“和一些后起的科技企業(yè)相比，四維圖新的成立時間要早很多，在自動駕駛系統(tǒng)解決方案、云服務(wù)平臺、高精度地圖、高精度定位以及汽車電子芯片等領(lǐng)域都進行了長周期的投入和長時間的準備。”在四維圖新高級副總裁、乘用車業(yè)務(wù)負責(zé)人簡國棟看來，之前所做的一切都是為了迎合今天智能汽車市場的真正爆發(fā)。
自動駕駛存在“冰山理論”
提到智能汽車，最吸引人的是最為火爆的自動駕駛概念，但到了L3有條件自動駕駛以及L4高度自動化駕駛，進展并不順利。一些激進的汽車企業(yè)和科技公司在碰壁之后不得不調(diào)整業(yè)務(wù)方向，開始在L2-L3自動駕駛領(lǐng)域布局。
不過，在L2-L3自動駕駛領(lǐng)域，也不是想象中的那么容易滲透，而四維圖新卻是一個特例，能在瞬息萬變的市場中做到迅速調(diào)整，目前已經(jīng)領(lǐng)先很多競爭對手，實現(xiàn)了自動駕駛系統(tǒng)解決方案規(guī)?；把b量產(chǎn)上車。
“從L2到L2+，四維圖新在去年做了大概30萬輛整車的配套。”簡國棟介紹，“今年預(yù)計會到100萬輛，明年可能最低也能做到300萬輛。”
四維圖新高級副總裁、乘用車業(yè)務(wù)負責(zé)人簡國棟
為什么L2及L2+自動駕駛市場突然迎來爆發(fā)？“技術(shù)上的突破是一個轉(zhuǎn)折點，告別手機導(dǎo)航則是一個分水嶺。”在簡國棟看來，在手機導(dǎo)航階段，車輛行駛的第一責(zé)任人還是駕駛者自己，車輛自身也看不到前后左右的路況，更無法做出決策以及執(zhí)行，而告別手機導(dǎo)航進入L2階段，在車輛周邊的一定距離范圍內(nèi)實現(xiàn)了機器視覺的全覆蓋，并據(jù)此做出決策和執(zhí)行，整個功能體驗完全不同，消費者也愿意為這樣的功能服務(wù)買單。
“比如說AEB自動緊急制動功能，大部分時間根本用不到，但一旦發(fā)生緊急情況給穩(wěn)穩(wěn)剎住了，車主就會對這套系統(tǒng)產(chǎn)生信任。”簡國棟認為，自動駕駛也存在“冰山理論”，日常能看到的只是表面的一點，而大部分的功能隱藏在看不到的地方。
據(jù)了解，四維圖新的L2自動駕駛方案，成本控制在1000多元，性價比極高，這對于當(dāng)前急于降低整車成本的汽車企業(yè)來講，無疑是剛需。
地圖是四維圖新的核心能力
一直以來，高精地圖就是汽車智能駕駛必備的基礎(chǔ)要素，這源于高精地圖有三高優(yōu)勢。一是高精度，可以達到厘米級，是立體圖；二是高鮮度，必須高頻更新地圖信息，包括實時交通流量、紅綠燈狀態(tài)信息等動態(tài)信息，以及道路變更、維修等靜態(tài)信息；三是高豐富度，包含道路形狀、交通標志、道路標記以及周邊的障礙物等信息，可達上百個數(shù)據(jù)要素。
但受限于成本、資質(zhì)、更新速度等，目前一些自動駕駛企業(yè)開始“輕地圖化”，對此，簡國棟并不認可：“當(dāng)遇到一些極端天氣，傳感器失靈怎么辦？當(dāng)傳感器自身出現(xiàn)故障，怎么辦？這時候高精地圖就可以提供超視距的感知信息，車輛可以選擇按高精地圖規(guī)劃的路線行駛。”
“至于成本的問題，高精地圖的使用成本還是要比單車硬件的堆積要更有性價比。”簡國棟舉例道，“加裝一顆激光雷達可能就要增加數(shù)千元的成本，有的車還要搭載好幾顆，綜合成本要比使用高精地圖高得多。”
當(dāng)然，除了成本的問題之外，高精度圖還需要解決實用性的問題。今年的上海車展上，四維圖新發(fā)布了服務(wù)于智能駕駛的“場景地圖”，基于傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖、輔助駕駛地圖、高精度地圖、停車場地圖“四圖合一”的OneMap產(chǎn)品，為“場景地圖”奠定了基礎(chǔ)。場景地圖可靈活高效地支持汽車艙駕智能化的各種功能的實現(xiàn)。
據(jù)了解，“場景地圖”是從需求方角度出發(fā)，精準定義地圖數(shù)據(jù)和地圖元素格式，以特征地圖+規(guī)控+場景定位賦能自動駕駛生態(tài)伙伴。在統(tǒng)一設(shè)計框架下，可以通過差異化的場景地圖服務(wù)提升功能的可用性及用戶體驗。例如，有望很好地解決城市NOA功能在城市道路下缺少車道線，以及在路口、匝道、彎道等感知資源要求較高的場景難題。
簡國棟直言：“地圖是四維圖新的核心技術(shù)能力，會隨著自動駕駛的發(fā)展，有更大更多的用武之地。”
創(chuàng)造出價值才是唯一出路
在汽車業(yè)界，一直有一個爭論：硬件更為重要，還是軟件更能定義？當(dāng)業(yè)界看到軟件將汽車變得更智能之時，會認為軟件的價值更大，而當(dāng)“缺芯貴電”的情況出現(xiàn)之時，又會感嘆硬件真的很重要。
對于在硬件和軟件都有所布局的四維圖新來說，這并不是一個難回答的問題。“硬件需要保持穩(wěn)定性和一致性，但功能層面的要求都是在軟件層面實現(xiàn)的。”簡國棟表示，隨著汽車功能的增多，軟件的價值會越來越大，且會一直迭代下去，理論上不存在上限，而這也是體現(xiàn)汽車差異化的關(guān)鍵。
“比如一般高速公路匝道要求車速低于40km/h，進入匝道前限速60km/h。但是我的軟件控制策略，要保證即便超過40km/h，達到80km/h，也依然能夠安全通過?？赡苋碎_到80km/h也未必能過得去。”簡國棟舉例道：“我們可以提供不同速度上限的通過方案，車企可以根據(jù)自己的產(chǎn)品特點進行選擇。”
事實上，在軟件更多應(yīng)用于汽車之上后，傳統(tǒng)的整車與零部件的關(guān)系也發(fā)生了變化。對此，簡國棟也有自己的體會：“最關(guān)鍵的是不能被動等著整車企業(yè)給我們提出需求，而是我們主動用最合理的成本給他們提供最好用的產(chǎn)品。對于供應(yīng)商而言，創(chuàng)造出市場，創(chuàng)造出價值，才是唯一的生路。凡是說不清楚的價值，都逐漸會被用戶所淘汰。”
