在看待純電動(dòng)汽車“質(zhì)保”問(wèn)題上，車企們基本上會(huì)將整車和三電分開(kāi)制定質(zhì)保政策。

比如說(shuō)，比亞迪等傳統(tǒng)車企的質(zhì)保政策普遍是整車3年10萬(wàn)公里、三電是8年16萬(wàn)公里。與傳統(tǒng)車企相比，新勢(shì)力的質(zhì)保政策更具“誠(chéng)意”，以蔚來(lái)汽車為例，旗下產(chǎn)品基本都提供終身整車質(zhì)保和三電質(zhì)保。

“終身質(zhì)保”是“糖衣炮彈”？

相比傳統(tǒng)車企，因?yàn)榇蠖鄶?shù)新勢(shì)力車企成立的時(shí)間較短，產(chǎn)品質(zhì)量有待考究，所以當(dāng)新勢(shì)力車企推出更具有“誠(chéng)意”的質(zhì)保政策時(shí)，消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力車企的產(chǎn)品質(zhì)量不得不“細(xì)品”。那么純電動(dòng)汽車“終身質(zhì)保”是否存在什么套路呢？

眾所周知，大家購(gòu)買純電動(dòng)汽車時(shí)最關(guān)注的問(wèn)題是“電池衰減”。以我們的手機(jī)為例，剛買回來(lái)的時(shí)候，手機(jī)電池續(xù)航基本能夠達(dá)到官方的“描述”，但是隨著時(shí)間的推移，電池的續(xù)航變得越來(lái)越不耐用。

對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，相比于更換手機(jī)，汽車作為僅次于房產(chǎn)的第二大宗消費(fèi)品，純電動(dòng)車的安全以及續(xù)航問(wèn)題讓人更加謹(jǐn)慎。為了能夠消除消費(fèi)者的顧慮，大多數(shù)車企都選擇適時(shí)推出電池終身質(zhì)保政策。

然而，關(guān)于車企推出的純電動(dòng)汽車終身質(zhì)保政策，其實(shí)存在著很多限制，主要包括以下幾點(diǎn)：

一、車輛用途必須是非運(yùn)營(yíng)。換句話說(shuō)，只有作為私家車時(shí)，終身質(zhì)保政策才有效，而純電動(dòng)車如果是作為運(yùn)營(yíng)車輛，那么將無(wú)法享受終身質(zhì)保政策。雖然部分網(wǎng)約車或順風(fēng)車車主并沒(méi)有改變車輛的性質(zhì)，但是車企為了能夠辨別“非運(yùn)營(yíng)”和“運(yùn)營(yíng)”，都會(huì)設(shè)定一個(gè)里程閾值，例如一年行駛里程滿3萬(wàn)公里將不再提供終身質(zhì)保。

二、終身質(zhì)保政策只對(duì)首任車主有效，車輛所有權(quán)不得變更。假如說(shuō)車輛后續(xù)被首任車主對(duì)外出售，那么后續(xù)的車主將無(wú)法享受到終身質(zhì)保政策。說(shuō)實(shí)話，缸哥認(rèn)為這一項(xiàng)條款將會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車在二手車市場(chǎng)上的保值率造成一定影響，也間接影響車主的購(gòu)車欲望。

不過(guò)，部分車企也開(kāi)始支持權(quán)益轉(zhuǎn)移，比如說(shuō)威馬汽車等。因此，不少人士均猜測(cè)或許后續(xù)越來(lái)越多的車企也會(huì)加入到這一序列。

三、車輛必須要在4S店進(jìn)行全程保養(yǎng)、維修等，車輛才能夠享受終身質(zhì)保政策。一旦車輛某次不在4S店進(jìn)行保養(yǎng)，那么車輛也將會(huì)失去終身質(zhì)保。值得一提的是，如果車輛不小心出現(xiàn)重大交通事故，那么也會(huì)失去終身質(zhì)保的權(quán)利。

