在換電重卡領域，標準缺失一直是行業(yè)的“心頭大患”。
在近日舉辦的中國商用車論壇上，中國電動重卡換電產業(yè)促進聯盟秘書長李立國透露，換電重卡領域車端和站端標準體系即將編制完成。此消息一出，無疑為換電重卡市場發(fā)展注入了一針“強心劑”。
換電重卡標準化元年將至
在“雙碳”戰(zhàn)略目標的指引下，新能源化已成為重卡減碳的重要抓手。其中，作為重卡電動化破局的重要路徑之一，換電模式在多元化技術路線中脫穎而出。
2022年，換電重卡市場實現了逆勢大漲，銷量一舉突破萬輛大關，成為推動新能源重卡保持同比大幅增長的中堅力量。
近年來，隨著換電技術的快速發(fā)展和基礎設施建設的不斷完善，換電模式在眾多場景下的經濟性愈發(fā)凸顯。對此，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，由于油電差價大于電池投資成本和充電時間成本之和，使得換電重卡的綜合噸公里成本已低于柴油車型。而相比于快充和超充模式，換電技術補電時間更短，噸公里車輛運行成本更低。綜上來看，換電重卡市場擁有更廣闊的發(fā)展空間。
今年年初，有不少業(yè)內專家和車企負責人預判，今年或將成為換電重卡發(fā)展元年，市場規(guī)?？蛇_3萬輛。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗也認為，換電模式將在重卡領域快速普及推廣。據中國電動重卡換電產業(yè)促進聯盟預測，2025年全國換電重卡年銷量將超過15萬輛，建成換電站5000座以上。
換電重卡廣闊的市場前景，吸引了眾多企業(yè)爭相布局。記者梳理發(fā)現，目前包括整車企業(yè)、電池企業(yè)、能源企業(yè)以及第三方投資機構均瞄準了換電重卡領域。其中，福田汽車、上汽紅巖、漢馬科技、徐工重卡、大運重卡在內的主流重卡企業(yè)均推出了換電重卡車型，并積極開展相關換電運營服務；以協鑫能科、奧動新能源為代表的第三方換電運營商也相繼進入了換電重卡賽道。
“換電模式是重卡電動化的重要路徑，在中短途運輸場景中擁有巨大的發(fā)展空間。比如倒短運輸以及工廠、礦區(qū)、碼頭等高頻用車場景，換電模式可以有效節(jié)約時間成本，獲得更多效益。”成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍說道。
中國汽車咨詢委員會委員李大開表示，換電這一新商業(yè)模式的出現，解決了新能源重卡購買成本高、充換電時間長、續(xù)駛里程焦慮的痛點。近兩年，換電重卡發(fā)展迅猛，加快了新能源重卡的推廣速度。
在李立國看來，換電重卡已得到市場的廣泛認可，遍布在各個省市的重卡換電站，也驗證了在各種氣候環(huán)境和場景下換電重卡的普遍適應性和經濟性。目前，換電重卡正從短途、封閉的運行場景走向中長途干線領域。
互換互通存難點　車企盼標準統(tǒng)一
在換電重卡快速普及應用的過程中，一些現實難題在一定程度上制約了行業(yè)發(fā)展。其中，動力電池缺乏統(tǒng)一標準、換電站投資成本較高等痛點，成為換電重卡發(fā)展道路上的“攔路虎”。因此，破解換電標準統(tǒng)一難題，成為業(yè)內的共同期盼。
“當下，換電重卡創(chuàng)造的良好經濟性和環(huán)保性，使得建立全國統(tǒng)一換電車輛技術規(guī)范和標準體系的重要性和緊迫性日益凸顯。”李立國強調，標準化問題嚴重制約了換電重卡的發(fā)展步伐，只有換電產品實現跨品牌兼容互換，才能推動行業(yè)開放前行。
范永軍也表示，換電標準不統(tǒng)一，會打擊用戶使用換電重卡的積極性，各個廠商之間存在的技術壁壘，也在一定程度上制約了產業(yè)發(fā)展，進而影響換電重卡市場規(guī)模的擴大。
互通互換是換電重卡全面發(fā)展的先決條件，也是車企的共同期盼。今年全國兩會期間，換電成為了眾多代表委員熱議的關鍵詞。全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞建議，加快完善換電標準，統(tǒng)一相關設備位置、尺寸、接口等。由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協會加速統(tǒng)一電池標準，并同步開展公共領域車輛換電試點，推動汽車電池全面標準化快速落地。
