如何看待一季度中國(guó)汽車(chē)出口量成為世界第一？

　　一季度中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量超越日本，主要是由新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)拉動(dòng)。最近兩年，中國(guó)新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展在全球都比較亮眼，截至2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)8年保持全球第一，占全球總銷(xiāo)量超過(guò)6成，全球新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池裝機(jī)量銷(xiāo)量榜單各有6家中國(guó)企業(yè)上榜。而且，中國(guó)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷提升，中國(guó)品牌企業(yè)產(chǎn)品國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量占比達(dá)到8成，歐洲市場(chǎng)也日益成為重要的出口市場(chǎng)。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，中國(guó)汽車(chē)商品出口金額排名前十位國(guó)家中，歐洲國(guó)家占了4個(gè)。

　　作為制造業(yè)大國(guó)，汽車(chē)出口量超越日本，既是我們長(zhǎng)期以來(lái)的目標(biāo)，也是中國(guó)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的標(biāo)志性事件。除汽車(chē)外，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、交通運(yùn)輸設(shè)備等附加值相對(duì)較高的產(chǎn)品的對(duì)外貿(mào)易也在增長(zhǎng)。在未來(lái)全球貿(mào)易規(guī)則公平穩(wěn)定透明的前提下，還會(huì)有越來(lái)越多的出口產(chǎn)品會(huì)取得長(zhǎng)足發(fā)展和突出表現(xiàn)。

　　從未來(lái)一段時(shí)間來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)出口的重要拉動(dòng)力和新增長(zhǎng)點(diǎn)，還會(huì)在新能源汽車(chē)上。在傳統(tǒng)賽道，日本、德國(guó)等老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)仍有優(yōu)勢(shì)，而在新能源汽車(chē)的新賽道上，我們具備一定的發(fā)展條件甚至優(yōu)勢(shì)，最起碼沒(méi)有輸在起跑線上。

　　當(dāng)然，在中國(guó)新能源汽車(chē)出口量中，有一部分是特斯拉的產(chǎn)品出口。但這也是由于中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈、全球分工地位的提升帶來(lái)的。特斯拉的產(chǎn)能利用率在我們國(guó)家相對(duì)是比較高的，根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，2023年1-4月份特斯拉中國(guó)產(chǎn)能利用率在90%左右，基本實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而2022年底全國(guó)乘用車(chē)整體產(chǎn)能利用率在54%左右。在新能源汽車(chē)加快對(duì)燃油汽車(chē)替代的背景下，特斯拉等跨國(guó)品牌廠商也分享到了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速擴(kuò)張和產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力日益提升的紅利。

　　燃油汽車(chē)企業(yè)如何順應(yīng)大勢(shì)、加快轉(zhuǎn)身？

　　整體上看，新能源汽車(chē)對(duì)燃油汽車(chē)的替代是大勢(shì)所趨。目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率快速提升階段。根據(jù)新產(chǎn)品市場(chǎng)普及的一般規(guī)律，市場(chǎng)占有率從15%到50%是增長(zhǎng)最快的時(shí)期。2022年，剔除凈出口，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到23.2%，我們判斷到2025年和2030年，將分別超過(guò)50%和90%。而未來(lái)2-3年，既是新能源汽車(chē)發(fā)展的加速期，也是燃油汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型的窗口期。

　　德國(guó)、美國(guó)和日本等老牌制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域擁有比較明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是在新能源汽車(chē)的新賽道，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不突出。對(duì)于新能源汽車(chē)，無(wú)論從創(chuàng)新體系、核心技術(shù)、生產(chǎn)組織方式來(lái)看，還是從品牌維護(hù)、營(yíng)銷(xiāo)策略、商業(yè)模式等方面來(lái)看，都和傳統(tǒng)模式有很大的差別。如果不能在產(chǎn)品和技術(shù)迭代中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，要保持產(chǎn)業(yè)和品牌地位難度很大。這種例子不勝枚舉，例如在數(shù)碼相機(jī)和智能終端發(fā)展中，很多傳統(tǒng)產(chǎn)品巨頭企業(yè)快速衰落。這要求傳統(tǒng)產(chǎn)品企業(yè)要能把握大勢(shì)、順應(yīng)大勢(shì)，加快在市場(chǎng)窗口期內(nèi)的轉(zhuǎn)型，不能寄希望于政策保護(hù)和貿(mào)易保護(hù)，不能過(guò)于糾結(jié)和平衡現(xiàn)有產(chǎn)品格局。

