很多人看到這個數(shù)字，可能都會認(rèn)為這并不可能實現(xiàn)，但在疫情的步步緊逼下，長安汽車的整車生產(chǎn)工廠真的讓這個數(shù)字變成了現(xiàn)實。面對疫情帶來的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，長安汽車總裁王俊介紹，企業(yè)為了能更好地推高生產(chǎn)效率，什么零部件到貨就及時進行該零部件的組裝。為此，長安汽車不斷對生產(chǎn)計劃做出調(diào)整，從過去的3天才能跑完一次生產(chǎn)計劃，到在疫情影響下，3小時就要跑完一次生產(chǎn)計劃。長安汽車之所以能在疫情之下快速地對生產(chǎn)計劃進行調(diào)整，離不開數(shù)字化生產(chǎn)管理的幫助。
疫情之下，如果實體經(jīng)濟發(fā)生危機，即便營銷、物流做得再出色，也是無米之炊、無源之水、無本之木。這就需要我們擁抱數(shù)字化的紅利，讓汽車行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展發(fā)揮更大的潛力，以降低供應(yīng)鏈風(fēng)險。同時，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也真正成為車企未來發(fā)展的必由之路，而點滴積累必須從現(xiàn)在開始推進。

智能工廠助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)
近兩年，提升智能制造水平，用更多機器人替代人工操作，提升汽車制造的自動化率，甚至建設(shè)無人工廠、黑燈工廠、遠程工廠，成為包括主機廠在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的新追求，很多企業(yè)都把智能工廠作為新數(shù)字時代企業(yè)競爭力的一種新載體。一些造車新勢力甚至把智能工廠作為一個核心競爭力。這方面，威馬汽車是個典型代表。
自建工廠是威馬造車的堅持，威馬表示自己是新勢力中第一家自建“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)工廠的企業(yè)。據(jù)了解，以“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的威馬湖北黃岡生產(chǎn)基地，主線自動化率達到100％。機器人廣泛應(yīng)用于焊接、搬運、噴涂等環(huán)節(jié)，有效提高了生產(chǎn)效率。這座智能工廠可以通過自動化+人工組合，確保生產(chǎn)效率最大化。同時，制造車間采用QCOS質(zhì)量控制系統(tǒng)，基于工業(yè)以太網(wǎng)的實時數(shù)據(jù)采集，以及在線激光測量、藍光檢測等技術(shù)的應(yīng)用，全面保證了生產(chǎn)質(zhì)量。疫情之下，自動化程度較高的威馬4.0工廠最早完成了復(fù)工復(fù)產(chǎn)。早在2020年，國內(nèi)第一次爆發(fā)疫情之后，威馬位于溫州的工廠就依靠數(shù)字化程度高于行業(yè)平均水平3倍以上和100％的自動化率率先實現(xiàn)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
擁有264臺智能工業(yè)機器人的小鵬汽車肇慶智能工廠也號稱是一座“全面按照‘工業(yè)4.0’標(biāo)準(zhǔn)打造”的智能工廠。這里的焊裝車間，在210臺ABB焊裝機器人支撐下，可實現(xiàn)一、二級總成自動化率達100％，改變過去的“手拿肩抗”式人工操作，自動化率的提升不僅可以幫助整車生產(chǎn)應(yīng)對疫情，還可以幫助企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量，甚至降低能耗。
在造車新勢力按照“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)全新建設(shè)智能工廠不同，傳統(tǒng)車企在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中也在提升生產(chǎn)的智能化水平。此次疫情中心的上海，這里的汽車工廠普遍具有較高的智能化水平，這幫助車企在疫情之后盡快的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。上汽乘用車臨港工廠的車身車間擁有477臺焊接機器人，可實現(xiàn)全自動依次拾取各個零部件進行組裝、焊接；總裝車間的機器人已經(jīng)能夠準(zhǔn)確找到不同車型對應(yīng)的發(fā)動機，運送到生產(chǎn)線上，實現(xiàn)多款車型混合生產(chǎn)，平均每76秒1輛整車下線。據(jù)了解，上汽乘用車臨港工廠是國內(nèi)首個“黑燈工廠”，無人車身車間示范生產(chǎn)線已達到世界一流水平。