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11月乘用車市場解析:零售量下降9.2%,燃油車持續(xù)承壓

  來源:蓋世汽車 有511人瀏覽 日期:2022-12-09放大字體  縮小字體

 乘聯(lián)會公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示,2022年11月我國狹義乘用車市場零售達164.9萬輛,同比下降9.2%,環(huán)比下降10.5%;批發(fā)銷量202.9萬輛,同比下降5.7%,環(huán)比下降7.5%。因疫情影響,今年車市“金九銀十銅十一”幻想徹底破滅。

 

11月乘用車市場解析:零售量下降9.2%,燃油車持續(xù)承壓

 

 圖片來源:乘聯(lián)會

11月車市持續(xù)下行,自主品牌逆勢走高

今年11月,新冠疫情蔓延加劇。據(jù)統(tǒng)計,11月全國有29個省報告確診病例61,356例,較10月28個省8,241例的總量有所增多,尤其是廣東、河南、重慶、北京等汽車銷售重地深受影響。當月,在多地封控情況下,汽車供給及購買端均受到?jīng)_擊,導致整體銷量不及預期。從以下乘用車近年銷量走勢圖來看,幾近達到了同期最低點。

 

11月乘用車市場解析:零售量下降9.2%,燃油車持續(xù)承壓

 

圖片來源:乘聯(lián)會

欣喜的是,在多種不利因素下,自主品牌依然呈現(xiàn)增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示,11月自主品牌零售量達87萬輛,同比增長5%;市場占比達53.4%,同比增長7.1%。具體來看,自主品牌在新能源市場和出口市場增量明顯,頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異,比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

 

11月乘用車市場解析:零售量下降9.2%,燃油車持續(xù)承壓

 

圖片來源:乘聯(lián)會

相較而言,合資品牌11月表現(xiàn)則不太如意。數(shù)據(jù)顯示,11月主流合資品牌零售54萬輛,同比下降31%。其中,德系品牌占據(jù)18.9%的市場份額,同比增長0.1個百分點;日系品牌占15.3%,同比下降6.9個百分點;美系品牌占9.6%,同比增加0.6個百分點。

燃油車持續(xù)承壓,新能源乘用車同比增58.2%

從細分車型來看,燃油車市場壓力仍較大。數(shù)據(jù)顯示,11月燃油乘用車零售達105萬輛,同比下降27%,逆轉(zhuǎn)了今年6-9月同比增長6%的正增長態(tài)勢。1-11月的常規(guī)燃油車市場零售1,334萬輛,同比下降14%。

燃油車銷量下滑除了疫情影響外,與新能源車的市場認可度提升以及油價較高等因素有關。不過,從目前來看,政策對燃油車拉動提升效應較為明顯。乘聯(lián)會認為,中低收入首購群體消費信心急需提振,消費需求支撐力不足,有待釋放,政策仍需向燃油車中的節(jié)能車施以更大力度傾斜,在經(jīng)濟效應和環(huán)保要求兩者之間尋求平衡。

相較于燃油車的落寞,新能源乘用車市則“漲”聲依舊。數(shù)據(jù)顯示,11月新能源乘用車零售銷量達到59.8萬輛,同比增長58.2%,環(huán)比增7.8%;市場滲透率達36.3%,同比提升151-11月新能源乘用車國內(nèi)零售503.0萬輛,同比增長100.1%。

 

11月乘用車市場解析:零售量下降9.2%,燃油車持續(xù)承壓

 

圖片來源:乘聯(lián)會

從市場占比看,11月主流自主品牌新能源車零售依然占據(jù)多數(shù)份額,達70.3%,同比增加8個百分點;合資品牌新能源車份額僅為4.2%,同比下降2.5個百分點;新勢力份額12.7%,同比下降7.3個百分點;特斯拉份額10.5%,增加2.1個百分點。