　　從中國(guó)來(lái)看，燃油汽車(chē)銷(xiāo)量在2017年達(dá)到2800萬(wàn)輛的高位后逐年降低，到2022年已下降到2000萬(wàn)輛出頭的水平，其中，燃油車(chē)零售量接近1500萬(wàn)輛，我們判斷到2026年將會(huì)跌落到1000萬(wàn)輛以下，進(jìn)而失去技術(shù)主流市場(chǎng)的地位。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，需要自我革命的魄力，也會(huì)經(jīng)歷企業(yè)陣痛和付出巨大成本，但不這么做往往局面會(huì)更被動(dòng)。2023年1-4月，比亞迪、特斯拉、理想、埃安等新能源汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)能利用率都達(dá)到了90%，市場(chǎng)拓展也搞得風(fēng)生水起；與之對(duì)應(yīng)，燃油汽車(chē)為主的企業(yè)產(chǎn)能利用率明顯下降，很多企業(yè)都降到40%以下，一些企業(yè)甚至降到20%以下。

　　在轉(zhuǎn)型方面，也有一些企業(yè)抓住了機(jī)遇，做出努力并取得很好的市場(chǎng)效益。從中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力和燃油汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局和比較優(yōu)勢(shì)也呈現(xiàn)出一些特點(diǎn)。在發(fā)展初期的第一波競(jìng)爭(zhēng)階段，所謂造車(chē)新勢(shì)力因?yàn)樵谘邪l(fā)設(shè)計(jì)、駕乘體驗(yàn)、新技術(shù)應(yīng)用、營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新等方面的優(yōu)點(diǎn)，在年輕消費(fèi)群體和細(xì)分市場(chǎng)上取得先機(jī)。

　　但是到了疫情期間的第二波時(shí)，新勢(shì)力的這些優(yōu)勢(shì)逐步被燃油車(chē)企追趕上，比如比亞迪、廣汽、吉利、長(zhǎng)安等廠商的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，在產(chǎn)品體驗(yàn)、技術(shù)上和新勢(shì)力車(chē)企之間的差距快速縮小、“越來(lái)越像”，在細(xì)分品牌戰(zhàn)略及營(yíng)銷(xiāo)模式上也快速創(chuàng)新，強(qiáng)化了占領(lǐng)多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的能力。但與此同時(shí)，新勢(shì)力車(chē)企在制造工藝、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈完整性、安全性、穩(wěn)定性，以及產(chǎn)品體系開(kāi)發(fā)和供給豐富度上的不足，卻有所放大，也就是長(zhǎng)板相對(duì)變短，但短板相對(duì)更短；同時(shí)，隨著目標(biāo)細(xì)分市場(chǎng)增量的減少，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的“天花板”效應(yīng)也開(kāi)始顯現(xiàn)。所以，在第二波競(jìng)爭(zhēng)中，造車(chē)新勢(shì)力的勢(shì)頭被遏制住了，不少燃油車(chē)企業(yè)異軍突起、對(duì)市場(chǎng)大舉進(jìn)攻。我們也應(yīng)看到，無(wú)論比亞迪還是特斯拉，都有很大的特殊性，其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)不一定適合更多的新能源汽車(chē)企業(yè)，仍需進(jìn)一步在競(jìng)爭(zhēng)中探索多條發(fā)展路徑。

　　當(dāng)然，這兩種新能源汽車(chē)生產(chǎn)路徑不存在孰優(yōu)孰劣，更不存在誰(shuí)一定行誰(shuí)一定不行，只是在一定條件和一定階段，各自優(yōu)劣勢(shì)發(fā)生的相對(duì)變化。我們也要承認(rèn)，造車(chē)新勢(shì)力在發(fā)展過(guò)程中面臨更多的挑戰(zhàn)和障礙，既包括自身存在的，也包括政策層面的。在即將到來(lái)的第三波競(jìng)爭(zhēng)中，隨著更多跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)加快轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新步伐，各類(lèi)企業(yè)都能補(bǔ)齊自身的短板，讓大家放開(kāi)手腳，在市場(chǎng)上充分公平競(jìng)爭(zhēng)，由消費(fèi)者和市場(chǎng)做出最終的選擇。

