(yàn)較差等。增程式電動(dòng)汽車(chē)是一種配備車(chē)載輔助發(fā)電系統(tǒng)（又稱(chēng)增程器）的電動(dòng)汽車(chē)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和控制器等組成，當(dāng)車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛續(xù)駛要求時(shí)，增程器為車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)提供電能。相較于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力架構(gòu)更加簡(jiǎn)單成熟。增程式電動(dòng)汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化過(guò)程中的重要產(chǎn)品，可以較好地平衡純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和補(bǔ)能體驗(yàn)，有效應(yīng)對(duì)和豐富出行場(chǎng)景，減少消費(fèi)者在使用過(guò)程中的里程焦慮和充電焦慮。

在政策和市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，我國(guó)增程式電動(dòng)汽車(chē)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，新產(chǎn)品不斷推出，銷(xiāo)量迅速增長(zhǎng)。2021年，我國(guó)增程式電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到10.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)2倍，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中滲透率為3.35%。增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)愈加凸顯，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始布局增程式產(chǎn)品。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，增程式電動(dòng)汽車(chē)是當(dāng)前插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的重要貢獻(xiàn)者。

《報(bào)告》預(yù)計(jì)，到2025年，增程式電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破50萬(wàn)輛，保有量有望突破150萬(wàn)輛；2020-2025年年復(fù)合增長(zhǎng)率將超過(guò)60%。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)有300余家增程式電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)。其中，2022年新增注冊(cè)企業(yè)年度增速為8.5%。

隨著增程技術(shù)研發(fā)投入的加大，增程式電動(dòng)汽車(chē)不斷迭代優(yōu)化，產(chǎn)品逐漸豐富，其產(chǎn)品技術(shù)呈現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用化、小型化，增程器燃料清潔化和動(dòng)力電池容量逐步升級(jí)的趨勢(shì)。增程式電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)搭載更大容量的動(dòng)力電池，進(jìn)一步提高了純電動(dòng)運(yùn)行里程占比，其純電續(xù)駛里程未來(lái)普遍將超過(guò)200km，大大優(yōu)化了消費(fèi)者新能源汽車(chē)的使用體驗(yàn)，未來(lái)，增程式電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)認(rèn)可度將進(jìn)一步提高。

《報(bào)告》對(duì)增程式電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品能效進(jìn)行的評(píng)估分析表明，增程式電動(dòng)汽車(chē)碳排放量遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)，并具有更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)能減排效果更明顯；增程式電動(dòng)汽車(chē)雖然排放量略高于純電動(dòng)汽車(chē)，但是碳減排效果與之相近。因此，增程式電動(dòng)汽車(chē)的綜合能效高于傳統(tǒng)燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，其低碳排放的優(yōu)勢(shì)可有效緩解環(huán)境污染的壓力；高燃油經(jīng)濟(jì)性、大容量電池的使用可增加續(xù)駛里程，改善目前純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)里程焦慮問(wèn)題，降低用戶(hù)出行成本。

《報(bào)告》提出，增程式電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減碳，符合國(guó)家政策導(dǎo)向；增程式產(chǎn)品的持續(xù)完善讓相關(guān)產(chǎn)品呈現(xiàn)全時(shí)電驅(qū)，具備較長(zhǎng)純電續(xù)駛里程，兼顧高質(zhì)量用車(chē)體驗(yàn)和環(huán)境友好，相較于純電動(dòng)汽車(chē)減少了對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴(lài)和里程焦慮，低溫電量衰減影響下，電芯需求少、供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)低、整車(chē)成本可控等特點(diǎn)；產(chǎn)品日趨成熟，市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提高。

政策、市場(chǎng)認(rèn)知和技術(shù)痛點(diǎn)制約

《報(bào)告》認(rèn)為，對(duì)于增程式電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，政策支持力度不夠。一方面，增程式電動(dòng)汽車(chē)的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)屬性不突出，國(guó)家發(fā)改委、工信部等國(guó)家主管部門(mén)對(duì)增程式電動(dòng)汽車(chē)的定位并不完全一致，管理政策并未突出產(chǎn)品的純電動(dòng)屬性；另一方面，增程式電動(dòng)汽車(chē)支持政策與純電動(dòng)汽車(chē)差異明顯，如消費(fèi)稅方面，增程式電動(dòng)汽車(chē)仍按照排量征收。地方支持政策方面，部分地區(qū)增程式電動(dòng)汽車(chē)享受不到新能源汽車(chē)的差異化城市管理政策。

增程式電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)認(rèn)知方面也存在一定偏差。消費(fèi)者甚至行業(yè)、企業(yè)對(duì)增程式技術(shù)缺乏正確認(rèn)知，部分消費(fèi)者認(rèn)為增程式電動(dòng)汽車(chē)是燃油車(chē)；部分行業(yè)企業(yè)則認(rèn)為增程式電動(dòng)汽車(chē)是燃油車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的車(chē)型，企業(yè)在研發(fā)上投入少，把主要精力放在純電動(dòng)汽車(chē)上。

