如今，汽車電動化、智能化的發(fā)展趨勢正對汽車零部件提出了更深層次的要求。面對復雜多變的汽車市場，作為制動領域的先鋒，菲羅多又將如何演繹堅守與創(chuàng)新的新篇章？6月6日，在菲羅多卓越制動性能125周年慶典活動上，我們聽到了菲羅多對于汽車變革的回應與呼聲。

 

在本地、為本地 本土化解決方案扎根中國市場

 

 

 

自1897年創(chuàng)立以來，菲羅多專注制動領域已超125載，如今，F(xiàn)erodo的制動產(chǎn)品伴隨整車制造商銷往全球200多個國家和地區(qū)，據(jù)統(tǒng)計，全球平均每四輛新車中就有一輛使用了Ferodo制動產(chǎn)品。

 

在中國，菲羅多的摩擦業(yè)務也進入了包括比亞迪、廣汽、上汽和一汽等整車廠的配套，并為福特、大眾和奧迪等全球整車廠供貨。天納克集團副總裁兼主機制動業(yè)務總經(jīng)理Neville Rudd表示，中國是菲羅多的一個非常重要的市場，我們通過重慶和武漢生產(chǎn)工廠服務于制動客戶，中國貢獻了公司全球約20%的銷售額，今后，菲羅多在本區(qū)域的業(yè)務將繼續(xù)蓬勃發(fā)展和增長，這是因為我們以客戶為中心，通過強有力的客戶參與和共同開發(fā)，為燃油汽車和電動汽車提供材料解決方案。我們與主機廠合作，根據(jù)區(qū)域需求調(diào)整產(chǎn)品，并致力于以‘本地為本地’的制造和采購方式為客戶服務。

 

更重要的是，菲羅多還針對中國市場的需求特點，開發(fā)了滿足中國客戶需求的產(chǎn)品。“與歐美市場等較成熟或更早進入工業(yè)化的國家相比，中國市場對汽車社會屬性的定位略有不同。因此，在中國，汽車需要具備品牌和產(chǎn)品力的效應。從產(chǎn)品方面來看，既需要歐洲汽車的高制動響應、高摩擦系數(shù)和較短的制動距離、較安全的行駛體驗，也需要像美國或日本市場較好的噪音表現(xiàn)和較平穩(wěn)的制動舒適性，這就對技術提出了非常高的要求。因此，借助Ferodo全面的材料專業(yè)能力，以及在中國的開發(fā)和制造能力，我們?yōu)橹袊就潦袌隽可矶ㄖ屏酥苿赢a(chǎn)品。”天納克Ferodo主機制動業(yè)務亞太區(qū)總經(jīng)理Hans Lin表示，過去3～4年中，我們在中國進一步開發(fā)混合型摩擦材料，經(jīng)過了多輪開發(fā)終于實現(xiàn)了該項目的批量生產(chǎn)，滿足了中國國內(nèi)整車廠和在中國運營的全球汽車品牌的特定需求，進一步鞏固了在中國本土和全球市場上的摩擦材料領先供應商地位。

 

展望未來，立足本土化發(fā)展，菲羅多在中國市場的業(yè)務占比有望進一步提高。“目前，我們中國業(yè)務占比約為20%，這同中國市場的消費習慣，以及中國汽車制造商和售后零部件的充分競爭有關。在中國汽車制動行業(yè)的版圖中，競爭對手的數(shù)量遠遠多于歐美，我們不僅要面臨包括國際廠商和中國本土廠商在豪華、中等以及入門品牌的多個不同領域的競爭，此外，在消費端，中國消費者在替換主機售后件時，也并不完全尊崇于4S店購買原廠OE配件，這也是中國市場業(yè)務占比略低于歐洲和美國的原因。”Hans Lin表示，下一步，我們在中國市場的規(guī)劃，首先是專注于純電動汽車和混合動力汽車等新能源市場的發(fā)展，向中國市場投入更大的測試、研發(fā)以及生產(chǎn)設備等資源。

 

創(chuàng)新引領 續(xù)寫百年“老店”新篇章

 

從馬車到汽車,從傳統(tǒng)內(nèi)燃機到新能源汽車，作為汽車制動摩擦材料的發(fā)明者和領導者之一，百余年以來，菲羅多與時俱進、適時開發(fā)出行業(yè)變革所需要的制動產(chǎn)品，續(xù)寫百年“老店”發(fā)展的新篇章。

 

當下，隨著低碳發(fā)展理念的持續(xù)深入，電動化成為行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。“與傳統(tǒng)動力相比，新能源汽車的驅(qū)動形式主要有以下幾點差異：首先，電動汽車的加速性能遠超傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，這對制動摩擦片的響應速度，制動的穩(wěn)定性、減速度和舒適性提出了更高的要求。其次，電動汽車產(chǎn)生常規(guī)制動的次數(shù)較傳統(tǒng)燃油車減少，制動盤更容易產(chǎn)生環(huán)境銹蝕，因此電動汽車的剎車片需要具備更好的除銹蝕能力。此外，隨著電動汽車中內(nèi)燃機的消失，使得來自汽車發(fā)動機的噪音也會消失，因此，整車在行駛過程當中，會進一步放大來自制動過程的噪音或者輪胎與地面摩擦所產(chǎn)生的噪音，這就對制動系統(tǒng)的NVH性能提出了更高的要求。”Hans Lin指出。

 

在此背景下，菲羅多延續(xù)創(chuàng)新基因，致力于先進的摩擦材料開發(fā)和產(chǎn)品革新。“早在5～6年前，菲羅多就開展了對以上問題的研究，使用了側重制動性能的低金屬材料和側重舒適性能的有機材料。更重要的是，針對中國電動汽車高滲透率的特點，為了服務好本土的汽車制造商，我們在中國市場進行了不含銅、不含石棉的有機材料開發(fā)，且原材料的國產(chǎn)化率非常高，目前已進入到量產(chǎn)階段。”他說。

 

新能源化成為節(jié)能減排的必然路徑，不過，目前來看, 內(nèi)燃機依然有潛力可挖也得到了業(yè)內(nèi)共識，新技術、新結構、新材料都在賦予內(nèi)燃機新的使命。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)型升級方面，面向更為嚴苛的歐七排放標準所涉及的制動顆粒排放限制，作為先進摩擦配方領域的創(chuàng)新者和高性能制動產(chǎn)品的供應商，F(xiàn)erodo正基于聯(lián)合國電動汽車安全全球技術法規(guī)(UN-GTR)，對前沿制動顆粒排放測量實驗裝置進行驗證，加速新一代摩擦產(chǎn)品的開發(fā)。“整車的排放顆粒物降低，使得來自于輪胎制動盤和剎車片的排放被擺到臺前，因此，為降低排放，汽車的剎車片從產(chǎn)品配方、原材料的選用、開發(fā)測試的手段等多方面都需要進行革新，以滿足法規(guī)和客戶的要求。”Hans Lin直言。

 

“創(chuàng)新精神是Ferodo的核心所在，回顧這125余年的制動發(fā)展史，我們致力于推出新研發(fā)成果和新技術解決方案，讓我們和客戶在激烈的市場競爭中保持領先地位。今后，隨著法律和環(huán)境要求的變化，我們將繼續(xù)采取積極的、基于解決方案的方法，為客戶提供高性能的制動系統(tǒng)。同時，減排方面的可持續(xù)性也是產(chǎn)品開發(fā)的一個關鍵驅(qū)動力，我們認為電氣化為菲羅多提供了一個機會。”Neville Rudd表示。