氫能重卡被認為是國內(nèi)燃料電池汽車率先實現(xiàn)商業(yè)化的細分市場之一，今年以來，其產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛加快市場布局及商業(yè)化落地實踐。對此，不少業(yè)內(nèi)人士表示，氫能重卡產(chǎn)業(yè)拐點已現(xiàn)，今年或將迎來商業(yè)化元年。
氫能重卡布局鼓點愈頻
在剛剛過去的2022年，氫能重卡呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。相關數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)氫燃料電池重卡累計銷量2465輛，同比增長216.4％，創(chuàng)歷史新高，成為領漲新能源重卡“大盤”的重要力量。
進入2023年，氫能重卡的熱度依然不減，整車和零部件企業(yè)不約而同地將目光鎖定在該領域。2月8日，國鴻氫能和北奔重汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造更具市場競爭力的氫燃料電池重卡；2月15日，由未勢能源配套的首批20輛“新長征1號”氫能重卡交付河鋼工業(yè)；2月22日，長城汽車旗下如果科技正式宣布將全面開啟商用車業(yè)務，并確定氫能、純電、混動三軌并行的發(fā)展策略。
除此之外，多地也在加快推進氫能重卡商業(yè)化運輸場景的落地。2月，天津榮程正式啟動天津港至河北定州氫能重卡示范運營；河南安陽已完成49噸氫燃料電池半掛式牽引車的跨省運輸測試工作；2月8日，由陜西旭強瑞清潔能源公司和維納氫能合作共建的韓城—西安氫能重卡城際物流通道開啟運輸測試工作，這也是陜西省首條氫能重卡城際物流通道。
“隨著氫能重卡的規(guī)模化應用，以及運營場景的不斷完善，氫燃料電池卡車的優(yōu)勢將逐步凸顯，商業(yè)化進程也將加速落地。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平說道。
重卡“氫風”愈勁　2023年或迎大幅增長
作為可再生能源，氫能具備來源廣、燃燒值高、零碳排等特點，被譽為車用能源的“終極形式”。不過，由于氫燃料電池技術產(chǎn)業(yè)化進程較慢，以及前幾年全球車企都將重點聚焦在鋰電池技術及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上，致使氫燃料電池汽車并沒有獲得足夠的重視。隨著純電動汽車產(chǎn)業(yè)的“退燒”，氫能及燃料電池汽車技術被視為未來能源戰(zhàn)略部署的重要部分。
近年來，我國相繼出臺氫能產(chǎn)業(yè)扶持政策，從發(fā)展路線、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、補貼措施等方面，全方位支持燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在此背景下，氫能重卡也迎來了快速增長期。
近日，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會（2023年）論壇交流會上表示，雖然當下燃料電池重卡體量不大，但發(fā)展勢頭向好，燃料電池成本也進入快速下降通道，因此今年燃料電池重卡銷量或將迎來爆發(fā)式增長。“隨著技術的不斷進步，燃料電池單位千瓦時的成本，從3年前的1萬元下降至去年的3000～4000元，今年預計下降至2000～3000元。從這個角度而言，燃料電池重卡已完全具備市場化條件。從長期來看，燃料電池重卡在長途運輸領域是一個非常好的選擇。”他指出。
“燃料電池在重卡領域的商業(yè)化落地會更快。”羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮分析道，與鋰電池相比，燃料電池具備更長的續(xù)駛里程、更短的充電（加氫）時間、更輕的重量以及更大的性能提升空間。對于燃料電池汽車大規(guī)模推廣應用，業(yè)內(nèi)早已形成商用車先行的共識。在路線相對固定、加氫便利等區(qū)域性應用場景中，燃料電池重卡的優(yōu)勢更為顯著。
“氫能重卡已接過氫能客車的‘接力棒’，成為我國燃料電池汽車商業(yè)化落地的‘排頭兵’。”上海驥翀氫能科技有限公司董事長付宇表示，從長遠來看，氫能重卡的能效優(yōu)勢是非常明顯的。而燃料電池示范城市的補貼獎勵也能在一定程度上解決現(xiàn)階段氫能重卡的使用成本問題。另外，隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟，未來制氫用氫成本以及車輛售價有望不斷下探，氫能重卡的優(yōu)勢將進一步凸顯。可以預見，未來氫能重卡的綜合使用成本將會優(yōu)于電動重卡。
商業(yè)化尚需爬坡過坎
氫能重卡熱度持續(xù)升溫，那么今年能否迎來商業(yè)化元年？
“車輛的推廣可行性、安全性、經(jīng)濟性是判斷市場拐點和商業(yè)化元年能否到來的重要依據(jù)。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平告訴記者，一個產(chǎn)品從設計試制到測試驗證再到優(yōu)化成為量產(chǎn)車型，需要幾年的時間。而想要具備完全市場化能力，還要在實際使用效果和商業(yè)模式上被驗證完全可行，也就是說，氫能重卡的使用效果和經(jīng)濟性要達到或接近于傳統(tǒng)燃油卡車的水平。目前來看，無論是成本、耐久、安全還是產(chǎn)業(yè)鏈配套上，氫能重卡還有很長的路要走。
四川成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍也認為，現(xiàn)在談商業(yè)化元年還為時過早，雖然氫能重卡市場預期向好，但其仍存在成本過高、配套短缺、耐久性不足等一系列問題。
“氫的高效存儲是行業(yè)面臨的主要難題，未來亟待加強車載儲氫系統(tǒng)的技術攻關。另外，制氫、儲運以及加氫站建設等問題同樣限制著氫能重卡的普及應用。在車輛配置方面，儲氫罐（瓶）至燃料電池間的供氣環(huán)節(jié)安全性等問題，也給燃料電池系統(tǒng)制造者提出了更高要求。”在國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程中心副主任馬天才看來，只有當核心技術難題被攻克，基礎設施建設更完備，才能有效推動氫能重卡快速發(fā)展。
“成本過高是燃料電池重卡面臨的另一大核心問題，如果不能將車輛的制造成本、購置成本和使用成本降下來，氫能重卡很難實現(xiàn)大規(guī)模推廣應用。”范永軍進一步表示。
聚焦國內(nèi)，目前我國氫能燃料電池技術相較于國際先進水平也存在較大差距，比如燃料電池系統(tǒng)的有效性、可靠性還有待提高。在接受記者采訪時，業(yè)內(nèi)專家一致認為，擺在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)面前的現(xiàn)實挑戰(zhàn)是全鏈條的技術經(jīng)濟性。在他們看來，解決重型氫燃料電池汽車技術、成本難題，相關企業(yè)應攻關催化劑、質子交換膜、探子等共性的技術難點，推動燃料電池電堆、高壓氫氣瓶等關鍵部件的成本下降，提高氫燃料電池系統(tǒng)的可靠性和安全性。
在向著燃料電池重卡商業(yè)化“星辰大海”奔赴的道路上，探索有價值的應用場景和可復制的商業(yè)模式成為其可持續(xù)發(fā)展的關鍵。同濟大學教授余卓平表示，總體來看，氫能重卡已進入可用階段，但想要實現(xiàn)商業(yè)化落地，還要看政策的推進力度以及產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同能力。另外，只有從頂層設計層面來規(guī)劃，才能解決氫從哪里來、在什么地方加注、如何組織車輛營運等系統(tǒng)性問題。