筆者認(rèn)為，未來(lái)5年中國(guó)汽車行業(yè)將引領(lǐng)全球汽車市場(chǎng)，并使汽車成為“中國(guó)制造”乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的第一大支撐。之所以提出這一觀點(diǎn)，是因?yàn)橹袊?guó)汽車行業(yè)目前還有三大潛力沒(méi)有釋放。
第一大潛力
中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力尚未釋放出來(lái)
中國(guó)是全球第二大消費(fèi)市場(chǎng)，當(dāng)前全球著名制造商無(wú)一不把目光放在中國(guó)市場(chǎng)上。今年以來(lái)，全球跨國(guó)公司的首席執(zhí)行官，尤其是汽車制造企業(yè)的首席執(zhí)行官陸續(xù)訪問(wèn)中國(guó)。這是因?yàn)樗麄兛吹诫S著中國(guó)中產(chǎn)階層的不斷擴(kuò)大和對(duì)高質(zhì)量生活消費(fèi)的迫切追求，汽車將成為每一個(gè)家庭的必需品。
從汽車千人保有量來(lái)看，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)還有很大潛力可挖。目前，中國(guó)的汽車千人保有量只有220輛，與美國(guó)的850輛、德國(guó)的600輛相比，相差甚遠(yuǎn)。也就是說(shuō)，中國(guó)還有近10億人沒(méi)有汽車。作為全球高速公路網(wǎng)最密集、高速公路里程最長(zhǎng)的國(guó)家，中國(guó)汽車年銷售量?jī)H維持在2500萬(wàn)輛左右，這一增速有點(diǎn)慢。
在筆者看來(lái)，集中“中國(guó)制造”優(yōu)勢(shì)的汽車工業(yè)，應(yīng)該甩開(kāi)膀子、全力奔跑。目前制約我國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)的原因主要有城市的管理、人為的限制等，但筆者認(rèn)為這些都是暫時(shí)的，隨著下一步我們向制度、標(biāo)準(zhǔn)、管理等要紅利，這些制約因素會(huì)很快改變。
從生產(chǎn)市場(chǎng)來(lái)看，傳統(tǒng)的概念是“生產(chǎn)跟著服務(wù)走，創(chuàng)新跟著生產(chǎn)走”，現(xiàn)在應(yīng)該倒過(guò)來(lái)，讓研發(fā)引領(lǐng)投資和生產(chǎn)，再讓生產(chǎn)拉動(dòng)消費(fèi)。關(guān)鍵問(wèn)題在于，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)革命還沒(méi)有把消費(fèi)市場(chǎng)的潛力全部釋放出來(lái)。今后，我們應(yīng)該在創(chuàng)新上下功夫。全球車企的發(fā)展告訴我們，未來(lái)新能源汽車不僅有電動(dòng)汽車，還有氫能汽車、混合動(dòng)力汽車甚至是太陽(yáng)能汽車，這些都應(yīng)該加緊提前謀篇布局。
如果說(shuō)2023～2030年是由電動(dòng)汽車獨(dú)占鰲頭，雄踞霸主地位的話，那么筆者認(rèn)為在2030～2035年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的動(dòng)能革命將會(huì)進(jìn)入一個(gè)百花齊放、八仙過(guò)海各顯神通的時(shí)代。
不管是本土企業(yè)還是外資企業(yè)，都對(duì)中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)充滿信心。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)制造業(yè)利用外資337.3億美元，占全國(guó)吸引外資的18.6％，這其中大部分是在汽車行業(yè)；2022年，中國(guó)制造業(yè)吸引外資金額為500億美元，占全國(guó)吸引外資總額的26.3％。筆者預(yù)計(jì)，今年制造業(yè)吸引外資金額將達(dá)到800億～850億美元，約占全國(guó)吸引外資總額的“半壁江山”。在這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，關(guān)鍵在于中國(guó)汽車行業(yè)如何高質(zhì)量發(fā)展，整個(gè)汽車服務(wù)行業(yè)如何高水平提升，以及以數(shù)字經(jīng)濟(jì)為核心的科技攻關(guān)如何突破。
可以說(shuō)，從現(xiàn)在開(kāi)始的未來(lái)3年，是中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，不僅是本土企業(yè)，還包括已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)的合資企業(yè)、外資企業(yè)，如果不改革、不優(yōu)化，都將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
