近日，博世、安波福、舍弗勒等零部件企業(yè)開始陸續(xù)發(fā)布2020年財報業(yè)績。隨著2020年下半年，以中國為代表的部分國家及地區(qū)終端車市逐步回暖，各大汽車零部件供應(yīng)商業(yè)績表現(xiàn)也釋放出積極信號。

　　■博世：中國區(qū)營收首次超越德國

　　德國零部件巨頭博世財報顯示，2020年集團(tuán)整體營收為716億歐元（約合人民幣5572億元），同比下滑4.4%。其中，中國市場的率先復(fù)蘇和積極發(fā)展態(tài)勢，拉動了博世在亞太地區(qū)的增長。博世在中國的營收首次超過德國本土，達(dá)到1173億元，同比增長9%，占集團(tuán)營收的兩成多。該業(yè)績創(chuàng)下了博世入華以來的歷史新高，也意味著中國首次成為博世最大的單一市場。

　　從具體板塊來看，其汽車業(yè)務(wù)同比下跌9.5%，為423億歐元，但仍占到集團(tuán)的6成，是集團(tuán)最仰仗的核心業(yè)務(wù)。對于放棄動力電池的博世而言，電驅(qū)動業(yè)務(wù)是重心，2020年訂單高達(dá)75億歐元。博世還決定自2021年起，成立智能駕駛與控制事業(yè)部，發(fā)力自動駕駛、軟件、汽車電子電氣架構(gòu)等。

　　■安波福：唯亞洲市場增長

　　安波福日前公布數(shù)據(jù)顯示，2020年營收同比下滑9%至131億美元（約合人民幣846億元）。其中北美市場下降17%，歐洲市場下降7%、南美洲市場下降3%、但亞洲市場增長1%（其中中國市場增長3%）。另外，和其他零部件廠商一樣，安波福第四季度表現(xiàn)優(yōu)秀，該季度營收增長了17%，凈利潤增幅更是高達(dá)23%。

　　從老德爾福變身安波福之后，該公司在ADAS及自動駕駛方面大步向前邁進(jìn)。安波福與現(xiàn)代汽車的合資公司Motional在去年11月獲準(zhǔn)可在拉斯維加斯推出完全無人駕駛的測試車隊。今年年初，安波福宣布推出L1～L3級ADAS平臺，以幫助主機(jī)廠更快實現(xiàn)高級安全系統(tǒng)的普及化。

　　■李爾：凈利潤降8成，2021年看漲

　　李爾2020年的營收為170億美元（約合人民幣1100億元），同比下滑14%，主要原因是全球汽車產(chǎn)量下滑。盈利能力受影響更大，這一年的凈利潤為1.585億美元，同比下滑79%。不過，李爾的座椅業(yè)務(wù)表現(xiàn)出色，特別是在高檔豪華車市場，擁有寶馬、奔馳、法拉利、保時捷、瑪莎拉蒂等客戶。電動化也是李爾的主攻方向，產(chǎn)品包括高壓線束、電力電子、電池管理系統(tǒng)等。

　　李爾對2021年的汽車行業(yè)發(fā)展非常樂觀，預(yù)測全球汽車產(chǎn)量將上漲9%左右。李爾指出，2021～2023年，28億美元的待交付訂單可以很好支撐其座椅和電動化業(yè)務(wù)的增長。

　　■舍弗勒：下滑幅度小于預(yù)期

　　舍弗勒的正式財報將于3月初發(fā)布，而一些主要財務(wù)數(shù)據(jù)不久前已經(jīng)披露出來。2020年舍弗勒的營收約為129.27億歐元（約合人民幣1005億元），同比下滑10.4%。不過，考慮到舍弗勒曾在去年11月預(yù)測稱，全年營收將下滑11.5%~13%，其實際業(yè)績要優(yōu)于預(yù)期，這主要是得益于第四季度的突出表現(xiàn)。

　　從具體板塊來看，汽車技術(shù)、汽車后市場、產(chǎn)業(yè)三個部門的全年營收均出現(xiàn)下滑，但息稅前利潤率頗有亮點，分別為3.6%、15.8%、8.4%。其中，第四季度均更高一些，分別為11.7%、16%、8.6%。

　　■安道拓：疫情以來首次季度盈利

　　2月5日，安道拓宣布，在2021年第一財季（2020年10～12月），該公司實現(xiàn)扭虧為盈，原因是利潤率的上升克服了營收下降帶來的影響。該季度營收小幅下滑，凈利潤為1.5億美元，而前一年同期凈虧損1.67億美元。這是安道拓自2020年3月美國疫情爆發(fā)以來首次實現(xiàn)季度盈利。就市場而言，美國市場利潤率從5.1%漲至7.6%；歐洲利潤翻番，利潤率從3.1%飆升至7.1%。轉(zhuǎn)型計劃已經(jīng)出現(xiàn)成效。

　　自2016年脫離江森自控“單飛”后，安道拓在財務(wù)上一直處于困境，但作為全球最大的汽車座椅供應(yīng)商之一，安道拓每年為超過2500萬輛汽車提供產(chǎn)品，客戶涵蓋各大主機(jī)廠，全球每3件座椅產(chǎn)品中，就有1件來自安道拓。深厚的底蘊(yùn)使得安道拓一直受到華爾街的青睞，當(dāng)日財報發(fā)布后股價上漲5%。

　　■奧托立夫：第四季度創(chuàng)新高，“缺芯”隱患暗藏

　　安全氣囊和安全帶生產(chǎn)商奧托立夫日前公布的財報顯示，受疫情影響，其2020年的凈銷售額、營業(yè)利潤等多項財務(wù)指標(biāo)出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，調(diào)整后營業(yè)利潤率為6.5%，低于上年同期的9.1%。

　　不過，得益于疫情封鎖解除后汽車生產(chǎn)的復(fù)蘇，第四季度的收益強(qiáng)于預(yù)期，凈銷售額、營業(yè)利潤和自由現(xiàn)金流均創(chuàng)新高。其中，該季度的營業(yè)利潤為3.07億美元（約合人民幣19.8億元），同比大增34%，而營業(yè)利潤率達(dá)到12.2%。奧托立夫預(yù)計，其2021年的調(diào)整后營業(yè)利潤率將為10%。另外，汽車行業(yè)的“缺芯”危機(jī)給奧托立夫帶來了不確定性，該公司表示正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展。

　　■維寧爾：預(yù)計2023年盈利

　　視覺系統(tǒng)、雷達(dá)和ADAS供應(yīng)商維寧爾日前表示，預(yù)計其2021年有機(jī)銷售額增幅將超過25%，2023年將恢復(fù)盈利。在去年第四季度，維寧爾出現(xiàn)了7700萬美元的運營虧損，原因之一可能是其140億美元的訂單剛剛開始交付。隨著訂單交付，維寧爾預(yù)計今年的虧損會減少。“公司預(yù)計將在2023年實現(xiàn)可持續(xù)的營業(yè)利潤和正的自由現(xiàn)金流。”維寧爾表示。

　　維寧爾原本是奧托立夫的電子和自動駕駛部門，2018年拆分出來后，隨即遭遇全球車市低迷，持續(xù)虧損，股價一直承壓，此前還以1美元的價格將美國剎車業(yè)務(wù)出售給了采埃孚。不過，自去年8月傳出與高通合作開發(fā)ADAS軟件和芯片平臺的消息后，其股價上漲了一倍多。雙方已經(jīng)在今年1月簽署了正式合作協(xié)議。