混用電池起風(fēng)波
日前，有車主在社交平臺發(fā)布視頻，稱其于2023年5月13日在重慶時代天街極氪店試駕并下定。在試駕途中，極氪銷售人員告訴他，極氪X采用寧德時代電池，由吉利和寧德時代的合資公司時代吉利生產(chǎn)。該車主表示，當(dāng)時官網(wǎng)宣傳圖也標(biāo)明是寧德時代電池，但當(dāng)記者核實時，并未在其官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)這條信息。之后，車友群有人稱極氪X要更換中創(chuàng)新航的電池。極氪客服人員表示，極氪將會混用各個品牌電池。
6月25日，極氪汽車于近日就車主質(zhì)疑的“極氪X電池生產(chǎn)廠家”的問題進行了回復(fù)。
極氪方面表示，極氪X搭載的動力電池為極氪極芯電池包，所用電芯來自不同供應(yīng)商。其中，在2023年生產(chǎn)的極氪X，動力電池電芯均由寧德時代供應(yīng)。極氪品牌旗下產(chǎn)品所搭載的極芯電池包，均為符合極氪標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，并由多家電池品牌供應(yīng)商及電池生產(chǎn)制造廠提供，均滿足產(chǎn)品設(shè)計要求，這也是汽車行業(yè)普遍采用的供應(yīng)鏈保障標(biāo)準(zhǔn)和慣例。
同時，極氪方面還表示，無論是用哪個生產(chǎn)廠商的電芯，極芯電池包的性能和實際使用表現(xiàn)都是一致的，電量、續(xù)駛里程、電耗等的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)也一致。
面對用戶的提問和質(zhì)疑，極氪方面還解釋道，極氪X在工信部備案中新增電芯供應(yīng)商主要是為了從長期角度保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定，以應(yīng)對因單一供應(yīng)商可能導(dǎo)致的供貨不足風(fēng)險。這也是汽車行業(yè)風(fēng)險管控的慣例，目的是為了保障生產(chǎn)和交付的穩(wěn)定持續(xù)。
據(jù)悉，極氪X于4月12日正式上市，新車定位緊湊型SUV，共推出三款車型，零百加速3.7秒，售價區(qū)間為18.98萬～20.98萬元。6月12日，極氪汽車宣布，極氪X正式交付全國25城，上市到交付僅60天。這是極氪首款高端車型，極氪對其給予極大的重視。
動力電池階梯化逐漸明晰
那么，不同廠家的電池，差別真那么大嗎？寧德時代背書就一定可靠嗎？
對此，有人認(rèn)為，電池已經(jīng)成為新能源汽車最關(guān)鍵的零部件之一。電池的續(xù)駛里程、安全系數(shù)等都影響著整車的性能。對一部分用戶來說，買車就是買電池。在這部分用戶看來，寧德時代作為動力電池的絕對龍頭，是值得信賴的。某車企測試工程師也曾向記者透露，寧德時代的電池生產(chǎn)一致性比較好，測試使用下來，質(zhì)量也不錯，所以他們在測試時一直堅持使用寧德時代電池。
誠然，寧德時代已經(jīng)是國內(nèi)動力電池的老大。從2022年裝車量來看，我國動力電池裝車量排名前十的企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源和瑞浦蘭均。其中寧德時代裝車量為142.02GWh，占比48.2％，擁有接近一半的市場占有率；即使排第二位的比亞迪差距也非常大，裝車量為69.1GWh，市場占有率為23.45％；而排在第三的國軒高科產(chǎn)量只有寧德時代的零頭，裝車量為19.24GWh，市場占有率更是只有個位數(shù)，僅為6.53％。
在大部分用戶的潛意識里，自主電池品牌已經(jīng)隱隱出劃分了幾個等級，不同的電池廠產(chǎn)品在消費者端的信任程度肯定會存在差別。寧德時代品牌優(yōu)勢大于比亞迪、欣旺達(dá)、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國軒高科等二線品牌，二線品牌又好于其他三線電池品牌。
