如今，無論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，無論是自主品牌還是外資企業(yè)，都在不斷加碼智能化，推出五花八門的智能化功能，吸引消費(fèi)者目光。不過，這些智能化功能真如車企宣傳的那么智能嗎？在一年一度3·15消費(fèi)者權(quán)益日來臨之際，《中國(guó)汽車報(bào)》記者選擇了極氪001、阿維塔11、問界M7、騰勢(shì)D9、特斯拉Model Y、小鵬P7、智己L7、理想L9、蔚來ET5、寶馬i3這10款市面上“風(fēng)很大”、關(guān)注度較高、智能化宣傳較廣的車型，就智能座艙、輔助駕駛兩大智能化板塊，采訪了這10款車型的車主。在大型“照妖現(xiàn)場(chǎng)”，這些車型的智能化功能一一顯現(xiàn)真身。
在智能化趨勢(shì)的影響下，車主對(duì)于座艙的要求已經(jīng)從以往簡(jiǎn)單的生理安全需求發(fā)展為個(gè)性化、自我意愿的滿足，對(duì)座艙智能化的要求越來越高。極氪001座艙系統(tǒng)由億咖通打造優(yōu)化，問界系列則依托華為Harmony OS智能座艙系統(tǒng)，蔚來ET5則是蔚來自研打造的Banyan智能車機(jī)系統(tǒng)……車企在打造所謂“第三生活空間”上可謂是下足了功夫。不過，在實(shí)際體驗(yàn)中，車主們對(duì)智能座艙功能的評(píng)價(jià)褒貶不一。

整體上看，10款車型的車主表對(duì)智能座艙功能滿意度平均得分4.13（滿分5分，下同），其中以問界M7、騰勢(shì)D9為代表的自主品牌車型整體表現(xiàn)更優(yōu)。在能夠直觀感受到智能座艙優(yōu)劣的語音交互體驗(yàn)上，針對(duì)日常用車時(shí)語音交互的流暢度、連續(xù)識(shí)別能力以及識(shí)別準(zhǔn)確度，多款車車主均表示十分滿意。有車主在被問及“有什么希望改進(jìn)之處”時(shí)更是表示“我需要的都能實(shí)現(xiàn)，不打滿分是怕它驕傲”。而在導(dǎo)航、娛樂等功能的實(shí)現(xiàn)上，除極氪001、特斯拉Model Y外，其余車型表現(xiàn)均較為出色。另外，在界面操控的靈敏度上，極氪001也被其他車型甩出一大截。僅就10款車型來看，極氪001、特斯拉Model Y車主對(duì)愛車的智能座艙頗有微詞，甚至認(rèn)為“一塌糊涂”。
與整體表現(xiàn)較好的智能座艙系統(tǒng)不同，車主們對(duì)于輔助駕駛功能的認(rèn)可度則稍遜一籌。采訪過程中，車主們主要從加減速舒適性、加塞場(chǎng)景、通過無標(biāo)線十字路口等方面回答了自己對(duì)輔助駕駛功能的使用感受。騰勢(shì)D9、蔚來ET5以及理想ONE的車主均表示，出于對(duì)目前行業(yè)輔助駕駛技術(shù)的不信任，自己從未使用過輔助駕駛功能。其余使用過輔助駕駛功能的車主平均滿意度為3.88分。其中，理想L9、小鵬P7、問界等車型評(píng)價(jià)較高。
值得一提的是，多款車的車主均遇到過緊急接管的情況，這也使得“不敢用”、“不靠譜”等詞匯在采訪中多次被各位車主提及。部分車主表示，自己在城市道路使用輔助駕駛功能較少。一是出于安全性考慮，城市道路復(fù)雜度更高，不敢輕易嘗試；二是實(shí)際使用場(chǎng)景十分有限，容易被加塞，自己手動(dòng)反倒更加便捷，也無需耗費(fèi)更多精力時(shí)刻準(zhǔn)備接管。
整體上看，車主們對(duì)智能座艙系統(tǒng)的滿意度更高，在日常開車過程中使用智能座艙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂、跨域車控等功能的實(shí)現(xiàn)已成為尋常。當(dāng)然，不僅僅是這10款車，整體上看，消費(fèi)者對(duì)于智能座艙表現(xiàn)出了較大熱情。根據(jù)麥肯錫的報(bào)告，87％的消費(fèi)者表示智能網(wǎng)聯(lián)功能有意義，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)功能的支付意愿維持在較高水平?？梢?，汽車成為第三生活空間的愿景正在逐步實(shí)現(xiàn)。
