12月15日，Antlitz在接受采訪時(shí)表示，大眾未來(lái)將需要提高生產(chǎn)效率和降低固定成本，因?yàn)樵摴緹o(wú)法將飆升的原材料和能源成本完全轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

雖然Antlitz預(yù)計(jì)汽車(chē)行業(yè)將繼續(xù)增長(zhǎng)，但是他表示增長(zhǎng)幅度將無(wú)法超過(guò)10%。他說(shuō)道：“我們預(yù)計(jì)2023年汽車(chē)行業(yè)會(huì)迎來(lái)小幅增長(zhǎng)。”

圖片來(lái)源：大眾

2022年，汽車(chē)制造商們一直在與持續(xù)的芯片短缺和飆升的成本作斗爭(zhēng)。雖然消費(fèi)者需求正在減弱，但是車(chē)企們依然希望明年供應(yīng)瓶頸能得到緩解，從而提高交付量。

除了成本和供應(yīng)挑戰(zhàn)之外，大眾還面臨著電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型方面的壓力。另外，內(nèi)部分歧以及軟件開(kāi)發(fā)推遲等問(wèn)題也在困擾著該公司。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume一直在重新評(píng)估前任赫伯特·迪斯（Herbert Diess）制定的一些戰(zhàn)略，后者的目標(biāo)是以較快的速度推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，從而追趕特斯拉的腳步。

大眾當(dāng)前最緊迫的任務(wù)是解決其軟件部門(mén)Cariad遇到的問(wèn)題，該部門(mén)遭遇的挫折導(dǎo)致了大眾將關(guān)鍵的Trinity電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目推遲了至少兩年。Blume定于12月15日晚些時(shí)候向監(jiān)事會(huì)提交一份有關(guān)其計(jì)劃的最新情況說(shuō)明。

知情人士表示，Cariad部門(mén)開(kāi)發(fā)不同軟件平臺(tái)的速度，將決定哪些電動(dòng)車(chē)型可以在哪些工廠生產(chǎn)。Antlitz 表示，Cariad仍然是大眾不可或缺的一個(gè)戰(zhàn)略組成部分。

Antlitz補(bǔ)充說(shuō)，該公司最具挑戰(zhàn)性的財(cái)務(wù)障礙之一就是其電池業(yè)務(wù)，因?yàn)樵摌I(yè)務(wù)需要大量的前期投資。大眾電池部門(mén)名為PowerCo，僅在歐洲就計(jì)劃建設(shè)六座工廠，它可能會(huì)成為大眾下一個(gè)尋求外部融資的領(lǐng)域。

與包括特斯拉和奔馳在內(nèi)的其他汽車(chē)制造商一樣，大眾也在中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。大眾上個(gè)月將其在中國(guó)的銷(xiāo)量目標(biāo)削減了大約14%，而奔馳則在中國(guó)下調(diào)了電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格，特斯拉上海工廠則計(jì)劃暫停Model Y車(chē)型的生產(chǎn)。