而就在今年11月，北京正式開(kāi)放國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，百度和小馬智行成為首批獲許開(kāi)展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)的企業(yè)。這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從測(cè)試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)探索新階段，對(duì)變革未來(lái)出行方式具有里程碑意義。從北京開(kāi)始，自動(dòng)駕駛真正邁向商業(yè)化落地的道路，真正走進(jìn)民眾的生活中。

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無(wú)人車商業(yè)落地聚焦場(chǎng)景化

越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到，全場(chǎng)景的L4自動(dòng)駕駛是一個(gè)難以攀登的山峰，不談?wù)咧С?，技術(shù)的瓶頸也讓眾多企業(yè)們望而卻步。畢竟資本是不會(huì)一直允許商業(yè)前景無(wú)法明確的自動(dòng)駕駛上持續(xù)燒錢的。要想實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)，企業(yè)們的共識(shí)還是一步一步走，先限定場(chǎng)景來(lái)逐個(gè)擊破，而其中封閉園區(qū)、低速自動(dòng)駕駛就成了商業(yè)落地的第一步。

越來(lái)越多的公司企業(yè)，發(fā)現(xiàn)了在無(wú)人配送領(lǐng)域的廣闊前景，其路線簡(jiǎn)單，速度較低，并且需求量極大，對(duì)于自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地第一步來(lái)說(shuō)是再好不過(guò)的選擇。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)包括美團(tuán)、阿里、京東，有實(shí)際的配送需求并且掌握著自動(dòng)駕駛較高的核心技術(shù)，率先實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)封閉場(chǎng)所的配送也就順理成章。與此同時(shí)，無(wú)人配送的上下游供應(yīng)鏈也在今年逐步成熟化，包括底盤供應(yīng)商毫末智行實(shí)現(xiàn)初步量產(chǎn)，速騰聚創(chuàng)等硬件企業(yè)推出低成本的激光雷達(dá)來(lái)降低無(wú)人配送車運(yùn)行成本，都給行業(yè)內(nèi)未來(lái)帶來(lái)了信心。

除此以外，自動(dòng)駕駛的另一種落地場(chǎng)景就是無(wú)人貨運(yùn)。其中代表企業(yè)有圖森未來(lái)、文遠(yuǎn)知行等等。在今年9月9日舉辦的“橫空出世 The Next”線上發(fā)布會(huì)上，文遠(yuǎn)知行宣布進(jìn)軍輕客領(lǐng)域，與“輕客第一品牌”江鈴汽車及全球領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)企業(yè)中通快遞進(jìn)行合作，進(jìn)軍無(wú)人貨運(yùn)領(lǐng)域。而作為全球第一家也是唯一一家實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司，圖森未來(lái)專注于卡車的無(wú)人駕駛領(lǐng)域，幫助貨運(yùn)卡車實(shí)現(xiàn)在干線物流場(chǎng)景和半封閉樞紐場(chǎng)景下的全無(wú)人駕駛，目前路測(cè)公里數(shù)達(dá)450．6萬(wàn)公里。這些公司瞄準(zhǔn)著無(wú)人貨運(yùn)的市場(chǎng)，就是看中了自動(dòng)駕駛在無(wú)人貨運(yùn)上未來(lái)的無(wú)限可能，而該方向一旦成功，節(jié)省的人力、物力成本將得到資本的大力追捧。

