當?shù)貢r間7月5日，德國《世界報》援引大眾集團旗下超跑品牌蘭博基尼CEO斯蒂凡·溫克爾曼的話稱，蘭博基尼內(nèi)燃機車型在結(jié)束生產(chǎn)之前都已售罄，其正向插電式混合動力陣容過渡。溫克爾曼表示，目前該公司兩款燃油車Hurucan和Urus的訂單已全部排滿，標志著該公司純內(nèi)燃機車型的生產(chǎn)走向終結(jié)。

向插混過渡

與其他超跑品牌一樣，蘭博基尼也在推進電動化轉(zhuǎn)型，從燃油車過渡到插電式混合動力車，而后是純電動車。溫克爾曼告訴《世界報》，蘭博基尼內(nèi)燃機車型將在2024年和2025年被插電式混合動力車型所取代。他還補充道，插混車型Revuelto也將在2025年底售罄。

據(jù)了解，去年7月，蘭博基尼宣布，到2024年將投資至少18億歐元生產(chǎn)插混車型，并在2030年前投入更多資金推出純電動車型。當時溫克爾曼對外媒表示，蘭博基尼旗下首款插混車型預計2024年推出，而純電動超跑、純電動SUV等則需要再晚些時候才能發(fā)布。

實際上，就在今年3月30日，在品牌成立60周年之際，蘭博基尼正式推出了旗下首款插混車型Revuelto，官方將其定義為HPEV高性能插混，也正式拉開了蘭博基尼的電動化進程。新車亦是 Aventador（俗稱“大牛”）的繼任者，搭載自然吸氣式V12發(fā)動機，結(jié)合橫向八速雙離合變速器和三臺電機，可以輸出1015馬力的強勁動力。Revuelto此前已開啟預訂，預計2024年第一季度開始陸續(xù)交付。

除了Revuelto外，溫克爾曼前不久還對外媒表示，蘭博基尼SUV車型Urus將于2024年推出插混版本，以取代搭載V8發(fā)動機的現(xiàn)款車型，而2029年的換代車型將徹底由純電版取代。此外，Hurucan的插混版本也將于2024年底推出。也就是說，蘭博基尼將于2024年底實現(xiàn)全系混動化。

溫克爾曼稱，歐盟的立法將使燃油車“幾乎不可能”再繼續(xù)銷售，即便燃油車在技術(shù)上仍然符合法規(guī)標準。“像我們生產(chǎn)的這樣大排量汽車，幾乎不可能符合2035年之后的規(guī)定了。而且，開發(fā)內(nèi)燃機的成本已經(jīng)高得驚人，至于滿足當前的歐6排放標準乃至以后的歐7標準，對我們來說是更大的負擔。”他說。

溫克爾曼還補充道，該公司去年的銷量創(chuàng)歷史新高，今年的目標是再次取得“非常好的成績”。據(jù)了解，2022年蘭博基尼全球交付量為9233輛，同比增長10%，刷新歷史紀錄。就車型而言，Urus交付量5367輛，Hurucan交付量3113輛，而去年9月正式停產(chǎn)的Aventador交付量為753輛。

超豪華品牌集體“觸電”

除了蘭博基尼外，其他超豪華品牌也在推進電動化轉(zhuǎn)型。以賓利為例，針對現(xiàn)有的五大車系，現(xiàn)階段主要以逐步增加插混版動力選擇為主。2018年賓利推出了添越插混版，2021年推出飛馳插混版，并計劃2025年之前推出歐陸GT插混版。

在今年4月的上海車展上，賓利汽車主席兼CEO艾德恩·霍馬克在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“到2025年，賓利將為全系車型提供插混版選擇。目前，全球賓利飛馳和添越車型銷量中，插混版占比約為20%。在中國，這一比例達到約30%。”

此外，霍馬克透露，賓利未來還計劃推出五款全新的純電動車型，其中首款車將于2026年面世，之后每年推出一款，直至2030年。“賓利品牌正在努力踐行‘Beyond 100’商業(yè)戰(zhàn)略，即到2030年，實現(xiàn)全系車型純電動化的目標。在這個過程中，我們將為所有車型提供電動化選擇。”他說。

瑪莎拉蒂也有類似的規(guī)劃，預計到2025年為所有車型提供電動版，到2030年實現(xiàn)全面電動化。其中，在今年上海車展上首發(fā)的全新格雷嘉純電SUV是該品牌首款純電動車型。

勞斯萊斯同樣宣布到2030年實現(xiàn)產(chǎn)品陣容全面電動化。其中，首款純電動車型閃靈去年在海外市場上市，并在今年的上海車展上亮相，這是一款雙門四座純電轎跑。

另外，今年5月，阿斯頓·馬丁宣布任命前Rimac高管保羅·托馬斯擔任該公司新設(shè)立的BEV首席工程師一職，該職位也包括插混車型的開發(fā)。阿斯頓·馬丁將于2024年開始交付首款插混車型Valhalla，并承諾2025年推出首款純電動車型，2030年推出純電動跑車和SUV產(chǎn)品組合。