但在“解放雙手”的旅程上，顯然還有很長(zhǎng)的路要走。天風(fēng)證券此前的調(diào)研結(jié)果顯示，70％的消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)可自動(dòng)駕駛達(dá)到L2及以下級(jí)別，與目前自動(dòng)駕駛發(fā)展水平相匹配。然而，“認(rèn)識(shí)到”和“敢使用”之間仍然存在較大差距。在本次采訪中，不少車主表示出于安全考慮不敢用、不太常用。網(wǎng)上更有網(wǎng)友認(rèn)為，輔助駕駛的本意是讓駕駛員更放松、適當(dāng)釋放一些專注力，但目前在開啟輔助駕駛功能的情況下，駕駛員卻需要更加緊張，不僅要關(guān)注路況，還要關(guān)注車輛本身的行為。本應(yīng)增加安全、減輕疲勞的輔助駕駛功能反倒需要駕駛員更加集中注意力、更擔(dān)憂安全性，如此看來，輔助駕駛的應(yīng)用似乎有些本末倒置了。
智能化是下一階段汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主抓手，這一點(diǎn)毋庸置疑。但在技術(shù)快速進(jìn)步的同時(shí)，如何真正供消費(fèi)者所需、解消費(fèi)者所憂，讓消費(fèi)者敢買敢用、用了還用，是當(dāng)前阻攔在車企智能化道路上一大障礙。如果技術(shù)進(jìn)步不能真正為消費(fèi)者服務(wù)，那就只能是自娛自樂。正如大疆總裁羅鎮(zhèn)華所言，汽車智能化功能想要打動(dòng)消費(fèi)者，最重要的是要給消費(fèi)者帶來切實(shí)的獲得感，讓消費(fèi)者感受到價(jià)值，形成穩(wěn)定的消費(fèi)者心智。

》》》車主說

問界M7車主桑先生：
問界M7的座艙功能非常好，幾乎讓我能夠“動(dòng)口不動(dòng)手”。語音識(shí)別準(zhǔn)確流暢，能一連識(shí)別五六句話。它對(duì)多人語音和分區(qū)音頻的識(shí)別也很準(zhǔn)確，但是對(duì)帶有口音的語音，識(shí)別的準(zhǔn)確性會(huì)稍微差一點(diǎn)。另外，問界M7語音識(shí)別系統(tǒng)有些過于靈敏，有時(shí)候會(huì)誤觸自動(dòng)彈出。
我基本只在高速場(chǎng)景使用輔助駕駛功能，城市道路不常用該功能。在輔助駕駛模式下，問界M7會(huì)與前車保持較大距離。盡管是為了保障安全，但在早晚上下班堵車高峰期時(shí)，這一距離很容易被其他車輛加塞。我建議廠家開發(fā)出一個(gè)“堵車”模式，將車距保持在1/3個(gè)車位的距離，這樣的駕駛體驗(yàn)會(huì)更好。此外，夜間道路識(shí)別不夠準(zhǔn)確，需要繼續(xù)優(yōu)化。
特斯拉Model Y車主光光：
Model Y智能座艙功能還處于初級(jí)階段，尤其是語音交互體驗(yàn)不佳。一次只能說一句話，對(duì)英文的識(shí)別也不夠準(zhǔn)確，譬如：APM會(huì)被識(shí)別成ATM；Model Y也無法連續(xù)識(shí)別復(fù)雜地址，更是難以實(shí)現(xiàn)語音跨域調(diào)整后視鏡、懸架高低的功能。”
我曾在特斯拉輔助駕駛模式下遇到兩次較為緊急的情況：有一次，我的車旁駛過一輛大卡車，它就突然急剎，但實(shí)際其正前方并沒有車輛，這樣的急剎反而會(huì)帶來一些安全隱患；另一次，有一輛快速行駛的摩托車從車旁駛過。在摩托車已經(jīng)過去很遠(yuǎn)以后，特斯拉才識(shí)別出來，并進(jìn)行緊急避險(xiǎn)，忽然轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。這兩次緊急情況都發(fā)生在高速公路場(chǎng)景。我感覺特斯拉純視覺的識(shí)別方案還不夠準(zhǔn)確。
極氪001車主張先生：
極氪001的智能座艙簡(jiǎn)直是一塌糊涂。極氪交付給首批用戶的產(chǎn)品實(shí)際是個(gè)半成品，3.0系統(tǒng)更新后，語音操作稍好一點(diǎn)，但最近升級(jí)到4.0版本，又出現(xiàn)了一堆bug。語音識(shí)別亂，導(dǎo)航不準(zhǔn)，媒體播放也不夠靈活。我語音讓其播放張杰的《聽》，它就一直在說：“好的，為你播放張杰的歌”，怎么也識(shí)別不出來歌名。而且多音區(qū)識(shí)別做得也很差勁，系統(tǒng)根本區(qū)分不了主副駕駛和后排的語音指令。此外，極氪屏幕分辨率也很低，會(huì)反光，觸碰不靈敏。