《報(bào)告》提出，增程式電動(dòng)汽車(chē)還有技術(shù)痛點(diǎn)亟待解決。首先，增程式技術(shù)需要全新的平臺(tái)開(kāi)發(fā)，傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)平臺(tái)無(wú)法合理兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池及增程式發(fā)電機(jī)的布局，技術(shù)難點(diǎn)有待攻克；其次，多數(shù)增程式系統(tǒng)是動(dòng)力電池組電量耗盡時(shí)才開(kāi)始充電，內(nèi)燃機(jī)多通過(guò)提高轉(zhuǎn)速來(lái)加大發(fā)電量，整體的動(dòng)力穩(wěn)定性也會(huì)受到影響；再次，增程式電動(dòng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)要處理動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及增程模塊的散熱問(wèn)題，涉及的部件多，如何提升能量利用率成為難點(diǎn)；最后，增程式電動(dòng)汽車(chē)從電控系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)到整車(chē)的難度系數(shù)高，當(dāng)前增程動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)專(zhuān)用內(nèi)燃機(jī)的熱效率要求較高，物理集成、控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)存在一定難度。

需多方努力持續(xù)推進(jìn)市場(chǎng)化發(fā)展

增程式系統(tǒng)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在于軟件和系統(tǒng)的構(gòu)建，車(chē)型與車(chē)型不同，平臺(tái)與平臺(tái)不同，做出一套能兼容多個(gè)車(chē)企的解決方案有一定難度。在變化節(jié)奏飛快的技術(shù)市場(chǎng)環(huán)境下，包括供應(yīng)商在內(nèi)，增程式系統(tǒng)需要不斷創(chuàng)新攻關(guān)和改進(jìn)，并逐步成熟，已適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求?！秷?bào)告》對(duì)政府、行業(yè)和企業(yè)三個(gè)層面提出建議。

政府層面，需進(jìn)一步明確增程式電動(dòng)汽車(chē)的純電驅(qū)動(dòng)屬性。基于發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定作用，組織科學(xué)系統(tǒng)的評(píng)估論證，消除市場(chǎng)誤解，強(qiáng)化其純電驅(qū)動(dòng)屬性認(rèn)知，在政策中推進(jìn)增程式電動(dòng)汽車(chē)享受與純電動(dòng)汽車(chē)同樣的權(quán)益，支持?jǐn)U大推廣增程式電動(dòng)汽車(chē)。

同時(shí)，明確新能源汽車(chē)綠牌意義，協(xié)調(diào)各地方政府出臺(tái)綠牌政策，確保增程式電動(dòng)汽車(chē)享受優(yōu)惠待遇，支持增程式技術(shù)。繼續(xù)給予增程式電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠，建議新能源汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策至少延續(xù)到2025年?！秷?bào)告》還提出，立足新能源汽車(chē)發(fā)展，汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整勢(shì)在必行。通過(guò)合理減稅，促進(jìn)和擴(kuò)大新能源汽車(chē)消費(fèi)；開(kāi)展新能源汽車(chē)稅費(fèi)研究，將驅(qū)動(dòng)形式、能耗水平、全生命周期碳排放等，作為新能源汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整的重要考慮因素。

行業(yè)層面，要以全生命周期碳排放作為導(dǎo)向推進(jìn)汽車(chē)綠色發(fā)展，提出汽車(chē)行業(yè)實(shí)施碳達(dá)峰的行動(dòng)方案，對(duì)純電動(dòng)、增程式、插電式混合動(dòng)力、油電混合動(dòng)力、燃油等不同類(lèi)型整車(chē)的全生命周期碳排放進(jìn)行測(cè)算，研究制定汽車(chē)行業(yè)提前碳達(dá)峰路線圖。

支持增程式技術(shù)路線發(fā)展，實(shí)現(xiàn)多元化的新能源汽車(chē)發(fā)展格局，充分認(rèn)識(shí)增程式電動(dòng)汽車(chē)“可油可電”的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)新能源多元化技術(shù)路線發(fā)展，鼓勵(lì)發(fā)展增程式電動(dòng)汽車(chē)，使其成為汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑。

當(dāng)前，全球范圍內(nèi)都面臨鋰離子動(dòng)力電池原材料的短缺、價(jià)格高企、供應(yīng)不穩(wěn)定等系列問(wèn)題，增程式電動(dòng)汽車(chē)相較純電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)動(dòng)力電池需求量更低的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該得到重視，大力發(fā)展增程式電動(dòng)汽車(chē)，在新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程中保留一定的技術(shù)調(diào)節(jié)空間，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈安全、穩(wěn)定與創(chuàng)新發(fā)展。

增程式電動(dòng)汽車(chē)成本低、不依賴(lài)充電樁、無(wú)里程焦慮等優(yōu)點(diǎn)，符合我國(guó)現(xiàn)階段新能源汽車(chē)技術(shù)路線，但目前市場(chǎng)推廣不足，消費(fèi)者認(rèn)可度和接受度還有待提升，行業(yè)及企業(yè)要加強(qiáng)社會(huì)宣傳，向消費(fèi)者普及增程式電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品特征，引導(dǎo)社會(huì)形成對(duì)增程式電動(dòng)汽車(chē)的正確認(rèn)知。

對(duì)企業(yè)而言，要進(jìn)一步強(qiáng)化增程式技術(shù)路線戰(zhàn)略定位，積極開(kāi)發(fā)增程式電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品；要加強(qiáng)增程式電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，著力突破增程式高效內(nèi)燃機(jī)、高效發(fā)電機(jī)及高集成控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，向市場(chǎng)提供能持續(xù)升級(jí)的性能優(yōu)越、油耗低、排放性好的增程式電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品；積極打造增程式電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)際影響力。增程式電動(dòng)汽車(chē)有望成為具有中國(guó)特色的新能源汽車(chē)重要突破口之一，通過(guò)產(chǎn)品品牌不斷向上，助力中國(guó)品牌汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展