繼宣布將撤換奧迪CEO之后，近日來自德國媒體的最新報道稱，奧迪將在中國尋找一家車企購買其電動汽車平臺的技術授權，引發(fā)多方熱議?，F(xiàn)在看來，奧迪采購中國車企電動平臺技術授權，其中透露出豐富的內(nèi)涵。

首先，這是企業(yè)有全球化思維的體現(xiàn)。奧迪品牌母公司大眾汽車集團掌門人奧博穆顯然對此有著深刻認識，如果沒記錯，這是奧博穆撤換大眾汽車軟件公司CARIAD高管后，再向奧迪高管砍下的第二板斧，讓業(yè)績下滑的責任人奧迪原任CEO馬庫斯·杜斯曼“退后”，而讓大眾汽車集團產(chǎn)品和集團戰(zhàn)略副總裁格諾特·多爾納去挑起振興奧迪品牌的重擔，同時坦率承認奧迪存在的現(xiàn)實短板。從行業(yè)看，這是奧迪加速追趕電動化的表現(xiàn)，也是其踐行全球化思維的具體行動，值得稱道。這與所謂的對中國車企“服”或“不服”沒有關系。在汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展過程中，包括韓國、日本的汽車企業(yè)也曾有引進、合資，誰也沒有把這些行為建立在對合作伙伴的“服”或“不服”上，而是以實際行動，堅持合作與創(chuàng)新并舉，加速汽車產(chǎn)業(yè)融入全球化的進程，成就了日韓的汽車強國地位。因此，奧迪購買中國車企電動平臺技術授權，應看作是在汽車產(chǎn)業(yè)全球化理念下企業(yè)雙方的合作，則更為適宜。

其次，奧迪這一舉動可以看作是對中國車企電動化進步及優(yōu)勢的肯定。中國汽車工業(yè)走過70年曲折歷程，也曾受益于改革開放和引進、合資，由此開闊了視野，積累了技術，也恰好在汽車產(chǎn)業(yè)變革之際尋找到了電動化這一換道超車的突破口。其實，行業(yè)內(nèi)或多或少都有所了解，即便中國車企如今在電動化方面積累了一定的優(yōu)勢，也是集全球行業(yè)技術之大成、在學習消化吸收基礎上厚積薄發(fā)的進展。例如，中國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模及市場份額顯然已經(jīng)站上世界領先之列，但目前裝車量占據(jù)主流的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，從設計原理到核心發(fā)明專利皆來自國外，被稱為“鋰電池之父”的三位發(fā)明家約翰⋅古迪納夫、斯坦利·威廷漢、吉野彰曾共同獲得了2019年諾貝爾化學獎。再如，目前國內(nèi)多家車企的智能電動汽車上，仍大量使用高通、英特爾、英飛凌等跨國巨頭的芯片。因此，客觀上看，中國車企在汽車電動化方面的領先，既有自主創(chuàng)新的果實，也有享受汽車產(chǎn)業(yè)全球化機遇和紅利的成分在。如果說，數(shù)十年前中國車企與國外汽車品牌的合資是中國車企全球化的發(fā)軔，那么近年來包括豐田與比亞迪成立股比對等的合資公司并使用比亞迪的電動平臺，則是中國車企走向全球化的體現(xiàn)。因此，無論奧迪購買了哪一家中國車企的電動平臺授權，即使退一步看是奧迪有這樣的表示，都應該看作是一種肯定，這既是整個中國汽車行業(yè)不斷邁上新臺階的標志，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸融入全球化的表征。

第三，全球化是汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的依托。毋庸諱言，汽車產(chǎn)業(yè)本身就是一個全球化的產(chǎn)業(yè)，從原材料、生產(chǎn)設備到產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，都應是建立在全球化基礎之上，沒有任何一家整車企業(yè)可以完全靠自己的力量來構建一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系、或僅憑自己就完成汽車生產(chǎn)的全部過程。例如，僅在汽車芯片這一細分產(chǎn)業(yè)鏈上，哪怕是芯片核心生產(chǎn)設備光刻機的世界頭號企業(yè)阿斯麥爾，生產(chǎn)一臺光刻機也需要數(shù)十個國家供應商提供零部件。因此，如今奧迪購買中國車企電動平臺技術授權，也再次提醒國內(nèi)汽車行業(yè)，要完成由汽車大國向汽車強國的轉變，主動、加速融入全球化是應有之義。值得注意的是，全球化也并不是沒有門檻，只有具備相當?shù)膶嵙Σ拍苘Q身全球化隊列。目前，盡管中國車企在電動平臺上具有一定優(yōu)勢，但是也要客觀承認自己仍然存在一些“卡脖子”的瓶頸和短板，如在智能電動汽車依賴的車規(guī)級芯片領域，與智能化有關的先進算力芯片、與網(wǎng)聯(lián)化有關的5G通信芯片，都需要先進的設計加工能力，而去年英偉達就發(fā)布了2000TOPS的智能汽車算力芯片，相比之下，成熟的汽車芯片的設計軟件、比14納米更先進的芯片生產(chǎn)能力、優(yōu)質(zhì)光刻膠、極紫外光刻機等芯片產(chǎn)業(yè)鏈上諸多關鍵環(huán)節(jié)國內(nèi)依然還是空白。因此，企業(yè)要參與全球化，起碼要在相關的關鍵產(chǎn)業(yè)鏈條上擁有一席之地，或者擁有核心技術，如果連基本條件都不具備，幾乎沒有資格去參與全球化。因此，雖然國內(nèi)車企在新能源汽車領域有了一定先發(fā)優(yōu)勢，但仍然需要不懈努力，奮發(fā)圖強，加速提升自身實力，才能盡快融入全球化，擁有產(chǎn)業(yè)話語權。

客觀來看，面對汽車產(chǎn)業(yè)全球化浪潮和建設汽車強國目標，我國汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)取得了不凡的成績，但一切仍然“在路上”。因此，減少內(nèi)卷，排除干擾，扎實努力，堅持開放與創(chuàng)新雙輪驅動，才能在全球化道路上贏得自己應有的地位。奧迪購買中國車企電動平臺技術授權之所以受到關注與熱議，其中蘊含著不同尋常的豐富含義。只有國內(nèi)汽車行業(yè)每一家企業(yè)都能認真思考、有所領悟并付諸行動，才能在中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化征程上踔厲奮發(fā)、勇毅前行，開創(chuàng)屬于中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化的新時代。