最近幾天，國內(nèi)汽車圈最大的新聞，來自李一男的牛創(chuàng)汽車。從上周末開始，行業(yè)內(nèi)就一直在傳牛創(chuàng)汽車要“倒閉”的消息，至于原因，版本有很多，其中被提及最多的就是首款車型——自游家NV無法量產(chǎn)交付。12月7日，NIUTRON汽車官方公眾號(hào)發(fā)布了《致NV用戶的一封信》，基本確認(rèn)了以上傳聞。信中表示，因?yàn)樽陨碓?，NV車型短時(shí)間內(nèi)無法交付。

圖片來源：NIUTRON官方賬號(hào)

更關(guān)鍵的是接下來的這句——“這意味著我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結(jié)束”。

對(duì)一眾新造車品牌而言，量產(chǎn)交付時(shí)間的調(diào)整其實(shí)是很常見的事情，供應(yīng)鏈問題、資金鏈問題等都有可能會(huì)導(dǎo)致交付時(shí)間的后延，尤其是最近兩三年時(shí)間里，受疫情反復(fù)的影響，企業(yè)承受的經(jīng)營壓力倍增，行業(yè)內(nèi)更是頻繁出現(xiàn)新車交付延期的情況。

所以自游家NV短時(shí)間內(nèi)無法交付，看起來并不是太嚴(yán)重的問題，但官方卻直接拋出了旅程即將結(jié)束的言論，也就對(duì)應(yīng)了上近期關(guān)于牛創(chuàng)要倒閉的傳聞了。

李一男第一次在汽車制造領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)，看來是真的不打算再繼續(xù)了。

來的突然，走的更急

牛創(chuàng)應(yīng)該是最短命的新造車企業(yè)之一了。

從2020年12月江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司（2022年10月改名為江蘇火星石科技有限公司）正式掛牌成立算起，到2022年12月發(fā)出《致NV用戶的一封信》，剛剛好是兩年時(shí)間，李一男的造車夢(mèng)，就醒了。

事實(shí)上，牛創(chuàng)一開始入局的時(shí)機(jī)，就不被看好。

2020年對(duì)大多數(shù)新造車企業(yè)而言，都是青黃不接的“苦年份”。這一年賽麟、博郡、拜騰等一眾新勢(shì)力車企，都因?yàn)橘Y金鏈問題無奈“出局”，甚至連蔚來都差點(diǎn)倒下，被稱為“2019年最慘男人”的李斌，靠著老家安徽拋出的橄欖枝，才讓蔚來驚險(xiǎn)上岸。

用造車新勢(shì)力的“至暗時(shí)刻”來形容2020年都不為過，但正是在這一年，牛創(chuàng)入局了。

圖片來源：自游家

公司成立一年后，牛創(chuàng)汽車在2021年12月發(fā)布了品牌名NIUTRON，中文定名為“自游家”，并宣布首款產(chǎn)品自游家NV要在2022年上半年上市并接受預(yù)訂，同年9月啟動(dòng)交付。在普遍“求快”的新造車領(lǐng)域，牛創(chuàng)的整體推進(jìn)節(jié)奏都堪稱是“神速”了，一個(gè)新品牌發(fā)布不到一年的時(shí)間里就要交車，在已經(jīng)被一大波新造車品牌“教育”了多年之后，自然不會(huì)有太多人輕易相信了，牛創(chuàng)在“吹牛”？這樣的疑問其實(shí)一直都沒有斷過。

自游家NV正式上市的時(shí)間不出意外的延后了，但能夠在今年10月官宣上市，已經(jīng)算是個(gè)不小的驚喜。10月8日，自游家NV正式上市，共推出了純電和增程兩個(gè)版本，其中純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版售價(jià)分別為27.88萬和31.88萬元，增程版售價(jià)為28.88萬元。

圖片來源：自游家

只不過，新車上市時(shí)公布的12月起將陸續(xù)向用戶交付的承諾是無法兌現(xiàn)了，兩萬四千多位意向客戶在12月等來的是200元的星巴克消費(fèi)卡，對(duì)了，還有一個(gè)自游家NV的車模，當(dāng)然官方還在12月7日的公告中表示，會(huì)在48小時(shí)之內(nèi)全額退款。

