在油價(jià)居高的大環(huán)境下，用車成本已經(jīng)越來(lái)越成為消費(fèi)者購(gòu)車用車的核心關(guān)鍵因素。也正因如此，在日系品牌的帶動(dòng)下，混合動(dòng)力汽車熱度持續(xù)走高，逐漸成為市場(chǎng)上的熱銷主力。

不過(guò)很多混動(dòng)車主在享受低油耗的同時(shí)，也不得不接受“無(wú)力”“無(wú)趣”的用車體驗(yàn)，在以節(jié)油為目標(biāo)的當(dāng)前混動(dòng)技術(shù)下，似乎“低油耗”和“強(qiáng)動(dòng)力”是魚(yú)和熊掌不可兼得的矛盾體。

好在隨著近日長(zhǎng)安福特公布銳界L將搭載全新混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，這一矛盾有了化解的方法?；靹?dòng)系統(tǒng)+福特2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勢(shì)組合，讓這套全新混動(dòng)系統(tǒng)成為市場(chǎng)上大馬力超強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)，在保持節(jié)油性能同時(shí)，不犧牲動(dòng)力性能，讓混動(dòng)汽車告別“無(wú)趣”時(shí)代。

不走傳統(tǒng)老路，福特全新混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)辟新思維

目前市面上的混合動(dòng)力系統(tǒng)大致分為兩派，一種是輕混動(dòng)技術(shù)，另一種是DHT混動(dòng)技術(shù)。兩種技術(shù)都有著各自的王牌車型，不過(guò)他們都有著一個(gè)比較明顯的弊端，就是動(dòng)力性能無(wú)法和燃油車媲美，缺少駕駛樂(lè)趣。

例如某款采用輕混動(dòng)技術(shù)的熱門車型，其搭載的電動(dòng)機(jī)功率為135kW，匹配2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為105kW。

而DHT技術(shù)，則使用小功率發(fā)動(dòng)機(jī)+大功率電動(dòng)機(jī)的組合方式，重點(diǎn)依賴“油發(fā)電，電驅(qū)動(dòng)”。這種方式雖然讓車輛使用體驗(yàn)更接近純電車型，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，整車的高速行駛和中后段加速能力就比較差，同時(shí)為了彌補(bǔ)，小功率發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速，帶來(lái)更大的噪音和震動(dòng)。

針對(duì)這一情況，長(zhǎng)安福特給出了自己的方案。銳界L搭載的這套全新混動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)采用成熟可靠的動(dòng)力分流技術(shù)，再加上把汽油發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為“地表最強(qiáng)”2.0TEcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，為消費(fèi)者打造出更適合中國(guó)復(fù)雜用車環(huán)境的混動(dòng)系統(tǒng)，也成為市場(chǎng)上大馬力超強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)，開(kāi)啟了混合動(dòng)力新的發(fā)展思路和賽道。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)成為福特全新混動(dòng)系統(tǒng)的最大“王牌”

混動(dòng)技術(shù)雖然稱不上歷史悠久，但其誕生和發(fā)展也有一段時(shí)間。在這一過(guò)程中，動(dòng)力性能始終是其薄弱環(huán)節(jié)，沒(méi)有從技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)“動(dòng)力”和“油耗”的平衡控制。

福特全新混動(dòng)系統(tǒng)的亮點(diǎn)就是打破了這一問(wèn)題，讓混合動(dòng)力也能擁有“大馬力”。這背后的技術(shù)支撐，就是其最大的“王牌”。這套系統(tǒng)搭載的是福特第五代全新2.0T渦輪增壓高功版發(fā)動(dòng)機(jī)，采用混合噴射、350Bar超高壓噴油嘴、雙渦流、廢氣循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)最大功率202kW、最大扭矩405N·m的動(dòng)力輸出。在這種強(qiáng)勁動(dòng)力的承托下，即便是銳界L這種車長(zhǎng)5米的大尺寸車型，也可以實(shí)現(xiàn)7.1秒的百公里加速成績(jī)，以及百公里低至6.31L的WLTC油耗表現(xiàn)，并且續(xù)航里程超過(guò)一千公里，做到了性能、油耗、續(xù)航的平衡。

在性能優(yōu)勢(shì)外，長(zhǎng)安福特全新混動(dòng)系統(tǒng)的安全性和可靠性也非常出色，憑借安全可靠的三電技術(shù)，日常用車變得更省心。在改進(jìn)混動(dòng)汽車的使用體驗(yàn)方面，全新混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)采用電控?zé)o級(jí)智能動(dòng)力分配，可以全路況無(wú)感知?jiǎng)恿η袚Q，讓車輛的穩(wěn)定性、平順性表現(xiàn)更優(yōu)秀，緩解城市駕駛時(shí)堵車狀態(tài)下的不舒適感，同時(shí)也能保證高速路段行駛的動(dòng)力儲(chǔ)備。再加上采用NCM111三元鋰電池組，采取低鎳配方，安全性更強(qiáng)，并且一體式水冷系統(tǒng)提供了可靠高效的散熱性能，在-40℃至60℃環(huán)境都可以穩(wěn)定使用，省心的同時(shí)提供更好的安全保障。

告別“無(wú)趣”時(shí)代，用車體驗(yàn)即將迎來(lái)全新升級(jí)

有了高續(xù)航、低能耗、動(dòng)力強(qiáng)勁、成熟可靠的混動(dòng)系統(tǒng)，長(zhǎng)安福特具備了打造出更適配中國(guó)多樣路況、更加契合中國(guó)消費(fèi)者用車需求的混動(dòng)系統(tǒng)，這也將為混動(dòng)車帶來(lái)升級(jí)版的用車體驗(yàn)，也開(kāi)啟了混合動(dòng)力新賽道。

根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，到2025年，混動(dòng)乘用車銷量預(yù)計(jì)為1075萬(wàn)輛，2021-2025年的復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)到74.7%。到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力的乘用車將全部替換為混動(dòng)車型，并且節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。面對(duì)如此具有前景的市場(chǎng)，長(zhǎng)安福特全新混動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)，將進(jìn)一步增強(qiáng)混動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，持續(xù)帶動(dòng)市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)，形成更大的規(guī)模效應(yīng)，并且實(shí)現(xiàn)好產(chǎn)品獲得好口碑，好口碑反哺好產(chǎn)品的良性發(fā)展軌跡。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，伴隨著消費(fèi)需求越來(lái)越多元化、個(gè)性化，用車成本和駕駛體驗(yàn)優(yōu)異的結(jié)合體讓通勤代步、遠(yuǎn)途出行、戶外探索、露營(yíng)自駕等生活方式變得更輕松隨意，逐步成為當(dāng)下最適合消費(fèi)者兼顧城市與野外的出行解決方案。

結(jié)語(yǔ)：此時(shí)此刻，不論是廣受消費(fèi)者詬病的“動(dòng)力弱”，還是新能源補(bǔ)貼的退出，都讓混動(dòng)汽車市場(chǎng)亟需一個(gè)破局者。而長(zhǎng)安福特這套全新混動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)，恰逢其時(shí)。長(zhǎng)安福特為市場(chǎng)奉上了大馬力超強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)，在保持節(jié)油性能同時(shí)，不犧牲動(dòng)力性能，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的使用場(chǎng)景和駕駛樂(lè)趣，或?qū)⒊蔀橄M(fèi)者繞不開(kāi)的混動(dòng)選擇，從此徹底告別混動(dòng)“無(wú)趣”時(shí)代。