　　如何進(jìn)一步提高中國(guó)新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展動(dòng)力、能力？

　　第一，讓中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)更加開(kāi)放包容。在未來(lái)一段時(shí)間，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)保持第一的市場(chǎng)地位。應(yīng)聚集更多要素資源，加快產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和市場(chǎng)創(chuàng)新發(fā)展、良性競(jìng)爭(zhēng)，支持和吸引全球汽車(chē)企業(yè)共同開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，形成更加緊密和更加開(kāi)放的合作共贏發(fā)展格局。重點(diǎn)加強(qiáng)與歐洲國(guó)家和汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)、生產(chǎn)等方面的全方位深度合作，突出“以市場(chǎng)換市場(chǎng)”，提高對(duì)中國(guó)實(shí)施各種壁壘和限制的成本，以建設(shè)開(kāi)放包容國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為前提，增強(qiáng)新能源汽車(chē)發(fā)展的安全性和主動(dòng)權(quán)。

　　第二，統(tǒng)籌新能源汽車(chē)和燃油汽車(chē)發(fā)展政策。燃油汽車(chē)企業(yè)效益下滑和產(chǎn)能利用率持續(xù)降低，不利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，更不利于區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和就業(yè)穩(wěn)定。應(yīng)適當(dāng)調(diào)整產(chǎn)能、產(chǎn)品和創(chuàng)新政策，打通燃油汽車(chē)和新能源汽車(chē)產(chǎn)能，在總量控制前提下，增加各類(lèi)企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)彈性，增強(qiáng)新能源汽車(chē)企業(yè)主體整合產(chǎn)業(yè)資源，甚至“接盤(pán)”不具備市場(chǎng)和產(chǎn)品銷(xiāo)售能力的空殼企業(yè)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年122家乘用車(chē)有銷(xiāo)量的企業(yè)僅為84家，其余38家企業(yè)約有405萬(wàn)輛產(chǎn)能是完全閑置的。這些企業(yè)和產(chǎn)能必須靠?jī)?yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)行整合，降低地區(qū)經(jīng)濟(jì)和就業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提高汽車(chē)資源要素配置效率，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)和燃油汽車(chē)融合互促發(fā)展。

　　第三，穩(wěn)扎穩(wěn)打推進(jìn)海外戰(zhàn)略。在短期內(nèi)，中國(guó)新能源汽車(chē)出口和海外布局并非越多越好、越快越好，否則會(huì)加劇發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品和貿(mào)易的“關(guān)注度”。需在國(guó)家層面把握好“節(jié)奏”，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營(yíng)。一是加強(qiáng)引導(dǎo)協(xié)調(diào)，避免企業(yè)在資源獲取、整車(chē)出口和海外布局中出現(xiàn)內(nèi)耗內(nèi)卷。二是引導(dǎo)、幫助車(chē)企加強(qiáng)海外服務(wù)體系和品牌維護(hù)，特別是有效利用當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售商和服務(wù)商資源，盡快把服務(wù)體系搭建起來(lái)。三是根據(jù)實(shí)際情況和風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)項(xiàng)目、融資、貿(mào)易等政策，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)企業(yè)靈活采用整車(chē)出口、當(dāng)?shù)亟◤S、合資合作等多種路徑，或采取階段推進(jìn)策略，更多獲取當(dāng)?shù)卣С?。四是鼓?lì)整車(chē)、動(dòng)力電池、充電產(chǎn)品等上下游企業(yè)協(xié)同“走出去”，強(qiáng)化品牌和服務(wù)體系建設(shè)，增強(qiáng)海外業(yè)務(wù)拓展的可持續(xù)性。