通過一系列數(shù)字化手段，上汽乘用車解決了用戶在疫情常態(tài)化下，看車、用車、修車、養(yǎng)車等環(huán)節(jié)中遇到的問題與困擾，優(yōu)化用戶體驗的同時降低了企業(yè)用工成本。“數(shù)字化營銷透明訂單”App，讓用戶可通過手機App在云端實時了解愛車制造過程，實現(xiàn)了用戶與生產(chǎn)制造的互聯(lián)互通。數(shù)據(jù)驅(qū)動融入到生產(chǎn)經(jīng)營全鏈條中，讓制造業(yè)的數(shù)據(jù)發(fā)揮價值。上汽乘用車信息系統(tǒng)總監(jiān)楊敏介紹，上汽乘用車的上海臨港、南京浦口、鄭州經(jīng)開、福建寧德工廠，所有生產(chǎn)計劃都在一個后臺系統(tǒng)里互通互聯(lián)，這讓即使不同工廠的生產(chǎn)計劃不同，管理者也能對各工廠的生產(chǎn)情況做到“心中有數(shù)”。
疫情等特殊因素之下，整車廠的智能制造在推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)、提升生產(chǎn)效率等方面發(fā)揮了更大的作用，較高的自動化程度，讓這些工廠可以實現(xiàn)“遠程”操作，更好地應(yīng)對疫情管控等突發(fā)事件。更為關(guān)鍵的是，智能化帶來的高度自動化，不僅能做好疫情影響下的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，還從根本上為汽車制造帶來質(zhì)量和效率的提升，甚至能耗的降低，是車企制造能力提升的必由之路。

大數(shù)據(jù)提升研發(fā)能力
“汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)謴?fù)雜，數(shù)字工廠的建設(shè)，使整車企業(yè)能與零部件供應(yīng)商高效協(xié)同，降本增效，最終實現(xiàn)用戶導(dǎo)向。”正如楊敏所言，數(shù)字工廠的最終目的是用戶導(dǎo)向。車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型絕不僅僅是建設(shè)一座智能化工廠，而是要借助數(shù)字手段，推進數(shù)據(jù)資源整合和開放共享，探索數(shù)據(jù)交易，提升線上研發(fā)能力，摸索數(shù)據(jù)流通中的權(quán)利和安全保障等。
據(jù)了解，長安汽車正在推進的智能制造，將構(gòu)建以用戶為中心的智能、敏捷、協(xié)同制造體系。聚焦制造全流程貫通、全要素數(shù)據(jù)連接的系統(tǒng)集成，從敏捷交付、供應(yīng)鏈協(xié)同制造、工廠智慧運營3條主線構(gòu)建智能制造系統(tǒng)。這個智能制造體系，將幫助長安汽車構(gòu)建敏捷交付主線、供應(yīng)鏈協(xié)同制造主線、智慧運營主線。其中，敏捷交付主線，即構(gòu)建銷售訂單到產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造、零部件資源、物流資源的“端到端集成”交付系統(tǒng)，將客戶訂單分解為“一個計”，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動；供應(yīng)鏈協(xié)同制造主線則是搭建協(xié)同制造云平臺，逐步將供應(yīng)商的物料采購、配送、制造、質(zhì)量狀態(tài)、倉儲、發(fā)貨等數(shù)據(jù)接入云平臺，快速將客戶訂單轉(zhuǎn)換為物料訂單并傳遞到供應(yīng)商，供應(yīng)商按需生產(chǎn)和配送，實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息透明；智慧運營主線是將生產(chǎn)、質(zhì)量、設(shè)備、工藝、物流、能源等業(yè)務(wù)數(shù)字化、透明化、可視化，實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動管理，支撐管理決策和問題解決。長安汽車提出，希望供應(yīng)商伙伴加快自身企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，同時接入長安汽車的制造云平臺，構(gòu)建協(xié)同制造生態(tài)，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量、成本、效率的提升。
