12月8日，蓋世汽車獲悉，長(zhǎng)城汽車日前對(duì)旗下品牌組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。
其中，歐拉和沙龍?jiān)诮M織管理上全面整合，由沙龍品牌CEO文飛擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌CEO；魏牌和坦克在組織管理上全面整合，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，對(duì)魏牌和坦克雙品牌的經(jīng)營(yíng)管理及新能源進(jìn)階的打造全面負(fù)責(zé)，兩大體系將實(shí)現(xiàn)各自雙品牌運(yùn)作。此外，哈弗和長(zhǎng)城皮卡兩個(gè)品牌繼續(xù)保持獨(dú)立運(yùn)作。
針對(duì)此次調(diào)整，行業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，將歐拉和沙龍兩個(gè)品牌整合，意味著長(zhǎng)城將對(duì)旗下純電車型的開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品定位等方面進(jìn)行統(tǒng)一管理；魏牌和坦克兩個(gè)品牌的整合，目的是更好地推進(jìn)長(zhǎng)城汽車在高端豪華新能源汽車領(lǐng)域的布局，持續(xù)實(shí)現(xiàn)品牌向上；對(duì)于哈弗和長(zhǎng)城皮卡未來(lái)繼續(xù)保持獨(dú)立運(yùn)作，據(jù)悉也將加速新能源轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步提升兩個(gè)品牌在電氣化發(fā)展新時(shí)代的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
全年190萬(wàn)輛銷售目標(biāo)告吹
“長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎？”2020年，當(dāng)長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在長(zhǎng)城汽車30周年慶上喊出這句話時(shí)，很多人都認(rèn)為其中夾雜著不少矯情的意味。
畢竟彼時(shí)的長(zhǎng)城汽車“風(fēng)光無(wú)限”。財(cái)報(bào)顯示，2020年，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1033億元，同比增長(zhǎng)7.35%；凈利潤(rùn)為53.92億元，同比增長(zhǎng)19%。作為對(duì)比，2020年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1566億元，同比增長(zhǎng)22.59%；凈利潤(rùn)為42.3億元，同比增長(zhǎng)162.27%。
圖源：長(zhǎng)城汽車2020年財(cái)報(bào)截圖
要知道，彼時(shí)的比亞迪依靠包含新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)等作為支撐。且在此情況下，長(zhǎng)城汽車2020年凈利潤(rùn)仍然要高于比亞迪。
2021年，長(zhǎng)城汽車也依然保持著營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。財(cái)報(bào)顯示，2021年，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1363億元，同比增長(zhǎng)31.95%；凈利潤(rùn)為67.81億元，同比增長(zhǎng)26.45%。
如魏建軍所愿，2021年的長(zhǎng)城汽車，挺過(guò)去了。這主要是在2021年，長(zhǎng)城汽車不斷對(duì)體制和產(chǎn)品進(jìn)行全方位改革。然而到了2022年第一季度，長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)開(kāi)始出現(xiàn)小幅度下滑。財(cái)報(bào)顯示，2022年第一季度，長(zhǎng)城汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為16.33億元，同比下降0.34%。
此外，進(jìn)入2022年以來(lái)，長(zhǎng)城汽車在零售榜單前十名中多次難覓蹤影。尤其是9月以后，長(zhǎng)城汽車的銷量數(shù)據(jù)都有些不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，長(zhǎng)城汽車共銷售93642輛車，同比下滑6.38%。且除了坦克，其旗下各品牌汽車銷量皆出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)的情況，其中WEY品牌最大下滑幅度最大，達(dá)到近50%。
圖為長(zhǎng)城汽車9月銷量；圖源：長(zhǎng)城汽車官網(wǎng)
10月和11月，長(zhǎng)城汽車銷量下滑的情況也并未得到改善，且下滑幅度逐漸放大。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，長(zhǎng)城汽車共銷售100208輛車，同比減少10.58 %；11月，長(zhǎng)城汽車共銷售87560輛車，同比減少28.53%。且10月和11月，長(zhǎng)城汽車旗下品牌依然只有坦克在同比正向增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度也由9月的57.24%下降到11月的8.02%。
