此前，路透社報(bào)道稱，比亞迪已向印度監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了一份10億美元的投資計(jì)劃，擬與總部位于印度海得拉巴的私人控股公司Megha Engineering and infrastructure合作，共同組建一家電動汽車合資企業(yè)，在印度生產(chǎn)電動汽車和電池。

　　最新報(bào)道稱，印度商務(wù)部、工業(yè)和國內(nèi)貿(mào)易促進(jìn)署已經(jīng)就比亞迪的投資提案征求了其他部門的意見。據(jù)悉，在提案審議期間，相關(guān)部門的一個主要擔(dān)憂是中國投資對印度經(jīng)濟(jì)安全的風(fēng)險(xiǎn)。

　　比亞迪提出印度投資提案之際，正值企業(yè)在印度的投資規(guī)定變得越來越嚴(yán)格。自2020年以來，印度加強(qiáng)了對包括中國在內(nèi)的鄰國企業(yè)投資的審查，此前，長城汽車也計(jì)劃投資10億美元，在印度一家廢棄不用的通用汽車工廠生產(chǎn)電動汽車，但這一提議同樣遭到了印度政府的拒絕；與此同時，印度還在調(diào)查名爵汽車印度子公司涉嫌的財(cái)務(wù)違規(guī)行為。

　　比亞迪原本計(jì)劃到2030年占據(jù)印度電動汽車市場40%的份額，但這一雄心現(xiàn)在看來并沒那么容易實(shí)現(xiàn)。比亞迪、長城汽車等在印度市場面臨的境遇也凸顯出中國企業(yè)在全球市場擴(kuò)張業(yè)務(wù)的阻力。