3月28日，由中關(guān)村氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦的北京氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨京津冀氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“論壇”）在北京舉辦。作為京津冀區(qū)域2023年氫能領(lǐng)域的首場(chǎng)盛會(huì)，論壇以“京津冀協(xié)同發(fā)展、氫能源開(kāi)啟未來(lái)”為主題，吸引氫能領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)代表等共聚一堂，暢談產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展新方向。
車(chē)端應(yīng)用向上向好發(fā)展
氫能是一種來(lái)源多元、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體之一。發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是我國(guó)加快綠色低碳發(fā)展、全面提高資源利用效率、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、保障能源安全的重要舉措。
據(jù)了解，我國(guó)兼具發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和廣泛應(yīng)用市場(chǎng)，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》明確了我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等地逐步形成了氫能產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。根據(jù)各地規(guī)劃目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)保有總量將超過(guò)10萬(wàn)輛，加氫站建設(shè)總數(shù)將超過(guò)千座。如今，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出積極態(tài)勢(shì)，地方政府也正結(jié)合自身資源稟賦，加快謀劃發(fā)展路徑。
對(duì)于氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，科技部高新技術(shù)司能源與交通處處長(zhǎng)問(wèn)斌指出，一是要進(jìn)一步加快推動(dòng)科技創(chuàng)新。在氫能技術(shù)方面要持續(xù)提升關(guān)鍵核心技術(shù)的水平，下一步要持續(xù)推進(jìn)綠色低碳?xì)淠艿闹茪洹⒋鎯?chǔ)、運(yùn)輸和應(yīng)用等各環(huán)節(jié)關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)，持續(xù)提升燃料電池可靠性、穩(wěn)定性、耐久性，加快提高可再生資源制氫轉(zhuǎn)化效率和單臺(tái)裝置的制氫規(guī)模推動(dòng)氫能重大產(chǎn)品示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的技術(shù)體系；二是要充分發(fā)揮可再生資源的巨大潛力。節(jié)能減排的問(wèn)題歸根結(jié)底是降低化石能源的使用以及可再生資源耦合電解制水、制綠氫的占比；三是進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)動(dòng)與國(guó)際合作，繼續(xù)深化頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)區(qū)域之間的聯(lián)動(dòng)。全球氫能產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展的新階段，我國(guó)也需深化國(guó)際合作交流，提升氫能應(yīng)用的可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。
中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰介紹稱(chēng)，去年25個(gè)省市對(duì)燃料電池汽車(chē)進(jìn)行推廣，數(shù)量排名前三的是北京、上海、河南，它們都屬于示范城市群。隨著示范城市群工作的推進(jìn)，無(wú)論氫能還是燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)均呈現(xiàn)向上、向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，并出現(xiàn)了四大轉(zhuǎn)變：一是核心技術(shù)從之前依賴(lài)于進(jìn)口，向自主創(chuàng)新積極轉(zhuǎn)變；二是應(yīng)用場(chǎng)景從最開(kāi)始的公交車(chē)領(lǐng)域，向物流等細(xì)分領(lǐng)域拓展；三是相關(guān)政策從早期更多注重推廣規(guī)模，向完善制度環(huán)境轉(zhuǎn)變，比如北京、上海采取“揭榜掛帥”的方式，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢(shì)企業(yè)組建聯(lián)合體開(kāi)展示范，形成了一些新的模式；四是氫能的管理從無(wú)序管理，向規(guī)范化管理轉(zhuǎn)變。
氫能儲(chǔ)存供應(yīng)體系多元化
問(wèn)斌表示，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)在氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面積累了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，一是在科技創(chuàng)新方面，科技部通過(guò)科技計(jì)劃持續(xù)支持清華大學(xué)的“制-儲(chǔ)-輸-用”各環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新，掌握了兆瓦級(jí)質(zhì)子交換膜電解制氫、70兆帕高壓儲(chǔ)氫瓶、百千瓦級(jí)燃料電池電堆及動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)和成套裝備；二是在示范應(yīng)用方面，我國(guó)先后通過(guò)在2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)、2022年北京冬奧會(huì)等重大活動(dòng)，以及山東“氫進(jìn)萬(wàn)家”重大科技示范、京津冀等5個(gè)燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群，開(kāi)展氫能典型場(chǎng)景示范應(yīng)用，初步打通了氫能的全產(chǎn)業(yè)鏈。
