今年一季度，豪華汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為67萬(wàn)輛，同比下滑8．2％。在疫情開(kāi)始再次抬頭的3月，豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量結(jié)束了近三個(gè)月的回暖，出現(xiàn)了14％的同比下滑。加上遭受芯片短缺、供應(yīng)鏈無(wú)法及時(shí)跟進(jìn)、原材料價(jià)格居高不下等因素的共同作用，豪華車(chē)市場(chǎng)的代表奔馳、奧迪、寶馬都出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，產(chǎn)量嚴(yán)重少于預(yù)期。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，一季度北京奔馳產(chǎn)量為13．7萬(wàn)輛，同比下滑16％；一汽奧迪產(chǎn)量為14．1萬(wàn)輛，同比下滑14％；凱迪拉克產(chǎn)量為2．3萬(wàn)輛，同比下滑37％。由此可見(jiàn)，豪華車(chē)市場(chǎng)的處境變得異常艱難。

就在近日，一份4月份上半月各車(chē)企上牌數(shù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)流出，即便是在整體市場(chǎng)環(huán)境不佳的背景下，數(shù)據(jù)體現(xiàn)出的下跌幅度都遠(yuǎn)超預(yù)期。從這份信息看，截止4月17日，4月主流車(chē)企的上險(xiǎn)量幾乎都被攔腰折斷。同時(shí)，具乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，狹義乘用車(chē)市場(chǎng)4月銷(xiāo)量將在110萬(wàn)輛左右，同比下降31．9％，環(huán)比下降30．3％。其中，4月第一、二周汽車(chē)零售受到生產(chǎn)停滯、終端閉店等影響較大，日均零售分別為2．46萬(wàn)輛、2．67萬(wàn)輛，日均同比分別下滑32％、39％。

中國(guó)車(chē)市遭遇有史以來(lái)最嚴(yán)重的“至暗時(shí)刻”，想要在2022年全年保持穩(wěn)定增長(zhǎng)已非常困難，為此中汽協(xié)呼吁在車(chē)企積極應(yīng)對(duì)外部困難的同時(shí)，國(guó)家也應(yīng)當(dāng)出臺(tái)相關(guān)政策促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，穩(wěn)定車(chē)市增長(zhǎng)。

4月25日，國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見(jiàn)》發(fā)布，其中提出了各地不得新增汽車(chē)限購(gòu)措施，已實(shí)施限購(gòu)的逐步增加汽車(chē)增量指標(biāo)、放寬購(gòu)車(chē)人員資格限制，鼓勵(lì)除個(gè)別超大城市外的限購(gòu)地區(qū)實(shí)施城區(qū)、郊區(qū)指標(biāo)差異化政策，更多通過(guò)法律、經(jīng)濟(jì)和科技手段調(diào)節(jié)汽車(chē)使用，因地制宜逐步取消汽車(chē)限購(gòu)，推動(dòng)汽車(chē)等消費(fèi)品由購(gòu)買(mǎi)管理向使用管理轉(zhuǎn)變。鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)、支持新能源汽車(chē)消費(fèi)和充電樁建設(shè)等成為重點(diǎn)。

在國(guó)家宏觀政策方針指導(dǎo)下，已有多個(gè)省市放寬了汽車(chē)限購(gòu)規(guī)定，目前廣州和深圳已對(duì)汽車(chē)限購(gòu)政策有所放松。2021年11月，廣東省人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)城市消費(fèi)若干政策措施的通知》，提出逐步放寬廣州、深圳汽車(chē)上牌指標(biāo)限制，釋放消費(fèi)需求。深圳市為了鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)，市商務(wù)局近日發(fā)布了“獎(jiǎng)勵(lì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)5000元”的政策話題成為行業(yè)熱點(diǎn)。此外，深圳部分地區(qū)還接連發(fā)布“購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策”。同時(shí)，加上5月1日開(kāi)始實(shí)施的機(jī)動(dòng)車(chē)登記新規(guī)，私家車(chē)新車(chē)上牌免查驗(yàn)、小客車(chē)登記全國(guó)“一證通辦”和車(chē)輛信息變更“跨省通辦”等規(guī)定對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)售流通都是重大利好消息。

從實(shí)際情況來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正從“增量時(shí)代”過(guò)渡至“存量時(shí)代”，當(dāng)下有遭遇疫情“黑天鵝”的影響，這讓政府救市也變得充滿挑戰(zhàn)。在2018年之后，汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)告別高速增長(zhǎng)的狀態(tài)，進(jìn)入一種常態(tài)化發(fā)展的過(guò)程中，為了提升銷(xiāo)量政府也出臺(tái)過(guò)各種利好政策，我們除了看到新能源汽車(chē)異軍突起之外，整體車(chē)市的回暖還是十分緩慢的。例如，汽車(chē)下鄉(xiāng)，推動(dòng)農(nóng)村車(chē)輛消費(fèi)升級(jí)的政策，原本是想深挖三四線農(nóng)村市場(chǎng)，但無(wú)奈農(nóng)民收入有限，并沒(méi)有帶動(dòng)起大部分車(chē)型的銷(xiāo)量。

同時(shí)，之前出臺(tái)過(guò)文件鼓勵(lì)限購(gòu)城市放開(kāi)限購(gòu)名額，但對(duì)于那些一線特大城市而言，道路交通擁堵、市中心停車(chē)位緊缺、養(yǎng)成成本居高不下等集中凸顯的問(wèn)題其實(shí)“勸退”了不少潛在消費(fèi)人群。而滴滴、神州等共享出行服務(wù)的普及，也讓一些人放棄了購(gòu)車(chē)的念頭。

其次，這波持續(xù)的疫情影響到了很多人的收入，市場(chǎng)中個(gè)體消費(fèi)力受到了制約，汽車(chē)作為家庭支出中的重資產(chǎn)，自然消費(fèi)者考慮購(gòu)車(chē)會(huì)更加的慎重。所以國(guó)家除了完善配套設(shè)施，簡(jiǎn)化用車(chē)流程、解決大城市用車(chē)環(huán)境等問(wèn)題之外，最重要的還是要提振消費(fèi)信心。其中，購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免對(duì)于拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)，提升內(nèi)需的效果較為明顯。

在全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下行周期的當(dāng)下，只有保障汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，有序恢復(fù)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)與流通、減輕消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)負(fù)擔(dān)，相信在走過(guò)冬日的寒峭之后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“春天”終將到來(lái)。