　　第四，要防范化解“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。除了中高端芯片外，還應(yīng)關(guān)注上游鎳鈷鋰等戰(zhàn)略新興礦產(chǎn)供給，這是全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)，而中國(guó)面臨的形勢(shì)會(huì)更加復(fù)雜嚴(yán)峻，必須突出“開(kāi)源”和“節(jié)流”并重。在芯片方面，將汽車(chē)芯片作為中國(guó)芯片攻關(guān)的重點(diǎn)之一，繼續(xù)增強(qiáng)芯片設(shè)計(jì)能力，重點(diǎn)加強(qiáng)功率芯片和存儲(chǔ)芯片研發(fā)；避開(kāi)美國(guó)對(duì)中國(guó)芯片實(shí)施限制重點(diǎn)，吸引國(guó)際汽車(chē)芯片企業(yè)在中國(guó)布局，加快28納米車(chē)規(guī)級(jí)芯片研發(fā)制造能力。在戰(zhàn)略礦產(chǎn)方面，一是在資源民族主義興起的情況下，充分發(fā)揮包括民營(yíng)企業(yè)在內(nèi)的各類(lèi)企業(yè)開(kāi)拓海外權(quán)益礦，加強(qiáng)與供給國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，兼顧原礦進(jìn)口和中間產(chǎn)品進(jìn)口。二是積極融入全球重要金屬礦產(chǎn)市場(chǎng)和貿(mào)易體系，研究鋰、鎳等品種的期貨及衍生品合約上市，探索引入生產(chǎn)商、貿(mào)易商等境外投資者；增強(qiáng)國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨和期貨市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)，提升中國(guó)市場(chǎng)定價(jià)影響力。三是完善動(dòng)力電池全生命周期管理、追溯及回收利用制度和標(biāo)準(zhǔn)，加快提升中國(guó)廢舊電池正規(guī)渠道回收利用水平，提升鎳、鈷、鋰等國(guó)內(nèi)循環(huán)利用和供給能力。

　　第五，盡快完善充電補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施體系。加快充電補(bǔ)能等新基建投入，進(jìn)一步增加設(shè)施數(shù)量和密度，提高規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，改變目前充電高峰與用電高峰重疊的問(wèn)題。由中央和地方政府出臺(tái)土地、稅收、金融等支持政策，鼓勵(lì)更多社會(huì)資本參與建設(shè)。形成充電設(shè)施和電路改造擴(kuò)容的觸發(fā)機(jī)制，提高新建住宅充電設(shè)施配建標(biāo)準(zhǔn)和要求，加大老舊小區(qū)電路改造擴(kuò)容力度，通過(guò)對(duì)電網(wǎng)公司提供補(bǔ)貼，完善物業(yè)公司管理費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；增加中小城市和有場(chǎng)景需求的鄉(xiāng)村充電設(shè)施供給，研究光伏和新能源汽車(chē)聯(lián)動(dòng)的分布式技術(shù)解決方案。形成更加靈活的峰谷電價(jià)調(diào)整機(jī)制，引導(dǎo)消費(fèi)者夜間充電和錯(cuò)峰充電，在條件具備時(shí)探索反向充電政策，降低電網(wǎng)日夜和季節(jié)的用電及調(diào)峰壓力。

　　最后，持續(xù)推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和前瞻性戰(zhàn)略性技術(shù)儲(chǔ)備。動(dòng)力電池、人工智能、自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新迭代速度將會(huì)越來(lái)越快，要緊跟全球技術(shù)前沿，重點(diǎn)加強(qiáng)燃料電池技術(shù)研發(fā)投入，避免由于重大技術(shù)突破，給中國(guó)已有技術(shù)、產(chǎn)能和市場(chǎng)造成風(fēng)險(xiǎn)和損失。重點(diǎn)加強(qiáng)動(dòng)力電池研發(fā)制造優(yōu)勢(shì)，增加國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)配套水平和裝機(jī)量，提升在供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈中的國(guó)際地位。圍繞固態(tài)電池、鈉離子電池、“低鎳”“無(wú)鈷”等新型正極材料，加強(qiáng)電池技術(shù)研發(fā)及技術(shù)儲(chǔ)備。跟蹤鎖定燃料電池和氫的制、儲(chǔ)、運(yùn)、用技術(shù)前沿，盡量避免結(jié)構(gòu)性技術(shù)落后風(fēng)險(xiǎn)。