在新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高速發(fā)展中，我國取得了顯著的成績，如何推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，成為整個汽車業(yè)界關(guān)心的重要議題。
4月1日，中國電動汽車百人會論壇（2023）的高層論壇召開，部委領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)高層齊聚，圍繞“推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”主題展開深入討論。
中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼首先分享了對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)當前發(fā)展階段的最新看法。
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萬鋼:新能源汽車全面市場化發(fā)展的四大挑戰(zhàn)和幾點建議
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入全面市場化拓展期，但是全面市場化發(fā)展還面臨新挑戰(zhàn)：
一是全面市場化發(fā)展不均衡、不充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量尚難滿足消費者全氣候、全場景使用需求。
二是商用車進展緩慢，商用車保有量占比12%，但占汽車總碳排放量的55%。2022年，新能源商用車滲透率僅為10.2%。其中，中重型貨車新能源滲透率不足2.7%，遠低于新能源乘用車25.6%的滲透率。
三是與高速增長的新能源汽車市場需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對滯后。
四是產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到瓶頸，仍存在基礎(chǔ)資源價格偏高、供應(yīng)鏈不暢以及一些技術(shù)制約問題。
中國汽車產(chǎn)業(yè)正在邁向現(xiàn)代化新征程，進入電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段，我國亟需發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，進一步完善新能源汽車跨部門協(xié)同機制，加強頂層設(shè)計和系統(tǒng)部署，實現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)和高質(zhì)量發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)鏈各方要緊密協(xié)同，滿足新能源汽車全場景、全氣候的市場需求，持續(xù)加強新能源汽車關(guān)鍵、核心、基礎(chǔ)技術(shù)研究；統(tǒng)籌推進內(nèi)燃-電力驅(qū)動協(xié)同發(fā)展，加快燃料電池商用車跨區(qū)域推廣應(yīng)用；促進車-能-路-云跨界融合；推動綠色低碳產(chǎn)業(yè)升級和示范應(yīng)用；著力擴大高水平開放，推動全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)建電動、智能、低碳的可持續(xù)發(fā)展新生態(tài)。
科學(xué)技術(shù)部黨組成員、副部長相里斌和工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌分別介紹了部門下一步的重點工作。
相里斌：大力支持新能源汽車領(lǐng)域的強能力 科技部將加快推動我國新能源汽車高水平科技創(chuàng)新，助力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
一是加強頂層設(shè)計和前瞻規(guī)劃部署。面向2035年深入研判汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方向，系統(tǒng)謀劃新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技創(chuàng)新的總體戰(zhàn)略布局，謀劃開放、合作、自主突破與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用協(xié)同的推進路徑，把技術(shù)創(chuàng)新突破與市場規(guī)模效應(yīng)有機結(jié)合起來。
二是積極推動跨部門、跨行業(yè)、多主體協(xié)同創(chuàng)新。積極謀劃重大政策、重大項目和重大工程，促進集成電路、新型顯示、智能制造、氫能、儲能與智能電網(wǎng)、第三代半導(dǎo)體、智能交通等技術(shù)的融合創(chuàng)新。同時加強創(chuàng)新平臺建設(shè)，引導(dǎo)整車企業(yè)與零部件企業(yè)、高校、科研院所等組建創(chuàng)新聯(lián)合體。
三是大力支持新能源汽車領(lǐng)域的強能力，持續(xù)加強基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究投入，加大對全固態(tài)電池、新型電子電氣架構(gòu)等重大科技前沿的支持力度，加強操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)工具鏈等底層核心技術(shù)攻關(guān)。同時打造高水平創(chuàng)新人才培養(yǎng)激勵，注重培養(yǎng)使用戰(zhàn)略領(lǐng)軍人才，支持青年科技人才挑大梁、擔重任。
