5月12日，企查查信息顯示，雷丁汽車集團有限公司(下稱“雷丁汽車”)新增4則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的合計1925萬余元，關聯(lián)案件多為買賣合同糾紛，執(zhí)行法院均為昌樂縣人民法院。目前，雷丁汽車被執(zhí)行總金額達8604萬元。

　　5月5日，雷丁汽車新增一則破產(chǎn)審查案件，案號為(2023)魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

　　雷丁汽車成立于2012年10月，曾用名“山東梅拉德能源動力科技有限公司”，注冊資本1億元人民幣，為比德文控股集團有限公司100%控股企業(yè)，疑似實控人為辛耀榮，透過多家公司實際持有雷丁汽車99.9905%的股權。比德文控股集團由李國欣等人在2001年創(chuàng)辦，李國欣本人同時也曾是雷丁汽車的股東。2016年4月之前，李國欣曾任雷丁汽車執(zhí)行董事兼總經(jīng)理。2020年12月之前，李國欣是比德文控股集團有限公司的執(zhí)行董事兼總經(jīng)理。

　　多名雷丁汽車經(jīng)銷商曾告訴記者，從2021年12月起，雷丁就出現(xiàn)了拖延經(jīng)銷商貨款的情況。雷丁汽車相關人士在去年11月回應第一財經(jīng)采訪時表示：“資金和產(chǎn)能都比較緊張，所以交付的車只能保證重點市場和重點區(qū)域，的確給一些經(jīng)銷商伙伴造成了影響。”

　　雷丁汽車曾是中國低速電動汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，公開數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年，雷丁電動車連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷量冠軍，銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛。其中，2018年的銷售額突破了120億元。2018年，伴隨著國家六部委發(fā)布《關于加強低速電動車管理的通知》，低速電動車玩家不得不面臨轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。雷丁汽車也開始從2018年向新能源乘用車市場轉(zhuǎn)型。

　　2019年初，雷丁汽車以14.6億元收購四川野馬100%股權，由此獲得了新能源車等生產(chǎn)資質(zhì)。獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)之后，雷丁在2019年推出了名為i系列的三款小型純電動車(i3、i5和i9)，補貼后的售價分別為4.98萬、7.58萬和11.58萬元。然而，由于市場反響不好，i系列車型在2020年停售。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年停售前，該系列車型的年銷量只有3400輛左右。在某種程度上，i系列車型的表現(xiàn)宣告了雷丁汽車首次轉(zhuǎn)型失利。隨著五菱五菱宏光MINI EV的爆紅，雷丁于2021年4月推出了競品芒果，售價區(qū)間為2.98-5.49萬元。2021年，雷丁芒果累計銷量達3萬多輛。但與傳統(tǒng)主機廠推出的小型車相比，這些低速車玩家的市場反響普遍較低。2022年雷丁汽車銷量大幅下跌，交強險購買數(shù)顯示，2022年1-10月雷丁汽車累計銷量6878輛，同比增長3.34%，其中10月銷量僅196輛，2021年同期為2625輛，同比暴跌92.53%。

　　一名經(jīng)銷商告訴記者，雷丁汽車陷入困境的原因在于沒有足夠的實力卻還想辦大事，同時低估了造高速車的難度。低速車雖然銷量增速迅猛，雷丁也快速建立了市場地位，但低速車利潤薄，而轉(zhuǎn)型去做高速車需要大量的資金投入。其中，收購就是一筆巨大的花費。此外，雷丁汽車在低速車快速崛起使其不斷擴張。

　　值得注意的是，如同雷丁汽車一樣由低速電動車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型到純電乘用車賽道的，還有河北御捷等公司。但從過去2-3年的經(jīng)歷來看，低速電動車公司的集體轉(zhuǎn)型極其艱難。