最后，自動(dòng)駕駛落地最難的方向RoboTaxi。其中的代表企業(yè)就是目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的老大百度及小馬智行。作為自動(dòng)駕駛最終的目標(biāo)——載人，RoboTaxi無(wú)疑是寄托了行業(yè)內(nèi)最高的期望，而與此同時(shí)，也代表了行業(yè)中的最高難度。百度為了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)甚至開(kāi)始自己下場(chǎng)造車，與吉利共同創(chuàng)立了集度汽車。據(jù)李彥宏表示，集度的汽車將貫穿三個(gè)科技理念，即自由移動(dòng)、自然交流和自我成長(zhǎng)。首先，集度的汽車擁有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，可“自由移動(dòng)”。其次，汽車將實(shí)現(xiàn)人車交互及語(yǔ)音語(yǔ)義的精準(zhǔn)識(shí)別，讓車與人能“自然交流”，理解用戶情緒，實(shí)時(shí)響應(yīng)用戶需求。第三，汽車可以根據(jù)用戶的使用習(xí)慣來(lái)進(jìn)行自我學(xué)習(xí)和迭代，不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛及智能座艙體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“自我成長(zhǎng)”。據(jù)悉，集度將在2022年上半年公布集度汽車的首款概念車，并在2023年量產(chǎn)交付首款汽車機(jī)器人。除此之外，在今年8月18日，百度還發(fā)布全新升級(jí)的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)——“蘿卜快跑”。9月，百度Apollo開(kāi)放自動(dòng)駕駛出行服務(wù)第5座城市－上海。2021年11月25日，百度Apollo率先取得商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)試點(diǎn)許可，旗下自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)蘿卜快跑迎來(lái)了商業(yè)化第一單。而這對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)無(wú)疑是舉足輕重的一步，RoboTaxi商業(yè)化的第一單也正式拉開(kāi)了自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的序幕，也意味著自動(dòng)駕駛公司之間真正的較量正要開(kāi)啟。

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成本降低為落地迎來(lái)新可能

自動(dòng)駕駛車輛的成本其實(shí)是非常高的，特別是在幾年之前，一臺(tái)車的底盤線控改制可能就需要大幾十萬(wàn)元，一臺(tái)激光雷達(dá)可能需要幾十萬(wàn)元，更不要說(shuō)有些車輛還需要用多顆激光雷達(dá)來(lái)保證自動(dòng)駕駛效果，這樣下來(lái)一臺(tái)自動(dòng)駕駛車的成本往往是天價(jià)，這樣的車更像是實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的精密儀器，很難做到大規(guī)模的部署和落地。

而隨著目前傳感器廠家對(duì)于成本性能的內(nèi)卷，也讓曾經(jīng)的高成本激光雷達(dá)不再高不可攀。在今年6月11日的中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、亮道智能、圖達(dá)通Innovusio、萬(wàn)集科技，5家激光雷達(dá)領(lǐng)域炙手可熱的明星企業(yè)都表明了激光雷達(dá)量產(chǎn)在即，對(duì)激光雷達(dá)的量產(chǎn)元年保持著樂(lè)觀的態(tài)度。而激光雷達(dá)一經(jīng)量產(chǎn)，對(duì)于整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)都是巨大的推動(dòng)，也意味著自動(dòng)駕駛可以配備在更加便宜的車型上，滿足自動(dòng)駕駛加速落地的愿景。

就在今年年底，阿里戰(zhàn)略領(lǐng)投的深圳自動(dòng)駕駛公司元戎啟行，更是透露其已將L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛?cè)捉鉀Q方案降低至1萬(wàn)美元，其中包含了包含了5顆固態(tài)激光雷達(dá)＋8顆攝像頭，多傳感器冗余。隨著元戎啟行這套DeepRoute－Driver 2．0一同亮相的，還有其最新實(shí)際道路展現(xiàn)的能力。因?yàn)榭偛康靥幧钲谀仙絽^(qū)，元戎啟行秀了一把一線城市CBD的晚高峰自動(dòng)駕駛能力。元戎啟行稱，在上路的1小時(shí)里，連續(xù)自動(dòng)駕駛，全程無(wú)接管。雖然自動(dòng)駕駛的demo現(xiàn)在已經(jīng)非常普遍了，但是元戎啟行的整套低成本自動(dòng)駕駛解決方案，仍然帶給了業(yè)界足夠多的期待。

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商業(yè)化落地的政策支持

自動(dòng)駕駛要想能夠大規(guī)模的商業(yè)化落地，實(shí)現(xiàn)盈利，其中最重要的便是政府部門的政策支持。每一項(xiàng)的新技術(shù)的誕生至應(yīng)用，都離不開(kāi)監(jiān)管部門的全力保障，也能夠讓消費(fèi)者安心放心地使用上新技術(shù)帶來(lái)的生活便捷。尤其對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，涉及到消費(fèi)者生命安全的行業(yè)，更應(yīng)該對(duì)于安全問(wèn)題足夠重視。

