美東時(shí)間2月9日，通用汽車發(fā)布公告稱，受“缺芯”影響，臨時(shí)停工的三家工廠關(guān)閉時(shí)間將延長(zhǎng)至三月中旬。

　　2月8日起，通用汽車旗下北美三家工廠將關(guān)閉一周，原因依然是芯片短缺。同日，雷諾位于法國(guó)和摩洛哥的兩家工廠因同樣原因停工。而斯特蘭蒂斯（FCA和PSA合并后的新集團(tuán)）德國(guó)工廠已經(jīng)于2月5日停產(chǎn)。此前，大眾、寶馬、福特、豐田等車企的部分工廠已經(jīng)停工或減產(chǎn)。全球知名市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)埃信華邁（IHSMarkit）最新報(bào)告稱，芯片短缺危機(jī)可能將延續(xù)至第三季度，并導(dǎo)致第一季度全球汽車減產(chǎn)67.2萬輛。

　　“缺芯”憂慮正籠罩著全球車企。“雖然現(xiàn)在還難以衡量芯片缺乏對(duì)我們?nèi)陿I(yè)績(jī)的影響，但我們第一季度產(chǎn)量可能比計(jì)劃減少10%至20%。”福特首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒表示，芯片短缺帶來的產(chǎn)量損失可能導(dǎo)致今年盈利減少10億美元至25億美元（約合人民幣65億元至161億元）。

　　■“缺芯”帶來的“停工潮”尚未見底

　　“缺芯”危機(jī)正愈演愈烈，停工時(shí)間充滿不確定性，全球車企停工減產(chǎn)的名單在不斷擴(kuò)展。

　　此次通用停產(chǎn)，涉及其位于美國(guó)堪薩斯州費(fèi)爾法克斯工業(yè)區(qū)、加拿大安大略省的英格索蘭鎮(zhèn)、墨西哥的圣路易斯波托西州的三家工廠。同時(shí)，其位于韓國(guó)的一家工廠產(chǎn)能將減半。盡管通用對(duì)芯片已下訂單，但杯水車薪，其全年產(chǎn)量仍將受到較大影響。

　　此外，斯特蘭蒂斯加拿大溫莎工廠的停產(chǎn)時(shí)間將長(zhǎng)達(dá)三周，其法國(guó)波瓦西工廠的芯片供應(yīng)已岌岌可危。福特汽車位于密歇根州迪爾伯恩的卡車工廠、堪薩斯城密蘇里州的裝配廠都將減少福特F-150全尺寸皮卡的產(chǎn)量，該車型是福特的主要利潤(rùn)來源，連續(xù)44年為行業(yè)最暢銷皮卡。

　　“缺芯”帶來的“停工潮”難以逆轉(zhuǎn)，日產(chǎn)美國(guó)因此也將暫停其位于密西西比州工廠部分車型的生產(chǎn)。而斯巴魯預(yù)計(jì)，芯片短缺將導(dǎo)致該公司2021財(cái)年減產(chǎn)4.8萬輛，斯巴魯已經(jīng)下調(diào)了本財(cái)年?duì)I收目標(biāo)。

　　面對(duì)困境，全球車企都在努力應(yīng)對(duì)。其中，較早受到“缺芯”沖擊的大眾正在嘗試開辟新思路，不只是通過零部件供應(yīng)商采購(gòu)芯片，而是直接向芯片制造商購(gòu)買芯片；而戴姆勒和保時(shí)捷等車企正在考慮建立芯片庫(kù)存機(jī)制，以防重蹈覆轍。

　　至今，因芯片短缺導(dǎo)致停工減產(chǎn)的全球車企總數(shù)已超過30家。“盡管今年年初國(guó)內(nèi)外很多機(jī)構(gòu)都預(yù)測(cè)，正常情況下今年全球汽車產(chǎn)銷將超過去年，但是‘缺芯’正在成為汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)的一大‘攔路虎’。”華泰證券分析師凌岳斌在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　■“缺芯”鏈條危機(jī)浮現(xiàn)

　　芯片本身也在承受著芯片產(chǎn)業(yè)鏈上下游的制約。

　　“汽車芯片供應(yīng)問題將不會(huì)很快解決，因?yàn)檫@已不僅僅是芯片制造的問題，還涉及到相關(guān)材料和零部件供應(yīng)的問題。”全球最大的“現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列芯片”（FPGA）供應(yīng)商賽靈思CEO兼總裁VictorPeng道出了芯片行業(yè)存在的普遍情況。其實(shí)，不只是芯片代工廠的晶圓供應(yīng)不足，封裝芯片的ABF基板等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的諸多環(huán)節(jié)也同樣面臨短缺的挑戰(zhàn)。“目前，ABF基板的訂單交付時(shí)間已經(jīng)由原來的8周左右延長(zhǎng)到超過30周。”中芯國(guó)際一位不愿透露姓名的內(nèi)部人士告訴記者，芯片短缺已經(jīng)觸發(fā)芯片產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)正浮出水面。由于疫情影響、訂單需求突然增加并積壓等因素，引發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈上一系列問題，一是汽車芯片的封裝工廠交貨時(shí)間已經(jīng)比原來的6～8周時(shí)間延長(zhǎng)到8～12周，而且封裝設(shè)備供應(yīng)日益緊張，類似去年上半年國(guó)內(nèi)口罩?jǐn)U產(chǎn)時(shí)口罩機(jī)短缺的情況；二是測(cè)試環(huán)節(jié)的交貨時(shí)間延長(zhǎng)了九個(gè)月，而且測(cè)試設(shè)備的交貨時(shí)間也延長(zhǎng)至六個(gè)月以上，這也限制了封裝測(cè)試環(huán)節(jié)產(chǎn)能的擴(kuò)張。三是ABF基板已經(jīng)供應(yīng)緊缺，而且即使當(dāng)今國(guó)際一流的ABF基板生產(chǎn)企業(yè)的ABF基板產(chǎn)品，良品率最高只有七成，即使擴(kuò)產(chǎn)，幾家頭部企業(yè)最多也只能增加10%，難以緩解供不應(yīng)求的局面。此外，芯片產(chǎn)業(yè)鏈上多數(shù)相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)開始漲價(jià)。