儲(chǔ)運(yùn)與供應(yīng)是支撐氫能全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的基礎(chǔ)，也是制約燃料成本降低的重要因素。據(jù)介紹，氫的儲(chǔ)運(yùn)目前存在3種方式，即高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫、低溫液態(tài)儲(chǔ)氫和固態(tài)儲(chǔ)氫。隨著氫能儲(chǔ)存供應(yīng)體系的多元化發(fā)展，固態(tài)儲(chǔ)氫以較高的儲(chǔ)氫體積密度等優(yōu)勢(shì)，成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)領(lǐng)域。
有研工程技術(shù)研究院有限公司新能源事業(yè)部副總經(jīng)理、教授級(jí)高工李志念指出，固態(tài)儲(chǔ)氫本相對(duì)更安全。氫以固態(tài)的形式存儲(chǔ)，壓力很低，最高加注壓力只有3～5兆帕，可以靈活地通過(guò)管道等方式大幅降低儲(chǔ)存成本。此外，固態(tài)儲(chǔ)氫體積儲(chǔ)氫密度高，不規(guī)則的形狀在空間上方便布置；同時(shí)，因?yàn)榛瘜W(xué)的吸附，可提高氫氣的純度，是燃料電池比較理想的氫源方式。
液氫具有攜氫密度大、運(yùn)輸成本低、儲(chǔ)氫純度高、儲(chǔ)存壓力低等優(yōu)勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)氫能跨區(qū)域、大規(guī)模發(fā)展的主要技術(shù)路線之一。此前，北汽福田聯(lián)合清華大學(xué)等合作方，成功研制出全球首輛液氫重卡（35噸級(jí)和49噸級(jí)），綜合性能測(cè)試驗(yàn)證了液氫重卡方案的可行性。
航天氫能科技有限公司副總經(jīng)理安剛認(rèn)為，新能源分布不均，轉(zhuǎn)移困難，存在周期性、波動(dòng)性的問(wèn)題，而解決方案就是建立電氫體系，用液氫使其實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)輸。在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)下，氫能規(guī)模化應(yīng)用的路線就是風(fēng)、光發(fā)電、電解制氫、氫氣液化、液氫儲(chǔ)存，通過(guò)液氫來(lái)運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)揭簹淠茉凑竟┙o用戶(hù)使用，或者作為工業(yè)用氫的原料。
車(chē)端商業(yè)化條件逐漸完備
在北京億華通科技股份有限公司總裁付曉明看來(lái)，中國(guó)是最有可能率先實(shí)現(xiàn)燃料電池產(chǎn)業(yè)化的國(guó)家?，F(xiàn)在，燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)駛上快車(chē)道，或最先觸發(fā)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，最先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；蜕虡I(yè)化。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球氫燃料汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1.79萬(wàn)輛，其中，韓國(guó)超過(guò)1萬(wàn)輛，美國(guó)將近3000輛，主要是在乘用車(chē)領(lǐng)域。目前，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)主要是以貨車(chē)和客車(chē)為主，前者占比50％，后者占比43％。
清華大學(xué)教授、車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)李建秋表示，氫燃料電池汽車(chē)在年產(chǎn)2萬(wàn)輛的規(guī)模下就具備與柴油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的能力，尤其是冷藏車(chē)等需求較大的產(chǎn)品領(lǐng)域，燃料電池已展現(xiàn)出它的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，從燃料電池汽車(chē)的續(xù)駛里程來(lái)看，大部分還是在600公里以下，很少有超過(guò)800公里的，極少車(chē)型能夠超過(guò)1000公里，因此還需要在長(zhǎng)續(xù)駛的應(yīng)用場(chǎng)景方面下功夫。氫燃料電池商用車(chē)的技術(shù)突破應(yīng)從三方面推進(jìn)：一是系統(tǒng)壽命的突破，預(yù)計(jì)到2025年達(dá)到2.5萬(wàn)小時(shí)；二是整車(chē)散熱的突破，要實(shí)現(xiàn)高效率；三是車(chē)載儲(chǔ)氫的突破，要做到低成本。
李建秋進(jìn)一步表示，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)體系完善和關(guān)鍵技術(shù)突破，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率、燃料電池的額定功率、能量密度率，以及液氫儲(chǔ)供系統(tǒng)等指標(biāo)升級(jí)，燃料電池商用車(chē)的好用、耐用、適用性能提升，有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
北汽福田汽車(chē)股份有限公司氫能實(shí)驗(yàn)室技術(shù)總監(jiān)溫大力認(rèn)為，商用車(chē)應(yīng)做到“宜氫則氫，宜電則電”續(xù)駛需求在200公里以下，可以應(yīng)用純電動(dòng)汽車(chē)，燃料電池商用車(chē)則覆蓋300～500公里的續(xù)駛，未來(lái)計(jì)劃達(dá)到800公里以上甚至1000公里的需求；如果續(xù)駛需求1500公里或2000公里以上，則應(yīng)選擇混動(dòng)汽車(chē)。
北京億華通科技股份有限公司總裁付曉明表示，燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一個(gè)重要前提，即實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控。目前，除在部分材料性能方面還需進(jìn)一步提升外，我國(guó)氫燃料汽車(chē)整體已可以完全使用國(guó)產(chǎn)的核心零部件。不過(guò)，氫燃料電池很多核心零部件需要量身定制，屬于專(zhuān)用化、定制化的產(chǎn)品，產(chǎn)量遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到規(guī)?；⑸逃没碾A段，未來(lái)降本的空間和潛力很大。預(yù)測(cè)到2025年前后，燃料電池系統(tǒng)大概能達(dá)到1000元／千瓦的水平；到2030年，真正到百萬(wàn)臺(tái)規(guī)模時(shí)，有望降至200元／千瓦，從而凸顯燃料電池汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。
- 產(chǎn)品供應(yīng)
- 采購(gòu)需求
- 會(huì)員之家
- 配件關(guān)注
- 展會(huì)集錦
- 實(shí)時(shí)資訊
- 馬上下單
- 名企走訪
- 有問(wèn)有答
客服電話：021-51857867
總訪問(wèn)量：37242277
官網(wǎng)二維碼