就在今年，從北京開(kāi)始，商業(yè)化的落地政策逐步對(duì)無(wú)人駕駛行業(yè)放開(kāi)。在今年的11月25日，北京正式開(kāi)放國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，百度和小馬智行成為首批獲許開(kāi)展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)的企業(yè)。這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從測(cè)試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)探索新階段，對(duì)變革未來(lái)出行方式具有里程碑意義。

與此同時(shí)，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則（試行）》也同步出臺(tái)?，F(xiàn)階段將在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)60平方公里范圍，投入不超過(guò)100輛自動(dòng)駕駛車輛開(kāi)展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)。在保障市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)原則的前提下，企業(yè)可采取市場(chǎng)化定價(jià)機(jī)制，在向乘客明確收費(fèi)原則、支付方式等信息前提下，方可開(kāi)啟體驗(yàn)收費(fèi)服務(wù)。

在政策支持下，北京成為中國(guó)自動(dòng)駕駛的新高地。從2016年開(kāi)始，北京率先探索自動(dòng)駕駛的“中國(guó)路線”，北京亦莊成為全球首個(gè)網(wǎng)聯(lián)云控式高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)。通過(guò)推行車、路、云、網(wǎng)、圖融合模式，確保自動(dòng)駕駛安全運(yùn)營(yíng)，為商業(yè)化試點(diǎn)奠定基礎(chǔ)。下一步，北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)還將適時(shí)逐步擴(kuò)大商業(yè)化試點(diǎn)路段或區(qū)域范圍，支持企業(yè)從無(wú)人化道路測(cè)試逐步過(guò)渡到無(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)。

以北京為代表，商業(yè)化的自動(dòng)駕駛落地已經(jīng)陸續(xù)走進(jìn)了全國(guó)多個(gè)城市。蘑菇車聯(lián)在今年3月份和湖南衡陽(yáng)市政府簽訂了總投資額達(dá)5億元的合作項(xiàng)目，蘑菇車輛將提供一整套“單車智能＋車路協(xié)同”解決方案落地衡陽(yáng)，為其帶來(lái)全新的自動(dòng)駕駛商業(yè)模式。車路協(xié)同將對(duì)單車智能做到一個(gè)很好的補(bǔ)充，而這也需要政府部門包括政策、基建、基礎(chǔ)設(shè)施方面的支持。衡陽(yáng)項(xiàng)目正在各級(jí)政府和多部委指導(dǎo)部署下正常、有序、快速推進(jìn)中。

從由北京開(kāi)啟到遍布多個(gè)城市的政策支持背景下，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程終于到達(dá)了一個(gè)全新的階段，在北京作為示范區(qū)的引領(lǐng)下，相信自動(dòng)駕駛將會(huì)在更多城市扎根，也會(huì)有更多企業(yè)將獲取資格，開(kāi)始商業(yè)化的無(wú)人接送服務(wù)，讓民眾體驗(yàn)科技帶來(lái)的生活進(jìn)步。

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自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)，商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)白熱化

2021年即將結(jié)束，自動(dòng)駕駛在這一年中又穩(wěn)步向前推進(jìn)，越來(lái)越接近我們的日常生活，只有當(dāng)技術(shù)真正為民所用時(shí)，技術(shù)才算真正發(fā)揮了其自身的價(jià)值。越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)軍自動(dòng)駕駛，也迅速找準(zhǔn)了落地的商業(yè)化場(chǎng)景方向，自動(dòng)駕駛由此也進(jìn)入了下半場(chǎng)，商業(yè)化的競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化，對(duì)于一個(gè)全新的行業(yè)，率先占據(jù)市場(chǎng)的企業(yè)將占有極大的先手優(yōu)勢(shì)，而這對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)都不會(huì)放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。

在不久的將來(lái)，自動(dòng)駕駛能夠切實(shí)解決用戶痛點(diǎn)，改善我們的生活和出行，技術(shù)的發(fā)展成熟必然改變我們的生活。希望自動(dòng)駕駛的發(fā)展能夠挖掘更多這類能改善我們生活的場(chǎng)景，讓更多人享受到自動(dòng)駕駛帶來(lái)的便利性。