　　事實(shí)上，在意法半導(dǎo)體、恩智浦、瑞薩等芯片巨頭已經(jīng)漲價(jià)或計(jì)劃漲價(jià)之時(shí)，只有賽靈思方面表示暫不會(huì)漲價(jià)，其芯片主要用于車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。自2019年以來，中國(guó)已成為賽靈思產(chǎn)品的最大市場(chǎng)，業(yè)務(wù)占比近29%。

　　■“自主芯”能否借機(jī)崛起？

　　“來自芯片產(chǎn)業(yè)鏈的危機(jī)，更令人擔(dān)憂，中國(guó)作為世界最大的單一新車市場(chǎng)，要從根本上解決‘缺芯’問題，只有依靠自主，別無他路。”招商證券分析師馬宏圖向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示。

　　“要補(bǔ)‘缺芯’的短板，首先要知道缺的是什么。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)介紹，汽車芯片通常情況下主要分為三大類，一是算力及處理器類芯片，主要涉及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身控制等，目前所缺的也是這類中高端芯片產(chǎn)品；二是功率轉(zhuǎn)換類芯片，如電源等使用的IGBT等；三是傳感器類芯片，主要涉及自動(dòng)駕駛的雷達(dá)，以及氣囊、胎壓檢測(cè)等。

　　算力芯片不僅是掌握汽車尤其是智能汽車一系列處理器及系統(tǒng)“發(fā)言權(quán)”的權(quán)威硬件，也決定著“軟件定義汽車”的成敗。“馬力加算力是定義高端智能電動(dòng)汽車的新標(biāo)準(zhǔn)。”蔚來CEO李斌所言，在一定程度上表明了算力芯片的重要價(jià)值。

　　正是因?yàn)槠髽I(yè)高度重視，國(guó)內(nèi)算力芯片近年來的研發(fā)出現(xiàn)了芯片企業(yè)和汽車企業(yè)雙軌并進(jìn)的局面。在國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)中，華為已推出了智能網(wǎng)聯(lián)5G芯片模組MH5000，以及以昇騰系列芯片為基礎(chǔ)的MDC自動(dòng)駕駛平臺(tái)，支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛算力需求；地平線今年將推出自動(dòng)駕駛芯片“征程5”，單芯片算力將達(dá)到96TOPS（算力單位）；黑芝麻智能將于明年發(fā)布自動(dòng)駕駛芯片A2000，算力將超過200TOPS。還有寒武紀(jì)、比特大陸、深鑒科技、芯馳科技等芯片公司也在研發(fā)算力芯片。數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)芯片相關(guān)投資金額超過1400億元，比2019年增長(zhǎng)近4倍。同年國(guó)內(nèi)注冊(cè)芯片企業(yè)達(dá)到59793家，比10年前增加100倍。“但是，國(guó)產(chǎn)汽車芯片大多仍是中低端產(chǎn)品，與國(guó)外同行差距明顯，現(xiàn)狀亟待改變。”凌岳斌說。

　　在汽車企業(yè)中，比亞迪分拆半導(dǎo)體公司擬上市，除了已有的IGBT功率芯片，也將于今年發(fā)布自研的自動(dòng)駕駛芯片；吉利汽車與安謀科技共同成立了芯擎科技；長(zhǎng)城汽車近日向地平線進(jìn)行戰(zhàn)略投資，進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，造車新勢(shì)力零跑汽車已經(jīng)發(fā)布自研的自動(dòng)駕駛芯片；蔚來也將入局自研汽車算力芯片，與特斯拉PK……

　　近日，高通發(fā)布了業(yè)界領(lǐng)先的5納米的系統(tǒng)級(jí)芯片和加速器芯片，以及擁有超700TOPS算力的SnapdragonRide™平臺(tái)。相比之下，自主芯片發(fā)展依然“壓力山大”。“‘缺芯’困境也許并不完全是壞事，很多時(shí)候，如果壓力大就會(huì)發(fā)展得快，壓力小就會(huì)發(fā)展得慢，但國(guó)內(nèi)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)亟待發(fā)展是一個(gè)不容回避的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。”時(shí)蔚然認(rèn)為。