正是在這種智能制造能力支持下，長安汽車才能實現(xiàn)疫情之下3小時跑完生產(chǎn)計劃，并借助大數(shù)據(jù)的幫助，提升企業(yè)的線上研發(fā)能力等。大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展離不開的重要工具。汽車的生產(chǎn)、研發(fā)、制造甚至使用。在產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)的同時，這些數(shù)據(jù)的應(yīng)用對車企的未來發(fā)展具有非常重要的影響。以使用端的數(shù)據(jù)為例，通過終端大數(shù)據(jù)的分析，不僅可以更好的幫助企業(yè)提升銷售業(yè)績，這些數(shù)據(jù)背后反映的用戶需求等數(shù)據(jù)畫像，還可以幫助車企做更好的產(chǎn)品研發(fā)、市場開發(fā)等，是車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展中必不可少的一個方面。
中國第一汽車集團有限公司研發(fā)總院副院長、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長李丹介紹，在大數(shù)據(jù)的幫助下，紅旗汽車開發(fā)中首先完成了駕駛行為分析?；谲囕v使用畫像，以用戶為導(dǎo)向，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，洞察車主的用車習(xí)慣，構(gòu)建駕駛行為評價體系，評價設(shè)計模型，提供個性化的維保服務(wù)和駕駛建議。提供最貼合用戶需求的產(chǎn)品，駕駛行為分析相關(guān)產(chǎn)品已成功上線，H5、HS5等紅旗量產(chǎn)車型已經(jīng)使用。依托紅旗車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、底盤系統(tǒng)、新能源、動力總成、整車性能等6個領(lǐng)域開展驅(qū)動研發(fā)工作。對用戶駕駛行為、駕駛場景、用車行為、車輛自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)等數(shù)據(jù)進行分析和挖掘。輔助控制策略決策優(yōu)化，提升整車智能、舒適、安全、節(jié)能環(huán)保等性能，目前，紅旗大數(shù)據(jù)驅(qū)動研發(fā)成果已應(yīng)用于新車研發(fā)產(chǎn)品的改進中，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為開發(fā)工作中的重要環(huán)節(jié)。
“透過整個汽車產(chǎn)業(yè)去觀察主機廠角色的變化，可以看到，國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)布局決策轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的以車為載體，通過制造端到使用端完成角色使命，逐漸衍生到后市場，由于汽車數(shù)據(jù)的收集方式日趨完善，汽車大數(shù)據(jù)正逐漸覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈，汽車也繼手機之后成為新的數(shù)據(jù)信息平臺?？梢哉f，汽車大數(shù)據(jù)的時代已經(jīng)來臨。”李丹表示，圍繞數(shù)據(jù)開展業(yè)務(wù)已成為大數(shù)據(jù)時代汽車行業(yè)的共識。
與此同時，車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，“90后”進入職場，逐漸成為主力，權(quán)威消失、個性凸顯等新時代特征下，汽車行業(yè)開始呼喚全新的人才觀和人才策略。企業(yè)需要基于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求，展開人才培養(yǎng)工作。上汽集團股份有限公司培訓(xùn)中心主任蔣建華介紹，上汽集團圍繞“新四化”戰(zhàn)略開展人才培養(yǎng)工作，全面覆蓋數(shù)字化與軟件的各類人群，同時以培訓(xùn)為契機，搭建相互交流研討的平臺，萃取成功經(jīng)驗。此外，還要在培訓(xùn)中引領(lǐng)人才職業(yè)發(fā)展，搭建數(shù)字化與軟件人才的職業(yè)發(fā)展通道，在這個大的生態(tài)平臺上做出人才流量。在蔣建華看來，數(shù)字化轉(zhuǎn)型就是利用數(shù)字技術(shù)，把企業(yè)核心的技術(shù)和管理用新的商業(yè)模式給連接起來。數(shù)字化轉(zhuǎn)型意味著企業(yè)需要一個持續(xù)發(fā)展的人才隊伍。傳統(tǒng)的生產(chǎn)線是疊加遞進的，但在數(shù)字化時代，每一個環(huán)節(jié)都和數(shù)字化息息相關(guān)。人才在數(shù)字化變革下會新增角色，包括數(shù)字化高層、內(nèi)部顧問/轉(zhuǎn)型干部、數(shù)字化轉(zhuǎn)譯、數(shù)據(jù)科學(xué)家，工作界限模糊化、工作方式研究化、生產(chǎn)服務(wù)一體化、操作技能高端化，要求數(shù)字化人才，也要求借助數(shù)字化手段培養(yǎng)人才。
無人配送受歡迎