第二大潛力
中國(guó)汽車行業(yè)的創(chuàng)新潛力還沒(méi)有釋放出來(lái)
隨著科技的發(fā)展，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著重大變革，如今中國(guó)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化方面已走在世界前列，新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8年位居世界第一。
2022年，中國(guó)出口產(chǎn)品“新三樣”是電動(dòng)汽車、鋰電池、太陽(yáng)能，有兩個(gè)半都與汽車有關(guān)。筆者判斷，今年中國(guó)出口會(huì)有更多的“新三樣”出現(xiàn)，這其中圍繞汽車行業(yè)，包括零部件以及其他相關(guān)產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越多。
不過(guò)，現(xiàn)在還有一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題需要解決，那就是我們?cè)陔妱?dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化這4個(gè)方面發(fā)展不平衡。無(wú)論是本土企業(yè)還是外資企業(yè)，在這“四化”中單項(xiàng)冠軍多、全能冠軍少。也就是說(shuō)，在整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展中，必須要把“四化”結(jié)合起來(lái)，全面、綜合、整體地進(jìn)行考慮，而不能單兵推進(jìn)，必須要實(shí)現(xiàn)“1＋1＋1＋1＞4”的效果。
必須承認(rèn)，我們?cè)?ldquo;四化”方面還缺人才、缺政策、缺科研發(fā)展基金，面臨人才不足、研發(fā)不足、政策支持不足等問(wèn)題。即便是我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展最好的企業(yè)比亞迪，在全球車企研發(fā)排名中也只居第9位。與手機(jī)相比，汽車的研發(fā)周期較長(zhǎng)，未來(lái)我們要爭(zhēng)取縮短研發(fā)周期，爭(zhēng)取在12個(gè)月之內(nèi)有新產(chǎn)品、新樣式推出。如果未來(lái)3年中國(guó)能夠在汽車“四化”中有突出表現(xiàn)和顛覆性突破，那么中國(guó)車企不僅可以打個(gè)漂亮的翻身仗，還有望一招領(lǐng)先、招招領(lǐng)先，為未來(lái)5年、10年汽車行業(yè)的發(fā)展打下基礎(chǔ)。
第三大潛力
中國(guó)制度型開(kāi)放優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有釋放出來(lái)
從世界范圍來(lái)看，汽車強(qiáng)國(guó)往往是汽車出口大國(guó)。目前中國(guó)汽車行業(yè)“走出去”勢(shì)頭不錯(cuò)，2022年中國(guó)汽車出口量達(dá)311萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)成為世界第二大汽車出口國(guó)，新能源汽車正是其中的亮點(diǎn)。筆者認(rèn)為，這僅僅是開(kāi)始。不過(guò)也需要看到，外國(guó)人喜歡中國(guó)汽車，主要是因?yàn)槲覈?guó)的汽車產(chǎn)品在應(yīng)對(duì)氣候變化、綠色發(fā)展以及低碳方面做得比較好，但隨著全球車企加快轉(zhuǎn)型，今后能否繼續(xù)保持這樣的發(fā)展勢(shì)頭還不好說(shuō)。
我國(guó)汽車行業(yè)要想持續(xù)推進(jìn)綠色發(fā)展，未來(lái)只有一條路，那就是從制度上加大開(kāi)放力度，向制度型開(kāi)放要紅利。應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)在這方面是強(qiáng)項(xiàng)，但目前我們的認(rèn)識(shí)還不一致，今后應(yīng)該把制度型開(kāi)放的優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)。中國(guó)有硬實(shí)力，也有軟實(shí)力，下一步隨著政府補(bǔ)貼的減少以及外企的加速追趕，我們不僅要在數(shù)字化上做顛覆性突破，還要帶領(lǐng)其他“三化”共同發(fā)展。
筆者相信，只要我國(guó)將市場(chǎng)的巨大潛力、汽車行業(yè)的創(chuàng)新潛力、制度型開(kāi)放的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，未來(lái)5年，中國(guó)汽車行業(yè)必將引領(lǐng)全球汽車市場(chǎng)發(fā)展。
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