經(jīng)歷了“過(guò)五關(guān)斬六將”之后，或許不少人都認(rèn)為能夠享受到終身質(zhì)保政策帶來(lái)的“福利”了?，F(xiàn)實(shí)是，除了上述一系列因素以外，電池的正常衰減并不能成為電池終身質(zhì)保的理由，因?yàn)殡姵厮p是不可避免的。

從車企的角度出發(fā)，如果需要為幾年前的純電動(dòng)汽車進(jìn)行換電池包的話，這個(gè)成本是車企們無(wú)法去承擔(dān)的，畢竟每款產(chǎn)品的電池組占整車總價(jià)格的40%以上，甚至更多。

與此同時(shí)，即使車主滿足了上述所有的條件，電池出現(xiàn)不正常衰減，但是純電動(dòng)汽車的“三電”檢測(cè)基本都是由相應(yīng)的4S店來(lái)完成，且沒(méi)有完全統(tǒng)一的界定標(biāo)準(zhǔn)，最終解釋權(quán)基本都由車企進(jìn)行定義。一旦車主想要進(jìn)行維保，還是需要4S店進(jìn)行評(píng)判是否符合條件、費(fèi)用多少等問(wèn)題仍待與車主商榷。

是否影響用戶使用？

從某種程度來(lái)看，電池終身質(zhì)保更多的是一種營(yíng)銷噱頭，或者說(shuō)是心理慰藉。雖然“終身質(zhì)保”在某種程度上來(lái)看只是個(gè)“心理慰藉”，但是并不代表著會(huì)影響純電動(dòng)車型的使用。

當(dāng)純電動(dòng)汽車的電池衰減程度影響到用戶的日常出行時(shí)，意味著產(chǎn)品已經(jīng)面臨著淘汰。這一點(diǎn)可以結(jié)合現(xiàn)階段部分車企給出的數(shù)據(jù)進(jìn)行參考。以蔚來(lái)ES8為例，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)ES8在經(jīng)歷1500次充放電循環(huán)后，電池衰減不低于80%。毫無(wú)疑問(wèn)，即使是每天充放電一次，那么車輛電池也需要五年左右才會(huì)衰減低于80%。

需要注意是，新能源汽車發(fā)展的背后與“新四化”息息相關(guān)，缸哥在上述的介紹中僅僅只是介紹了電動(dòng)化方面的因素。智能化作為影響純電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，汽車產(chǎn)品科技配置更新迭代的速度已經(jīng)快趕上智能手機(jī)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，國(guó)內(nèi)六成以上汽車用戶會(huì)選擇在五年內(nèi)換車?；诖?，我們預(yù)測(cè)，在接下來(lái)的新能源汽車時(shí)代，新能源汽車的換車頻率會(huì)更快。綜合來(lái)說(shuō)，終身質(zhì)保的推出更多的是讓消費(fèi)者們能夠盡快認(rèn)可產(chǎn)品，實(shí)際上很多純電動(dòng)汽車的車主基本用不上終身質(zhì)保政策。

那么對(duì)于無(wú)換車計(jì)劃的車主來(lái)說(shuō)，電池衰減問(wèn)題又該如何解決呢？從目前的情況來(lái)看，缸哥建議消費(fèi)者們?cè)谫?gòu)車環(huán)節(jié)上，需要著重關(guān)注產(chǎn)品是否具有“OTA升級(jí)”功能。比如說(shuō)特斯拉能夠通過(guò)OTA升級(jí)，進(jìn)一步提高產(chǎn)品三電效率，改善續(xù)航問(wèn)題。

總結(jié)

不可否認(rèn)，終身質(zhì)保確實(shí)是影響大多數(shù)車主是否選擇純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的關(guān)鍵，而且真正意義上的“終身質(zhì)保”也能體現(xiàn)車企技術(shù)實(shí)力。然而，現(xiàn)階段大多數(shù)車企仍然將終身質(zhì)保政策當(dāng)作是一種營(yíng)銷噱頭，附加了大量“條款”。對(duì)此，缸哥認(rèn)為，終身質(zhì)保政策或許能夠給用戶帶來(lái)心理慰藉，但是車企更應(yīng)該做的是，不斷完善“三電”，保證“三電”的效率和安全。