（圖片來源：舍弗勒）

除了電機、電力電子設(shè)備和傳動組件（經(jīng)常集成在同一組件內(nèi)），該四合一系統(tǒng)還包括熱管理組件。據(jù)舍弗勒介紹，采取高度集成的方式，旨在節(jié)省空間和重量等。此外，該熱管理系統(tǒng)非常有效，有助于延長電動汽車的單次充電里程，并加快充電速度。使用該驅(qū)動系統(tǒng)，可將能耗降低約14%，因為利用了廢熱，并受益于新的二氧化碳熱泵。

眾所周知，對整個電驅(qū)動系統(tǒng)進行熱管理非常重要。因為沒有內(nèi)燃機產(chǎn)生的廢熱，而驅(qū)動系統(tǒng)的效率很高，所以在電動汽車中熱量是一種“稀缺而寶貴的東西”。除了其他用途，還需要熱量來加熱內(nèi)部結(jié)構(gòu)或電池，以優(yōu)化續(xù)航里程，加快充電速度。如果沒有可用熱量，就必須消耗電池的能量，從而增加能耗。舍弗勒電驅(qū)動業(yè)務(wù)部負責人Jochen Schröder表示：“熱管理系統(tǒng)對汽車的效率和舒適性有很大影響。”通過四合一電動軸，“創(chuàng)造一個高度集成和緊湊的完整系統(tǒng)，與非集成解決方案相比，需要的空間要小得多。”

由于省去了不必要的軟管和電纜，以熱量形式損失的能量也更少。Schröder表示：“除了設(shè)計緊湊，這種四合一系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于，優(yōu)化單獨子系統(tǒng)之間的相互作用。”工程師在開發(fā)時，既考慮到單個驅(qū)動組件的熱行為，如電機或電力電子設(shè)備，也考慮到充分提升車輛的整體效率和熱管理。例如，不是通過散熱器來驅(qū)散電機和電力電子設(shè)備的余熱，而是將這些熱量用于加熱內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

Schröder認為，這將有助于縮短開發(fā)時間，節(jié)省開發(fā)整體驅(qū)動系統(tǒng)的成本。不論老牌汽車制造商，還是初創(chuàng)企業(yè)，都是這種高度集成驅(qū)動單元的目標群體。

除了高度集成的單元，舍弗勒將繼續(xù)為用戶提供單獨的組件或子系統(tǒng)，包括帶有兩個或三個子系統(tǒng)的傳動軸。憑借廣泛的產(chǎn)品組合，舍弗勒希望為乘用車、輕型商用車等市場提供服務(wù)。

新推出的還有用于皮卡的電動剛性軸，即所謂的Beam電動軸。這種三合一系統(tǒng)（電機、電力電子設(shè)備、傳動）的獨特之處在于，其寬度可達到2米。舍弗勒將向汽車制造商提供這些產(chǎn)品，尤其是北美的汽車制造商。