但是在凱聯(lián)資本行業(yè)分析師朱濤看來，盡管品牌和規(guī)模效應(yīng)帶來的市場情況大相徑庭，但是從電池應(yīng)用本身出發(fā)，經(jīng)過主機廠的參數(shù)、質(zhì)檢等層層把控。合格供應(yīng)商提供的同一車型產(chǎn)品不會有很大區(qū)別，所有B點供應(yīng)商最終要向A點的技術(shù)參數(shù)靠攏。
同樣，對于另一部分用戶來說，他們對于電池之間的區(qū)別似乎并不敏感，使用哪家電池也不在他們的重要考量范圍之內(nèi)。
作為蔚來車主，李軍對于電池的敏感度可以說是“最低”了，甚至完全不在意。他指出，無論是寧德時代電池還是其他品牌電池用起來都一樣。此外，由于蔚來的換電模式本質(zhì)需要電池不斷輪換，糾結(jié)用什么品牌的電池實屬沒有必要。
正如李軍所言，蔚來的換電模式需要不斷地有新車主加入，貢獻出自己的新電池，才能維持住市面上流通的新電池數(shù)量，讓老車主們也有機會換到新電池，因此才會不斷有老車主們宣傳換電模式多么好來吸引新車主購買。雖然這種拆盲盒的方式也曾引起新用戶的不滿，但也成功地從一開始就削弱了用戶對于電池的敏感度，避免了他們對于獨占電池的依賴性。
提供更多選擇 彌補信任鴻溝
其實對于整車廠和電池企業(yè)而言，什么車裝配什么電池是一個需要長期研究、探討的問題，尤其是整個行業(yè)面臨動力電池結(jié)構(gòu)性短缺的當(dāng)下。蜂巢能源電池相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，盡管當(dāng)前動力電池產(chǎn)能并不少，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足仍是車企和動力電池企業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。
在這一背景下，車企采用混配電池似乎也可以理解為不得已之舉。朱濤表示，電池混配這一現(xiàn)象在當(dāng)前行業(yè)較為普遍，尤其是出貨量大的車型，但前提是主機廠可以在電池等能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品參數(shù)一致化的零部件上選擇多家供應(yīng)商，以平衡供應(yīng)商、定價以及保供。當(dāng)前市面主流新能源汽車大都存在電池混配的現(xiàn)象，而用戶對這一現(xiàn)象也可以說是見怪不怪。
盡管主機廠可以在實際生產(chǎn)中混配電池，但需要向消費者明確說明車型搭載的電池品牌及型號，畢竟不同產(chǎn)品的價格存在差異。寧德時代的電池價格就是要比二線廠高一些，用戶當(dāng)然不希望花更多的錢卻買到便宜的產(chǎn)品。朱濤舉例表示，如果億緯鋰能的電池混配中創(chuàng)新航的電池，消費者可能不會說什么，因為它們同屬于第二梯隊動力電池品牌。
多位車主也對記者表示，他們并非不能理解電池混配這件事情，只是不能接受銷售人員的“虛假宣傳”。北京車主張先生認(rèn)為，對于電池的需求，只要續(xù)駛里程差不多就行，甚至電池類型他也不介意，他表示：“不同廠家的電池雖然會有差別，但應(yīng)該并不會特別大。但是如果銷售人員不提前告知這件事，會對消費者造成心理和金錢的雙重?fù)p傷。”
新能源汽車市場競爭日益激烈，在這千帆競技的關(guān)鍵時刻，任何一個可能傷害到用戶的行為或決定都可能影響一個品牌的成長。
朱濤表示，車企要更加尊重、理解用戶，給予其更多的知情權(quán)，也讓他們擁有更多的選擇權(quán)，如動力電池的裝配，可以更直接地說明，“高配版”采用寧德時代，“中低配”采用其他品牌電池，讓消費者自己選擇。雖然從廠商角度看來，所謂“高配”和“低配”采用的電池產(chǎn)品參數(shù)并無太大異同，但能夠提供更多選擇，終歸也是為了避免消費者和廠家由于對產(chǎn)品的理解誤差而產(chǎn)生更多糾紛。
