鄧承浩所講是洞悉行業(yè)后的真知灼見，還是一時(shí)興起的說法？他的底氣到底何在？
與合資燃油車相比，SL03增程版擁有代差優(yōu)勢
近年來，在新技術(shù)的加持下，中國汽車近乎激進(jìn)地刷新著外觀、內(nèi)飾造型，并在深受年輕消費(fèi)者喜愛的智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面一路狂奔。然而，因?yàn)闊o法提供智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)所需的充沛電力，傳統(tǒng)燃油車在此方面卻大幅落后。
以此次鄧承浩站臺的長安深藍(lán)SL03增程版為例，這款車瞄準(zhǔn)的是同價(jià)位的合資油車。為此，長安深藍(lán)在這款車上投放了大量領(lǐng)先技術(shù)，如：全球首個全電平臺EPA1、國內(nèi)首個智能整車域控制器“長安智慧芯”、全球首創(chuàng)的超集電驅(qū)、同級首搭的AR-HUD、NFC數(shù)字鑰匙等前沿科技。
鄧承浩對此的整體看法是“燃油車是第一次工業(yè)革命，第二次工業(yè)革命孕育出來的產(chǎn)品，新能源車是第三次工業(yè)革命，第四次工業(yè)革命孕育出來的產(chǎn)品，它先天有一種代差”。據(jù)其介紹，SL03增程版有四大代差優(yōu)勢，首先是舒適，它始終以穩(wěn)定工況運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全域無感駕駛，而傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)不可避免地要在不同運(yùn)行工況切換，噪聲與振動控制先天處于劣勢，第二是性能，由于是電驅(qū)，所以動力輸出零延遲，而且線性加速不衰減，這遠(yuǎn)非動力與轉(zhuǎn)速相關(guān)的燃油發(fā)動機(jī)可比；第三是油耗，它可油可電，市區(qū)純電，長途混動，純電行駛，油耗為零，在沒電的狀態(tài)下純用油，百公里油耗依然低至4.5升，遠(yuǎn)低于所有燃油車；第四是智能，它做到了“一屏掌全車，語音控所有”，極簡體驗(yàn)讓用戶擺脫對手機(jī)和物理按鍵的依賴，帶來時(shí)代前沿的智能體驗(yàn), 與傳統(tǒng)燃油中型車對比，差距達(dá)到當(dāng)年的“諾基亞”與“iPhone”的距離。
產(chǎn)品力超越燃油車更進(jìn)一步的證據(jù)是，SL03增程版在北京的終端銷量占比達(dá)到了57%，而眾多周知在北京增程車型并不享受新能源車的政策優(yōu)惠，這表明SL03增程版在與眾多傳統(tǒng)燃油中型車拼刺刀時(shí)大獲全勝，獲得了北京用戶的青睞。借用一位SL03增程版用戶的說法，“與SL03增程版相比，我的燃油車就像是輛老爺車！”。
大電池的增程最符合中國國情
在鄧承浩看來SL03增程版在沒有政策的支持下取得這樣的成績，是因?yàn)?ldquo;大電池的增程最符合中國國情和智能電動汽車時(shí)代的需求”，既有新能源車的代差優(yōu)勢，又沒有純電動車的里程焦慮。
當(dāng)下中國國情，一是，城市道路很擁堵，而增程跟純電一樣，車速越慢越節(jié)能，是城市路況節(jié)能性最好的技術(shù)路線；二是，我國幅員遼闊，東部與西部、沿海與內(nèi)陸、城市與鄉(xiāng)村發(fā)展不平衡，有些地方充電便利，有些地方充電不方便。“充電1小時(shí)，排隊(duì)4小時(shí)”的酸楚，困擾絕大多數(shù)純電動車主，也阻礙著純電動車進(jìn)一步發(fā)展。
鄧承浩的看法并不是一時(shí)的興起，而是他10年來在EV、PHEV、HEV、增程等多種技術(shù)路線上探索、選擇，并結(jié)合國情深入體驗(yàn)后的感悟。SL03增程版也正是通過這10年三次迭代、選擇的成果。
在不斷選擇與改進(jìn)后，采用大容量電池的SL03增程版純電續(xù)航里程達(dá)到了200公里，綜合續(xù)航里程達(dá)到1200公里，遠(yuǎn)超所有傳統(tǒng)燃油車600公里左右的續(xù)航里程，而且身背燃油“充電寶”，毫無“里程焦慮”。
這是鄧承浩最大底氣之一，和引以為傲的資本。按他所說，SL03增程版能給用戶帶來一種全新生活的可能，“5+2”低成本環(huán)保生活模式，即平時(shí)5天上下班純電模式行駛，享受幾毛錢通勤的快樂，周末兩天油電模式長途出游，既享受電驅(qū)帶來的駕馭快感，又享受可加油帶來的“無里程焦慮”生活。
時(shí)代洪流滾滾向前，不可阻擋！作為國內(nèi)首款增程電動轎車，尤其是還有兩大底氣支撐，鄧承浩說SL03增程版“超越所有合資燃油汽車”，在我看來符合國情，順應(yīng)時(shí)代潮流。這可以看做是長安深藍(lán)面對時(shí)代大勢，給出的判斷與長安深藍(lán)解決方案，可能也是最符合中國國情的取代燃油車方案。
