? 厚積薄發(fā) 領先行業(yè)

　　“在域控制器領域我們德賽西威的積累是深厚的。例如IPU03產品，2020年上半年已經在小鵬汽車P7產品上率先量產，這是一款基于英偉達Xavier的產品，處理器運算能力高達每秒30萬億次。除了特斯拉的FSD以外，是當前全球算力最高的、在終端用戶車型上批量化量產的唯一一個自動駕駛計算平臺。” 德賽西威智能駕駛輔助事業(yè)單元總經理李樂樂告訴記者，“去年這一款產品已經達到了萬臺以上的出貨規(guī)模。這一域控制器的開發(fā)不僅磨合了團隊合作能力，積累了量產經驗，對我們后續(xù)更高算力平臺的開發(fā)有巨大幫助。”

　　在域控制器領域，德賽西威的夢想很大。“我們與英偉達、理想汽車的三方協(xié)議，已經基于Orin平臺進行設計，算力實現(xiàn)了大幅提升，與上一代相比，算力相當于前代的數(shù)倍，單片算力可以達到254tops（tops：每秒鐘可進行一萬億次）。”李樂樂表示。得到OEM的信任，不僅依靠的是德賽西威強大的研發(fā)創(chuàng)新實力，更依靠的是能夠與客戶高度共情，協(xié)同開發(fā)，不斷服務。

　　“域控制器是新的零部件類型，新的產品，對于我們而言如此，對于整車企業(yè)更是如此。”李樂樂表示，在傳統(tǒng)零部件當中，企業(yè)在拿到定點之后，關注的更多的是產能、交付及時等等。而域控制器作為零部件，這個領域當中，已匯聚了很多造車新勢力企業(yè)，且充滿活力。而我們并不滿足于傳統(tǒng)零部件-整車供應鏈的合作方式，更需要整車企業(yè)與零部件企業(yè)共同完善、迭代。

　　“這個領域（自動駕駛）非常前瞻，OEM企業(yè)也在不斷改進自己的設計，很多企業(yè)把這一點作為增值服務和品牌的賣點。這對我們零部件企業(yè)也提出了新的要求，我們不能用傳統(tǒng)的思路、辦法來解決新問題。”李樂樂坦言，“因此我們不斷與OEM一起合作，解決OEM提出的新問題、新需求，這有點類似‘售后服務’的延展，實際上是我們在這一過程中展示的是自身的獨特價值，提供給OEM一種高粘合度的合作方式。”

　　? 高低搭配 完善布局

　　汽車電動化、智能化、網聯(lián)化的道路上，有先行者，也有追隨者，差別只是進度快慢，就是沒有懷疑否定者。這一點，從東風集團、上汽集團、長城汽車紛紛推出自己的高端電動品牌上可見一斑。

　　作為在電子電氣零部件行業(yè)深耕多年的德賽西威，深刻地認識到了這一場變革給整車企業(yè)帶來的機遇，德賽西威能夠交出的“答卷”則是為OEM提供不同級別的產品，從而實現(xiàn)完整的、全方位的解決方案。

　　“從智能駕駛域控制器角度來看，燃油車可能有一定的‘先天劣勢’。”李樂樂解釋說，“但是這并不是我們放棄關注的理由。相反的，我們提供了不同解決方案，適用于高速公路ACC的產品、適用于低速狀態(tài)的自動泊車APS產品，我們也都進行了儲備。”

　　基于完善的技術儲備、產品方案，德賽西威收獲的不僅僅站在行業(yè)技術前沿的“風光”，更鞏固了自己的“疆域”，服務于更多整車企業(yè)。李樂樂表示：“我們提供的關于ADAS的解決方案，也在服務于上汽、長城、吉利、奇瑞等品牌的傳統(tǒng)燃油車，雖然是輕量級應用，但也幫助了傳統(tǒng)汽車的智能網聯(lián)化。”

　　? 勇于革新 面向未來

　　作為汽車電子電氣架構演進過程中的關鍵的零部件產品，域控制器也對零部件企業(yè)提出了很多新的課題和要求。

　　“以智能駕駛域控制器為例，它的元器件數(shù)量非常之多。數(shù)量遠遠超過之前的導航、音響等系統(tǒng)。貼片過程中一旦出現(xiàn)偏差，或者某一個器件的質量出現(xiàn)問題，整個控制器可能就無法達到要求了。”李樂樂透露，但是生產工藝上的難度，并沒有讓德賽西威降低對對自己的要求，“我們在生產過程中出現(xiàn)問題，絕對不會返工維修，而是直接報廢。因為智能駕駛域控制器直接關系到安全，我們需要保證最高的功能安全等級，而這樣的措施，是必須也是必要的。”

　　除此之外，成品的檢測也有很多新變化。“域控制器，要實現(xiàn)車規(guī)級，在量產車上的應用，PPM一定要非常之低，甚至降低至個位數(shù)。這除了要求我們的制造工藝要適應產品需求之外，還要更新我們的檢測手段。我們目前的生產當中有很多高精度的定制化元器件，生產完成之后測試對象非常多，電阻范圍、精度范圍，pin腳測試等等，然而PCB板材本身尺寸又比較大，無法用IGT等傳統(tǒng)電子產品的測試工藝完成。”李樂樂介紹，但德賽西威很好地完成了測試工藝的創(chuàng)新，從設計、生產、測試不同角度，多環(huán)節(jié)保證域控制器這一關鍵零部件的一致性。

　　“除了理想汽車、小鵬汽車等造車新勢力企業(yè)，我們也與很多品牌企業(yè)在定點過程中，預計2023年會爆發(fā)，逐步爬升，2024-2025年，我們將迎來智能駕駛域控制器的一個小高峰。”李樂樂介紹。