疫情之下，無人配送率先脫穎而出，作為自動駕駛的一個細(xì)分領(lǐng)域，這個領(lǐng)域被認(rèn)為有望率先實現(xiàn)市場化。疫情管控措施中，在北京市順義區(qū)，無人配送車已經(jīng)開始幫居民配送物品，工作人員只需將快遞裝入車內(nèi)，車輛就可以自主將其轉(zhuǎn)運至指定取件點進行集中消毒，再開展兩點一線無接觸式配送。在完成既定運送任務(wù)后，無人車會自動開回到取貨點。這種無人配送，既方便了疫情防控下居民的生活，又降低了交叉感染風(fēng)險。據(jù)了解，目前，在順義勝利街道，無人配送物流車已連續(xù)作業(yè)約100km，裝載量400kg。晝夜交替配送，1輛車可支持2000戶居民社區(qū)的配送工作。
眾多車企甚至運營商都在加快無人配送的市場化應(yīng)用。無人車為代表的無人配送加快試點應(yīng)用的同時，無人（自動）駕駛也正在加速向前邁進。最新發(fā)布的2021年北京市自動駕駛車輛道路測試報告顯示，隨著我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展從關(guān)鍵技術(shù)驗證階段進入產(chǎn)品和商業(yè)模式驗證階段，自動駕駛產(chǎn)業(yè)化落地的應(yīng)用示范工作進入到深水區(qū)。截至2021年底，北京有16家測試主體的170輛車參與自動駕駛車輛通用技術(shù)測試，道路測試安全行駛里程累計已超過391萬km，累計載人測試道路里程達251萬km，超過30萬人次參與載人試運營測試。
在自動駕駛這個數(shù)字化高度集成的領(lǐng)域，相關(guān)的技術(shù)在快速推進的同時，市場接受度也在提升，自動駕駛不僅得到地方政府在內(nèi)的城市管理者的支持，也得到來自消費者層面的歡迎。這要求企業(yè)必須抓住這一賽道，推出更多更好的高級別自動駕駛車輛，向著自動駕駛的目標(biāo)無限邁進。
創(chuàng)新營銷模式不僅為賣車
疫情影響下，不僅汽車供應(yīng)鏈遭遇考驗，汽車生產(chǎn)遭遇斷供、無法正常生產(chǎn)的考驗，銷售端，汽車銷售也遭遇巨大考驗。在足不出戶、較少人員接觸的風(fēng)控措施影響下，汽車營銷也必須做出變化，而借助數(shù)字化營銷工具創(chuàng)新營銷模式，是車企普遍開展的嘗試。
從2020年疫情影響下的直播開始，近兩年，圍繞數(shù)字化創(chuàng)新影響模式，車企展開了各種探索，而且范圍正在不斷擴大。近日，寶馬集團宣布，在德國市場或?qū)?024年開始，取消MINI品牌的授權(quán)經(jīng)銷商體系，寶馬品牌或從2026年開始也將取消授權(quán)經(jīng)銷商體系，往后將采用新的代理模式銷售新車。“我們正處于與經(jīng)銷商共同設(shè)計全新銷售模式的初期，因此我們到晚些時候才會公布關(guān)于范圍和時間的具體細(xì)節(jié)。寶馬集團與其合作伙伴（Handelspartnern）始終共同致力于提供最優(yōu)質(zhì)的客戶體驗，這也解釋了為什么我們要評估不斷變化的客戶期望、持續(xù)數(shù)字化以及擴大網(wǎng)絡(luò)在線銷售的原因。”雖然寶馬集團尚未公布明確數(shù)字化新營銷模式，但種種跡象表明，借助數(shù)字化營銷手段，是寶馬集團敢于對授權(quán)經(jīng)銷商體系動刀的支撐。
借助數(shù)字化營銷手段，企業(yè)不僅可以繞過經(jīng)銷商，增強與客戶的聯(lián)系，而且，也在借助新營銷手段推動汽車更好的數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展。這方面，自主車企已經(jīng)做出更多探索。以長安汽車數(shù)字營銷為例，這種以共建智慧營銷的新模式，讓長安汽車以客戶為原點，構(gòu)建統(tǒng)一的營銷數(shù)字化中臺，打造輕資產(chǎn)、多業(yè)態(tài)、廣觸達、共享化的渠道生態(tài)，通過線上平臺運營、線下數(shù)字化強運營，實現(xiàn)營銷信息流精益化、物流敏捷化、資金流輕量化。長安汽車強調(diào)，這種數(shù)字化影響下產(chǎn)生的新模式，不是主機廠要代替經(jīng)銷商直接介入銷售，而是要打通與消費者直通直連的橋梁，促進訂單精準(zhǔn)匹配生產(chǎn)、降低終端庫存壓力、資金壓力，優(yōu)化運營成本，提升運營效率，提升客戶體驗，推動廠商關(guān)系從傳統(tǒng)批售關(guān)系向共創(chuàng)共贏關(guān)系轉(zhuǎn)型。通過這種模式構(gòu)建，長安汽車將攜手經(jīng)銷商一起，推進線下渠道轉(zhuǎn)型，線上線下深度融合，構(gòu)建智慧營銷新能力，向經(jīng)營產(chǎn)品和服務(wù)客戶轉(zhuǎn)型。利用各種企業(yè)App，消費者不僅可以直接與企業(yè)溝通，還可以深度參與產(chǎn)品的開發(fā)，甚至與車企（品牌）共成長，這種數(shù)字化帶來的共同成長也成為很多車企的新生命力。