可見，換電重卡的規(guī)?；瘧?，有賴于相關標準的制定與完善。不過，在業(yè)內人士看來，重卡換電互換標準的制定并非易事。在換電標準建設方面，不同企業(yè)的電池標準、換電站建設標準并不統(tǒng)一，企業(yè)各自為戰(zhàn)的態(tài)勢，極易造成重復建設和使用效率低等問題。據悉，目前車企建立的換電站只能為旗下特定車型使用，同一車企的不同車型都有可能無法在同一個換電站進行充換電。“從現階段來看，不同換電重卡車型的電池布局、尺寸、安裝位置與接口并不統(tǒng)一。哪怕是同一個品牌，不同類型的電池標準也有很大區(qū)別。電池規(guī)格不統(tǒng)一，導致換電站只能為單一品牌的車型服務，無法跨平臺、跨車型使用。”某動力電池企業(yè)技術人員指出。
“關鍵難點在于換電接口鎖機構以及換電設備對電池的兼容。”李立國介紹說，標準制定最大的難點之一在于換電電池與車載底座之間的接口，各主機廠的技術路線百家爭鳴，不具備兼容性的現實條件。當然，除了技術之外，也存在產業(yè)協同合作的障礙。
標準支撐　換電重卡方能行穩(wěn)致遠
事實上，為解決換電標準不統(tǒng)一的難題，政府有關部門已陸續(xù)出臺針對新能源汽車換電模式的相關政策。
2021年10月，工信部印發(fā)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，提出將在宜賓、唐山、包頭等重工業(yè)城市進行換電重卡試點，并要求健全換電相關標準體系。去年3月，工信部發(fā)布《2022年汽車標準化工作要點》，針對充換電領域，提出加快構建完善電動汽車充換電標準體系，推進純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標準制定。去年9月，由中國汽車工業(yè)協會組織的《電動中重型卡車共享換電站建設及換電車輛技術規(guī)范》系列團體標準審定會召開，加快了換電團體標準和行業(yè)標準出臺的進程。不僅如此，為推動換電重卡市場發(fā)展，江蘇、內蒙古等地也相繼發(fā)布了換電技術地方規(guī)范，讓業(yè)界看到了換電標準統(tǒng)一的希望。
“事實上，早在2020年，工信部和能源局就關注到互通互換對重卡換電產業(yè)發(fā)展的重要性，主管部門與行業(yè)龍頭企業(yè)共同建立了中國電動重卡換電產業(yè)促進聯盟，致力于推動互換標準體系建設和產業(yè)合作。經過兩年的努力，我們積極參與了中汽研商用車車載換電系統(tǒng)互換性標準的制定，在換電接口方面做了大量工作。該標準完整規(guī)定了電池包外形、重量、電壓電氣接口、機械接口、冷卻接口等，已經具備很強的技術可行性。同時，我們也加強了行業(yè)間的協同，積極參與中電聯組織的換電國標修訂，保持車端與基礎設施的兼容。”李立國介紹說。
不可否認的是，行業(yè)、地方換電技術標準的出臺，對擴大換電重卡推廣應用具有一定的促進作用。但從行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度來看，多方標準規(guī)范的發(fā)布，或在某種程度上成為換電技術標準“全國一盤棋”的阻礙。
對此，李立國表示，由于行業(yè)內已存在不同技術路線的換電重卡，因此在推進互通互換標準體系建設的過程中，要充分考慮和尊重各個廠家所做的積極探索，推出平穩(wěn)過渡方案。未來，或將在一個換電站中設置多種充電接口，實現一個網點服務多種車型。同時，還可以根據網點服務車輛的類型，配置不同的備用電池。
如今，換電重卡行業(yè)標準或將落地的消息，無疑給該行業(yè)釋放了利好信號。有業(yè)內人士指出，換電重卡國家標準的出臺，勢必會進一步推動產業(yè)發(fā)展，打開商業(yè)化運營之路。“快速增長的市場需要有統(tǒng)一的標準去規(guī)范，今后在互通互換體系達成的前提下，無論是整車企業(yè)、電池生產企業(yè)，還是運營方，都有了更多自主權，這將推動換電重卡實現市場化運營，對整個換電行業(yè)也具有重要意義。”范永軍最后說道。