具體到車企,比亞迪11月依舊收獲頗豐,獨居鰲頭。企業(yè)官方數(shù)據(jù)顯示,比亞迪11月新能源汽車銷量23.04萬輛,同比增長152.63%。至此,今年內(nèi)比亞迪新能源汽車累計銷量162.83萬輛,同比增長219.38%。除了比亞迪外,上汽、廣汽、東風、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌也取得了不錯的成績。如吉利汽車旗下智能純電品牌極氪11月共計交付極氪001新車11011輛,廣汽旗下埃安共銷售新車28,765輛,同比增長91%。

造車新勢力11月整體零售份額雖然有所下滑,但不少車企依然表現(xiàn)不錯。如哪吒、理想、蔚來月銷過萬,相較而言,小鵬在11月的交付表現(xiàn)不太理想,僅有5811輛。

 

11月乘用車市場解析:零售量下降9.2%,燃油車持續(xù)承壓

 

另從市場價格體系看,新能源車逐步由啞鈴型向紡錘形結構轉(zhuǎn)變。11月,起售價10萬元以下新能源車占比22%,較去年下降9個百分點;10-20萬占比43%,提升3個百分點;20-30萬占比27%,同比增6個百分點;30-40萬占比5%,降1個百分點;40萬以上占比3.8%,增1.6個百分點。

出口依舊高漲,新能源車占33%

海關統(tǒng)計,11月我國汽車出口共計37萬輛,同比增長71%;1-11月累計出口298萬輛,同比增長54%。其中,乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的11月乘用車出口(含整車與CKD)共計25萬輛,同比增長54%。1-11月乘用車累計出口210萬輛,同比增56%。

從細分品牌看,11月自主品牌出口達19.0萬輛,同比增長52%;合資與豪華品牌出口6.2萬輛,同比增長60%。

從細分車型看,11月新能源乘用車出口8.2萬輛,占出口總額的33%。其中,特斯拉中國出口37,798輛、上汽乘用車的新能源出口17,696輛,比亞迪汽車出口12,138輛,東風易捷特出口5,243輛,吉利汽車出口2,654輛、上汽通用五菱出口1,898輛、創(chuàng)維汽車出口1,192輛,江淮汽車出口919輛,愛馳汽車出口車503輛、東風小康出口370輛,一汽紅旗出口262輛,神龍汽車出口177輛、東風乘用車出口145輛,其他部分車企也有少量新能源車型出口。

未來市場展望

2022年即將接近尾聲。根據(jù)政策,乘用車車市面臨購置稅減半政策的退出節(jié)點,加之疫情管控放寬,以及車企年末促銷,12月車市按常理將會呈現(xiàn)回暖態(tài)勢。 乘聯(lián)會預測,今年新能源車市場有望實現(xiàn)650萬輛。

對于即將到來的2023年,乘聯(lián)會指出,車市將會面臨新的挑戰(zhàn):

首先,汽車出口方面,隨著世界高通脹,美聯(lián)儲2023年利率預期升到5%左右,由此導致世界經(jīng)濟逐步進入衰退風險中,部分地區(qū)因此會出現(xiàn)局部性經(jīng)濟風險,不利于中國汽車出口市場的持續(xù)增長。此外,近兩年困擾世界汽車市場的芯片短缺問題已基本得到解決,原本世界新車和二手車價格偏高和供給偏緊的局面將有所緩和,拉動中國汽車出口的外部需求持續(xù)超強增長的局面難以再現(xiàn)。

其次,汽車銷售方面,2022年購置稅優(yōu)惠政策拉動以及新能源補貼取消前的搶購,將會消耗掉2023年初銷量。另從長期來看,青年人口壓力持續(xù)體現(xiàn),另中產(chǎn)階級家庭增購第二輛車的需求大幅釋放,增購群體從爆發(fā)增長逐步轉(zhuǎn)為平穩(wěn)釋放。

再有一點是新能源汽車銷售方面,隨著油價下調(diào),以及補貼取消后車企上調(diào)價格,將不利于新能源持續(xù)高增長。

基于諸多因素,乘聯(lián)會指出,2023年期待車購稅的減半政策延續(xù)到6月或年底,盡量實現(xiàn)梯度促消費政策的最大化效力,這樣才有希望拉動車市實現(xiàn)較好正增長。如果按照沒有政策支持考慮,預計2023年乘用車總體將會呈現(xiàn)零增長。

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