輔助駕駛系統(tǒng)亮點(diǎn)也不多。車道線識(shí)別不準(zhǔn)，有時(shí)走直線像“畫龍”，拐來拐去；光線特別強(qiáng)的時(shí)候，還會(huì)誤把護(hù)欄識(shí)別成車道；遇到曲率特別大的彎，還會(huì)直接退出輔助駕駛模式，讓駕駛員接管。
更讓人不能忍受的是，極氪001的品控也有許多問題。從交付到現(xiàn)在的兩年多里，我的車后尾燈、自動(dòng)門、座椅、軟件大大小小出現(xiàn)過十多次問題，每次修好又會(huì)有新的問題。
理想L9車主小李：
我剛駕駛理想L9不久，感覺其智能輔助駕駛功能還不錯(cuò)，但也不太敢在城市道路使用該功能。前幾天，理想L9發(fā)生幾次碰撞事件，感覺它對(duì)夜間路況和車輛變道識(shí)別能力還比較弱。
理想的人機(jī)交互功能做得挺好。整體語音識(shí)別功能讓人滿意，一般指令都能準(zhǔn)確識(shí)別。目前我想通過語音實(shí)現(xiàn)的功能，理想L9基本都能實(shí)現(xiàn)。在導(dǎo)航方面，它也能準(zhǔn)確識(shí)別地點(diǎn)，并提供路線選擇；退出導(dǎo)航時(shí)，它還會(huì)問“是否確定退出當(dāng)前導(dǎo)航”，需要駕駛員再次“確定”才會(huì)退出。雖然比較繁瑣，但我覺得可以理解，畢竟智能化應(yīng)用需要精細(xì)一些。
智己L7車主付小姐：
車是好車，開起來還是挺爽的，但是智能化功能上體驗(yàn)一般。我嘗試過幾次輔助駕駛，但有次轉(zhuǎn)彎差點(diǎn)兒碰上護(hù)欄，還好當(dāng)時(shí)及時(shí)接管，非常后怕。后來在網(wǎng)上也看到有人開輔助駕駛時(shí)撞上過護(hù)欄。
語音系統(tǒng)不知道是不是自己前后鼻音不分的原因，10次里總有那么2次聽錯(cuò)或者聽不清我在說什么，有些“智障”。
小鵬P7車主大白：
我平時(shí)開車很少使用輔助駕駛系統(tǒng)，因?yàn)槭褂脠?chǎng)景很有限。在城市開車，堵車情況比較多，如有人加塞，輔助駕駛就用不了，需要人接管，還不如自己駕駛方便。在高速道路上，因?yàn)檐囁偬炝耍也惶矣幂o助駕駛，還是不太信任它。
在路況很好、路上車輛很少的時(shí)候，我會(huì)偶爾使用一下輔助駕駛功能。如晚上的機(jī)場(chǎng)高速行駛比較順暢，小鵬P7能夠自動(dòng)變道。但因?yàn)榘滋炻飞宪嚩?，我一般不?huì)使用輔助駕駛功能。
在智能座艙方面，我覺得小鵬的語音系統(tǒng)比較強(qiáng)。我之前也長(zhǎng)期開特斯拉，也試駕過幾次蔚來、理想，感覺小鵬的語音系統(tǒng)是最好的。只要給出明確指令，它都能準(zhǔn)確識(shí)別，如：“車窗打開1/3”。我跟小鵬說去某個(gè)地方，基本上只需要說一次，它就能識(shí)別出來，這點(diǎn)特斯拉做不到。
蔚來ET5車主阿林：
我感覺未蔚來ET5的車機(jī)系統(tǒng)還是很靈敏的，語音控制挺不錯(cuò)。蔚來nomi可以幫忙完成差不多90％的任務(wù)指令，還可以AI對(duì)話，還有各種各樣的表情，挺有意思的。但是智能輔助系統(tǒng)我一直沒有用過。
　寶馬i3車主趙先生：
寶馬i3給我的整體感覺還是挺不錯(cuò)的，語音交互功能也基本都能實(shí)現(xiàn)。只是有些新科技它還沒有采用，所以不像新勢(shì)力科技屬性那么強(qiáng)。另外在自適應(yīng)巡航和車道保持時(shí)，寶馬i3有時(shí)變道會(huì)特別突然。這一點(diǎn)還需要廠家優(yōu)化一下。
　阿維塔11車主寧先生：
阿維塔11的智駕功能很出色，這主要得益于其搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)。而且，它配備了3顆激光雷達(dá)，在APA停車和高速NCA的避障都做得不錯(cuò)。但是，阿維塔11的智能座艙感受一般，UI和屏幕質(zhì)感有點(diǎn)對(duì)不起這輛車的整體質(zhì)感，車機(jī)流暢度也很一般。
騰勢(shì)D9車主趙小姐：
作為家庭用車，騰勢(shì)D9的舒適性優(yōu)勢(shì)很突出。其語音交互能力、智能屏幕功能都很令人滿意。美中不足的就是，開機(jī)之后，每次都要手動(dòng)關(guān)閉后排屏幕，如果能設(shè)置成默認(rèn)關(guān)閉就好了。騰勢(shì)D9的輔助駕駛功能一般，所以我們幾乎沒怎么用過，尤其車上還有小孩兒的時(shí)候，更不敢輕易嘗試。