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辛國斌：及早研究明確新能源車購置稅減免等接續(xù)優(yōu)惠政策 工業(yè)和信息化部將與相關(guān)部門一道加強統(tǒng)籌、綜合施策，筑牢發(fā)展基礎(chǔ)，深化開放合作，加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
一是支持技術(shù)創(chuàng)新。發(fā)揮龍頭企業(yè)、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，支持開展高安全、全氣候鋰離子電池和全固態(tài)電池、大功率燃料電池等電動化技術(shù)，以及車用操作系統(tǒng)、高精度傳感器等智能化技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)提升新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量性能。
二是積極擴大消費。組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點，及早研究明確新能源汽車車輛購置稅減免等接續(xù)優(yōu)惠政策，支持擴大新能源汽車消費。試行研究出臺促進汽車消費的相關(guān)政策，指導(dǎo)地方維護公平有序的市場環(huán)境，保障汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運行。
三是推動車路協(xié)同。編制智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化發(fā)展工作方案，開展城市級應(yīng)用示范，推動基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)接口等標準統(tǒng)一，組織開展車用操作系統(tǒng)推廣應(yīng)用行動，啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，為創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)造良好條件。
四是強化支撐保障。推動國內(nèi)重點礦產(chǎn)項目加快建設(shè)，加強國際礦產(chǎn)資源開發(fā)合作，引導(dǎo)上下游企業(yè)建立長期合作關(guān)系，保障資源穩(wěn)定供應(yīng)。推動充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更新新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，發(fā)布汽車芯片標準體系建設(shè)指南，加快新能源汽車與相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展標準制定，營造良好的發(fā)展環(huán)境。
五是加大品牌培育。加大對企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、海外發(fā)展等方面的政策支持，加快培育具有國際競爭力的中國品牌，持續(xù)強化新能源汽車產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌布局，加強重大項目窗口指導(dǎo)，依法依規(guī)淘汰落后企業(yè)，促進產(chǎn)業(yè)向優(yōu)勢區(qū)域和主體積聚。
國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會黨委委員、副主任趙世堂介紹了下一步的國企改革工作方向。
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趙世堂：力爭做到政策應(yīng)給盡給、能給盡給國資委將切實擔負起在推進我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化中的使命責任。
一、堅持以龍頭企業(yè)為牽引，進一步加強重點領(lǐng)域投資布局。
二、深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，進一步加強前瞻、共性、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
三、持續(xù)深化國資國企改革，進一步完善有利于戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，以開展新一輪深化國資國企改革專項行動為契機，推動中央企業(yè)不斷提升公司治理現(xiàn)代化水平，完善市場化經(jīng)營機制，讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力充分涌流。
總之，凡是有利于破除企業(yè)不敢投、不愿投的后顧之憂，有利于激發(fā)各類人才創(chuàng)新創(chuàng)造活力的政策我們將力爭做到政策應(yīng)給盡給、能給盡給，為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有力支撐。
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高認為，2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期，并就新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的路徑提出了看法。
歐陽明高：5-10年內(nèi)插混和增程電動的新能源車占比或升至30%-40% 2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期：
一是整車價格競爭與汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛。
