對(duì)于汽車數(shù)智化，吉利動(dòng)力研究院智能控制中心總監(jiān)劉義強(qiáng)分享了三點(diǎn)看法：第一，依托云處理器的硬件和大數(shù)據(jù)的處理能力，可以將大量車端的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)分析任務(wù)，部署到云端，進(jìn)而減輕車端實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)分析和任務(wù)處理壓力；第二，高算力芯片的應(yīng)用，可以依托軟件的智能算法來(lái)減少實(shí)車測(cè)試，進(jìn)而縮短整車的開(kāi)發(fā)周期；第三，新能源汽車硬件同質(zhì)化，將從硬件性能比拼，轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖δ艿膫€(gè)性化和多元化競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和智能化加速的基礎(chǔ)和條件，還需要實(shí)施數(shù)字生產(chǎn)力的部署，劉義強(qiáng)的理解是“雙輪驅(qū)動(dòng)”，即硬件層面的車、路、云基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，以及軟件層面的操作系統(tǒng)與基礎(chǔ)軟件、算法、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算數(shù)字化的應(yīng)用。
劉義強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，數(shù)字化和智能化會(huì)使汽車功能的集成度和軟件的復(fù)雜度越來(lái)越高，對(duì)安全設(shè)計(jì)提出更高要求，需要在設(shè)計(jì)之初就考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電機(jī)、電池等子系統(tǒng)邏輯間的解耦和獨(dú)立，來(lái)確保當(dāng)局部失效時(shí)，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)還能夠提供足夠的有效能力。
他進(jìn)一步解釋，傳統(tǒng)的控制都是基于規(guī)則的算法，規(guī)則算法一般對(duì)于結(jié)果是可控和可預(yù)測(cè)的，而現(xiàn)在的智能控制一般都是采取機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)的AI算法。AI算法的計(jì)算過(guò)程不透明，隨機(jī)性比較強(qiáng)，而且對(duì)結(jié)果不完全可控。這就給安全監(jiān)控的設(shè)計(jì)帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)，也要求從源頭對(duì)數(shù)據(jù)的收集、數(shù)據(jù)的訓(xùn)練和訓(xùn)練結(jié)果的評(píng)判建立一套完整的體系標(biāo)準(zhǔn)。為確保系統(tǒng)安全，要把基于規(guī)則的安全策略融入到系統(tǒng)，作為冗余相互校驗(yàn)。
劉義強(qiáng)以雷神電混舉例，其在控制系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)初期就充分考慮了多動(dòng)力源的冗余特性，建立了部件級(jí)到系統(tǒng)級(jí)的全域安全機(jī)制。比如當(dāng)電機(jī)的位置傳感器失效時(shí)，可以基于模型的算法來(lái)估算電機(jī)的位置，這樣依然能保證系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)行。又比如電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以實(shí)現(xiàn)全域直驅(qū)，做到了安全性和功能性的最佳平衡。
數(shù)智化、網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)了大量的車端、云端數(shù)據(jù)交互，為保護(hù)數(shù)據(jù)安全和用戶隱私，雷神電混在吉利的CSMS（網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)）和ISMS（信息安全管理系統(tǒng)）的框架下，搭建了符合ISO21434CAL4的網(wǎng)絡(luò)安全體系。
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