對(duì)于起亞來說，一邊是2022年在全球市場(chǎng)銷量超過290萬輛，另一邊是韓系車在中國市場(chǎng)份額不斷下滑，起亞去年在中國銷量不到10萬輛。起亞此次電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略重點(diǎn)是什么？如何扭轉(zhuǎn)在中國的下行趨勢(shì)？如何應(yīng)對(duì)中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭？帶著這些問題，記者采訪了起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海。

　　新能源戰(zhàn)略覆蓋三大市場(chǎng)

　　記者了解到，從2023年開始，起亞每年將推出至少一款基于E-GMP平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)汽車。根據(jù)計(jì)劃，起亞明星純電動(dòng)車EV6、起亞首款在中國首發(fā)上市的全球車型EV5分別于今年8月和11月上市；起亞旗艦電動(dòng)SUV EV9將于2024年在中國上市；從2025年至2027年，起亞將依次推出入門級(jí)純電SUV、首款電動(dòng)轎車以及一款中型純電SUV。

　　楊洪海介紹說，起亞中國的新能源戰(zhàn)略將按照“高中低”三條路來走：

　　EV6 GT是起亞進(jìn)軍高端、性能細(xì)分市場(chǎng)的旗艦性能電動(dòng)車，擔(dān)當(dāng)著引起消費(fèi)者關(guān)注、樹立起亞電動(dòng)化品牌形象的作用。

　　EV5是承擔(dān)銷量的戰(zhàn)略車型，主要用來滿足中高端消費(fèi)群體，也是起亞第一款在中國生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型。

　　針對(duì)下沉市場(chǎng)，起亞后續(xù)將推出相應(yīng)車型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線全覆蓋。

　　“從海外市場(chǎng)看，EV6在北美和歐洲的直接競(jìng)爭對(duì)手是特斯拉。在國內(nèi)，EV6 GT是我們進(jìn)軍高端、性能細(xì)分市場(chǎng)的旗艦性能電動(dòng)車。”楊洪海說，EV6先鋒、成熟、安全，是一款受到全球消費(fèi)者認(rèn)可的明星車型。

　　“起亞中國的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以客戶為中心，建立客戶思維導(dǎo)向。”楊洪海告訴記者，起亞將加大電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)投入，結(jié)合中國市場(chǎng)特點(diǎn)和中國用戶需求，通過中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心等研發(fā)團(tuán)隊(duì)，聚焦移動(dòng)出行、電動(dòng)化、互聯(lián)科技和自動(dòng)駕駛四大技術(shù)方向，研發(fā)更符合中國用戶需求的產(chǎn)品和技術(shù)。

　　在渠道方面，起亞將加快電動(dòng)汽車銷售渠道建設(shè)，包括與大型經(jīng)銷商集團(tuán)合作，強(qiáng)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并通過品牌App直連用戶。

　　在基建配套方面，除贈(zèng)送個(gè)人充電樁外，起亞還計(jì)劃與殼牌合作，建設(shè)配備800V快充樁的品牌快充站（電量從10%補(bǔ)能至80%僅需18分鐘），并與國內(nèi)主流充電運(yùn)營商合作，構(gòu)建多元化的充電服務(wù)體系。

　　在自動(dòng)駕駛方面，起亞計(jì)劃今年搭載半自動(dòng)車道變更輔助、遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車輔助、前/側(cè)/后方停車防撞輔助等新技術(shù)。2024年將結(jié)合中國法律規(guī)范，適時(shí)推出包含可全自動(dòng)變更車道的高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（HDP）在內(nèi)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　積極打造差異化優(yōu)勢(shì)

　　在燃油車時(shí)代，起亞在中國擁有超過600萬用戶，也打造出擁有百萬級(jí)用戶的“神車”K3。近些年，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，中國汽車市場(chǎng)發(fā)生了巨大變化，中國自主品牌快速崛起，占據(jù)了越來越多的市場(chǎng)份額。起亞選擇此時(shí)進(jìn)入中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)，將如何在競(jìng)爭中取得差異化優(yōu)勢(shì)、恢復(fù)往日市場(chǎng)地位？

　　對(duì)此，楊洪海說：“一直以來，中國都是起亞全球戰(zhàn)略中最重要的市場(chǎng)之一，這一點(diǎn)永遠(yuǎn)不會(huì)變。起亞全球CEO宋虎聲這次專程來中國，強(qiáng)調(diào)起亞全球戰(zhàn)略核心目標(biāo)就是在中國市場(chǎng)取得成功。”

　　楊洪海坦言，起亞之前對(duì)于中國市場(chǎng)確實(shí)存在一定的戰(zhàn)略誤判，認(rèn)為電動(dòng)汽車會(huì)和歐美市場(chǎng)一樣逐步發(fā)展，但沒有想到中國市場(chǎng)發(fā)展得這么快，發(fā)生了翻天覆地的改變，因此起亞也在順應(yīng)新的市場(chǎng)需求，不斷進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)。目前，中國市場(chǎng)引領(lǐng)著全球新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，中國的電動(dòng)汽車用戶更加成熟，起亞也在精心籌備，希望能夠用更好的產(chǎn)品滿足用戶需求。接下來，起亞需要在各領(lǐng)域加倍努力，從而逐步恢復(fù)起亞在中國市場(chǎng)的地位。

　　他表示，起亞會(huì)針對(duì)燃油車時(shí)代積累的用戶進(jìn)行品牌推廣，將有效資源聚集在目標(biāo)客戶方面。同時(shí)，將轉(zhuǎn)變過往的主機(jī)廠思維，堅(jiān)持用戶思維，從用戶需求出發(fā)，基于起亞品牌App強(qiáng)化用戶運(yùn)營，從而全面提升用戶體驗(yàn)，將起亞打造成為年輕人喜愛的品牌。

　　“在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，我們的產(chǎn)品力有優(yōu)勢(shì)，但中國市場(chǎng)環(huán)境和歐美等市場(chǎng)環(huán)境不一樣，因此起亞需要穩(wěn)扎穩(wěn)打。”楊洪海說。

　　持續(xù)強(qiáng)化本土化戰(zhàn)略

　　面對(duì)當(dāng)前的汽車“降價(jià)潮”，起亞進(jìn)入中國新能源汽車市場(chǎng)，將面臨怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

　　楊洪海表示，在雙碳目標(biāo)之下，國家層面大力支持和積極鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，經(jīng)過多年市場(chǎng)培育，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受程度已經(jīng)普遍提升。起亞深耕中國市場(chǎng)的決心毫不動(dòng)搖，目前正在匯聚全球資源，全力推進(jìn)在中國的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。此外，起亞正在通過本土化戰(zhàn)略全力推進(jìn)變革。

　　目前中國市場(chǎng)上已經(jīng)擁有數(shù)十個(gè)電動(dòng)汽車品牌，各自占據(jù)一定的細(xì)分市場(chǎng)。整體而言，在政策和市場(chǎng)的雙驅(qū)動(dòng)下，中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍大有可為。楊洪海表示，起亞需要在本土化方面進(jìn)行持續(xù)強(qiáng)化。

　　“中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，無論是造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)豪華品牌，還是合資品牌、自主品牌，電動(dòng)化產(chǎn)品的同質(zhì)化程度比較高。”楊洪海說，“中國市場(chǎng)非常大，只要用心經(jīng)營，找準(zhǔn)定位，總能有機(jī)會(huì)。”