這份公告的落款也挺有意思，不是NIUTRON也不是火星石科技，而是大乘汽車。

成也大乘，敗也大乘

大乘汽車怎么就成了主角呢？

事情還要從牛創(chuàng)新能源改名說起，就在自游家NV上市前不久，牛創(chuàng)新能源正式更名為火星石科技，還特別強(qiáng)調(diào)了“牛創(chuàng)新能源”這一名稱，此后將不在任何場景下繼續(xù)使用。官方解釋了這次更名的原因，要避免用戶混淆其英文商標(biāo) “NIUTRON”、“自游家”品牌和牛創(chuàng)新能源的關(guān)系。

原本是從屬關(guān)系，為什么突然就怕被混淆了呢？問題的關(guān)鍵其實(shí)在與大乘汽車的合作方式上。

大乘汽車品牌發(fā)布，圖片來源：大乘汽車

大乘是眾泰汽車的關(guān)聯(lián)品牌，正式發(fā)布于2018年，其前身是江蘇金壇長蕩湖新能源科技公司（成立于2014年）。2017年江蘇金壇長蕩湖新能源科技公司參與了江西江鈴集團(tuán)輕型汽車有限公司的混改，并獲得了后者過半的股權(quán)，重組后的新公司不久就正式更名為江西大乘汽車有限公司。從股權(quán)關(guān)系上看，大乘汽車與眾泰汽車聯(lián)系不大，但大乘汽車董事長吳瀟是原眾泰汽車董事長吳建中之子，而大乘汽車旗下產(chǎn)品不少都是眾泰的換殼換標(biāo)車。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，大乘汽車在2019年曾有過超3萬輛的年度銷量表現(xiàn)，但這家公司成立后的其他年份，年銷量都在萬輛以下。在2021年，大乘汽車旗下的兩個(gè)生產(chǎn)基地先后被其他品牌瓜分，比亞迪“接手”并改造了大乘汽車的撫州生產(chǎn)基地，位于常州的金壇工廠合作了牛創(chuàng)。

據(jù)了解，牛創(chuàng)最初的規(guī)劃中，大乘擁有新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的工廠將充當(dāng)?shù)氖?ldquo;代工廠”的角色，牛創(chuàng)通過“先租后買”的方式，最終獲得大乘汽車的金壇工廠和生產(chǎn)資質(zhì)。但今年年初發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，為代工生產(chǎn)設(shè)置了門檻，代工生產(chǎn)模式下，當(dāng)事雙方都需要具備相關(guān)的生產(chǎn)資質(zhì)。很顯然，代工模式已經(jīng)不適合牛創(chuàng)，最終牛創(chuàng)和大乘達(dá)成了類似華為和賽力斯的合作關(guān)系，雖然沒有從屬關(guān)系，但也跳過了“代工”程序。也正如問界屬于賽力斯一樣，“NIUTRON”和“自游家”的商標(biāo)，歸屬了大乘汽車。

圖片來源：自游家

大乘汽車擁有現(xiàn)成的工廠，也具備新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，這些也成為了牛創(chuàng)能夠迅速投放新車自游家NV的關(guān)鍵，一切看起來都是順風(fēng)順?biāo)?，但事情往往?huì)在意想不到的地方出問題。牛創(chuàng)目前的突然崩盤，行業(yè)內(nèi)普遍猜測(cè)，是大乘的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)出了問題。，按照相關(guān)規(guī)定，停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品24個(gè)月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在恢復(fù)生產(chǎn)之前，工信部應(yīng)當(dāng)對(duì)其保持《準(zhǔn)入審查要求》的情況進(jìn)行核查。也就是說，如果大乘的新能源業(yè)務(wù)停產(chǎn)時(shí)間超過兩年，重新開工時(shí)，資質(zhì)要被重新審核。

牛創(chuàng)的生產(chǎn)資質(zhì)問題，又一次陷入了“羅生門”，對(duì)此官方目前并沒有明確表態(tài)，但牛創(chuàng)無法交付產(chǎn)品卻已是事實(shí)。“牛創(chuàng)輸了會(huì)怎樣？我會(huì)自殺嗎？不會(huì)，我會(huì)結(jié)清供應(yīng)商的欠款與員工工資。”在自游家品牌發(fā)布之時(shí)，李一男曾經(jīng)對(duì)這個(gè)項(xiàng)目會(huì)不會(huì)失敗的問題直言不諱，目前來看，至少與此前不少留下一地雞毛收?qǐng)龅男略燔図?xiàng)目不同，牛創(chuàng)應(yīng)該會(huì)做好善后。畢竟對(duì)27歲就成為華為副總裁、38歲成為百度首席技術(shù)官、45歲成為小牛電動(dòng)創(chuàng)始人的李一男而言，聲譽(yù)很重要，而有聲譽(yù)，就還有重頭再來的機(jī)會(huì)。