新能源車全面擠壓燃油車市場，燃油車全產(chǎn)業(yè)鏈承壓，新舊競爭拉開“遼沈戰(zhàn)役”式?jīng)Q戰(zhàn)序幕；總體看新能源車快增長、缺利潤，燃油車缺增長、有利潤。新能源車成本仍然高于燃油車；新能源車品牌與影響力溢價上升，合資油車品牌溢價下降。高品質(zhì)新能源車可與合資油車價格競爭；新能源車陣營不斷擴大，你追我趕。競爭進入陣地戰(zhàn)階段，市場進入劣汰賽階段。
二是電動車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛。
電動汽車大規(guī)模快速普及超出電力行業(yè)預(yù)期，城市配電網(wǎng)負荷壓力大，轉(zhuǎn)型有序充電與車網(wǎng)互動挑戰(zhàn)多；石化行業(yè)面臨燃油供應(yīng)量減少，不熟悉的快充與快換需求急增，熟悉的氫燃料業(yè)務(wù)發(fā)展遲緩三重挑戰(zhàn)；新發(fā)展的充換電產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式不成熟、標準化、規(guī)范化程度不高，急需確立新能源行業(yè)的戰(zhàn)略定位；新能源汽車與光伏等新能源產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展倒逼能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，但能源產(chǎn)業(yè)的市場化改革仍然任重道遠
三是電池鋰價波動與電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛。
借助電動交通和儲能等多個風(fēng)口，電池產(chǎn)業(yè)突飛猛進，但鋰價波動、產(chǎn)能膨脹、競爭加劇、業(yè)績不穩(wěn)。隨著對電池的認識加深，更多整車企業(yè)介入電池產(chǎn)業(yè)，電池產(chǎn)業(yè)鏈與整車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)性矛盾加劇。中長期看，車用電池仍然占到電池應(yīng)用的70%，如何優(yōu)化電池企業(yè)定位和創(chuàng)新商業(yè)模式成為當務(wù)之急。
推進新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，要堅持“過渡與轉(zhuǎn)型”雙重戰(zhàn)略、深入推進“純電驅(qū)動”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。
關(guān)于“純電驅(qū)動”轉(zhuǎn)型路徑，近中期看，5-10年內(nèi)插電混動和增程電動在整個新能源汽車中的占比會有所提升，可能從去年的22%提升到30%-40%；中長期看，純電動優(yōu)勢會越來越明顯，2030年后，插電混動和增程電動會逐步降低。
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比亞迪、長安、廣汽等車企高層也紛紛提出了自己對推進汽車行業(yè)現(xiàn)代化的希望和建議。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福建議延長新能源汽車購置稅減免政策至2025年，并且快速出臺、穩(wěn)定預(yù)期。
助力中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，廣州汽車集團股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶提出了三條建議：一是繼續(xù)出臺全國性統(tǒng)一支持政策，多渠道激發(fā)內(nèi)需消費潛力，穩(wěn)定汽車市場。二是持續(xù)推進電池和新芯片等領(lǐng)域的核心技術(shù)創(chuàng)新，強化供應(yīng)鏈安全可控。三是加快完善自動駕駛汽車商業(yè)化運營法律法規(guī)。
長安汽車總裁、黨委副書記王俊認為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在處于從量變到質(zhì)變的新過程，本輪技術(shù)變革及其市場突破將可能是新的品牌在未來10年內(nèi)唯一可實現(xiàn)換道超車的機遇。
吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧指出，全球市場目前是中國新能源汽車真正的藍海，中國新能源汽車應(yīng)該以更加自信的姿態(tài)和更加迅猛的速度走出去，成為體現(xiàn)中國國力的全球標簽。
他特別提醒，全球傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型也都在加速，留給我們的時間窗口期或許稍縱即逝，因此，讓中國新能源汽車更快地跑遍全世界不是愿景，而是剛需。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明判斷，十年后智能電動車可能迎來5萬元時代。其中，電池在十年后成本可能降一半；電驅(qū)向更小體積、更大能量發(fā)展，十年后200kW電驅(qū)系統(tǒng)降至4000元；智能座艙與智能駕駛的一顆芯片總控，十年后只需6000元。此外，空氣懸架、五連桿等豪華硬件將從豪華走向大眾。
百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇預(yù)測，在2026年高階智能駕駛的滲透率將超過15%，完成智能化的“跨溝”。汽車智能化的下半場，未來三年是關(guān)鍵窗口期，其中人工智能技術(shù)是決勝的關(guān)鍵。
另外，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在論壇上就“問界拆除所有華為標識”一事進行了回應(yīng)。
“本來我們希望以問界作為跨界合作品牌，在它前面加了‘華為’，結(jié)果這兩天公司又出了一個規(guī)定，要把‘華為’取掉”，余承東說，其實華為一直堅持不造車，而是幫助車企一起造好車，“我們一直堅持這個理念”。