圖為長(zhǎng)城汽車11月銷量；圖源：長(zhǎng)城汽車官網(wǎng)
值得注意的是，2021年，長(zhǎng)城汽車曾喊出過(guò)這樣一個(gè)宏偉的目標(biāo)：到2025年?duì)I收超6000億元，銷量突破400萬(wàn)輛，其中80%為新能源汽車。從長(zhǎng)城汽車給自己提出的具體KPI數(shù)字來(lái)看，若想實(shí)現(xiàn)2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車需在幾年之內(nèi)迅速擠入國(guó)內(nèi)新能源汽車第一陣營(yíng)。但從目前的銷售成績(jī)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車距離其目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。
且就短期目標(biāo)來(lái)看，2022年長(zhǎng)城汽車計(jì)劃全年交付190萬(wàn)輛車，但截至目前，長(zhǎng)城汽車僅銷售990081輛車，距離完成全年目標(biāo)還需要銷售近91萬(wàn)輛車，在僅剩的一個(gè)月內(nèi)，這完全是不可能不可能完成的任務(wù)。
重整旗鼓，再次出發(fā)
長(zhǎng)城汽車2022年下半年的銷量頹勢(shì)，似乎證明了魏建軍2020年的擔(dān)憂。
如今擺在長(zhǎng)城汽車面前的問(wèn)題是：新能源時(shí)代，長(zhǎng)城汽車要怎么跑贏？
相比燃油車穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)，新能源汽車如何突破禁錮是長(zhǎng)城汽車?yán)@不過(guò)去的重點(diǎn)。2022年1-11月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售990081輛車，但其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷售120733輛，占比僅為12%，這對(duì)身處于浩浩蕩蕩的新能源時(shí)代車企而言并不是一個(gè)“好兆頭”。
數(shù)據(jù)顯示，2022年9-11月，主要是坦克、哈佛和長(zhǎng)城皮卡為長(zhǎng)城汽車貢獻(xiàn)了主要銷量。但遺憾的是，它們并非新能源車型。更加值得注意的是，上述三個(gè)子汽車品牌也正在出現(xiàn)銷量下滑的情況，且下滑幅度逐漸變大。
更加值得注意的是，2022年9-11月，長(zhǎng)城汽車旗下子品牌銷量中，WEY品牌和歐拉銷量下降比重最大，其11月銷量分別下滑66%和58%。而WEY品牌和歐拉正是長(zhǎng)城汽車旗下主打的兩大主要新能源汽車品牌。
先看專注于混動(dòng)領(lǐng)域的WEY品牌，其自推出后就銷量平平，這款號(hào)稱百公里油耗低至0.8L，最低荷電狀態(tài)下油耗也僅為4.4L的車型，從2021年6月至今，魏派一直徘徊在月銷量5000輛上下。盡管2021年12月達(dá)到近萬(wàn)輛銷量峰值，但WEY品牌的銷量在2022年又持續(xù)走低，4、5月份的銷量?jī)H為2-3千輛左右。
且就目前2022年9-10月來(lái)看，WEY品牌分別僅實(shí)現(xiàn)月銷2354輛、2427輛和2110輛，是長(zhǎng)城汽車五大子品牌中銷量最低的品牌。
再看歐拉，由于原材料價(jià)格大幅上漲，在業(yè)績(jī)的壓力下，長(zhǎng)城汽車不得不對(duì)旗下低端車型歐拉黑貓和歐拉白貓暫時(shí)停產(chǎn)。目前，長(zhǎng)城汽車旗下品牌歐拉共有好貓、芭蕾貓、閃電貓等多款車型在售，品牌下面定價(jià)最高的車型是不久前剛剛上市的閃電貓，四驅(qū)高性能版（600km）價(jià)格接近27萬(wàn)元。而沙龍汽車，目前僅推出了一款車型——機(jī)甲龍，并公布了一款全球限量版車型的售價(jià)為48.8萬(wàn)元。此次長(zhǎng)城汽車將歐拉和沙龍兩個(gè)品牌整合，意味著其希望實(shí)現(xiàn)更全面的純電產(chǎn)品覆蓋。
實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車此次調(diào)整旗下品牌組織架構(gòu)，無(wú)疑是希望能夠在新能源時(shí)代擺正姿態(tài)，進(jìn)軍純電車型；推進(jìn)高端豪華車型的布局，以增強(qiáng)盈利能力，同時(shí)走向海外，實(shí)現(xiàn)全球化。實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車此舉也正是目前新能源車企們的真實(shí)寫照：搶占新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額、“賺錢”以及出海。
據(jù)了解，此次架構(gòu)的調(diào)整，是以O(shè)NE GWM為全球品牌行動(dòng)綱領(lǐng)進(jìn)行的新一輪品牌躍級(jí)。該行動(dòng)綱領(lǐng)已于日前在2022海外經(jīng)銷商大會(huì)上正式公布，旨在聚焦GWM品牌，以哈弗、長(zhǎng)城皮卡、坦克、魏牌和歐拉五大品牌的品類特點(diǎn)制定不同發(fā)展路徑全面出海。
2022年，魏建軍曾在反思短片中直言：“未來(lái)會(huì)怎樣？依我看，命懸一線”。這句話，或許可以送給如今身處新能源汽車市場(chǎng)中的絕大多數(shù)車企，大家都在“東風(fēng)”中輾轉(zhuǎn)徘徊，前進(jìn)與后退，都在一瞬之間。誰(shuí)能走到最后眼下還尚無(wú)定論，但唯一可以確定的是：大勢(shì)必不可轉(zhuǎn)。
