近些年以來，有關(guān)手機(jī)即將被取代的消息不絕于耳。而越來越多的手機(jī)制造商開始投身到造車的行列，似乎正在印證這樣一種看法。不管未來的手機(jī)是否會被取代，但是，有一點可以確認(rèn)的是，隨著手機(jī)普及率的不斷提升，未來的手機(jī)市場終將會出現(xiàn)飽和，隨之而來的必然是一場針尖對麥芒的紅海之戰(zhàn)。
同手機(jī)市場的飽和不同，汽車市場，特別是新型汽車市場，則是一片藍(lán)海。從某種意義上來講，曾經(jīng)傳統(tǒng)的汽車工業(yè)正在隨著「雙碳」時代和新技術(shù)革命時代的來臨，面臨著一場深度而又徹底的革命。對于這樣一個方興未艾的行業(yè)來講，如果能夠率先投身其中，不僅可以實現(xiàn)彎道超車，打破長久以來被汽車巨頭把持的行業(yè)格局，甚至還會彌補手機(jī)市場飽和帶來的發(fā)展困境。我想，這不僅僅只是手機(jī)制造商投身到造車行列的原因，同樣是互聯(lián)網(wǎng)玩家投身到造車行列的原因。
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沒錯，新型汽車時代的來臨，的確為我們打開了一扇重新思考和看待汽車工業(yè)的大門。同樣讓那些面臨著越來越大的競爭壓力的手機(jī)制造商們看到了其中的機(jī)會。于是，他們開始重新審視汽車與手機(jī)，試圖找到兩者之間可以相通的地方，從而實現(xiàn)「雙贏」。
我始終都認(rèn)為，汽車與手機(jī)所承擔(dān)的功能和作用，從本質(zhì)上來看，基本上是一致的。無論是手機(jī)，還是汽車，它們所承擔(dān)的功能和作用都是人類通常外部世界的媒介，只不過汽車將人類帶向了現(xiàn)實世界，而手機(jī)則是將人類帶向了虛擬世界。因此，如果一定要給手機(jī)和汽車找到一個最為真實的理論注腳的話，媒介是再合適不過的了。
在早期的語境之下，手機(jī)和汽車之家是不相通的。手機(jī)就是手機(jī)，汽車就是汽車。然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)影響的深入，特別是汽車互聯(lián)網(wǎng)化時代的來臨，汽車與手機(jī)之間這樣一種涇渭分明的關(guān)系真正被彌合，手機(jī)與汽車之間的壁壘和鴻溝正在一步步消失不見。
現(xiàn)在的汽車開始越來越多地承擔(dān)起了手機(jī)的功能，并且打破了傳統(tǒng)意義上由汽車連接現(xiàn)實世界，由手機(jī)連接虛擬世界的局面。正是在這樣一種情況下，我們看到了越來越多的手機(jī)制造商們開始投身到造車的行列里。所以，如果一定要找到造車與造手機(jī)開始彌合的內(nèi)在原因的話，虛擬世界與現(xiàn)實世界的深度融合，或許才算是最本質(zhì)的原因所在。
然而，我們同樣要看到的是，現(xiàn)在絕大多數(shù)的造車一族與造手機(jī)一族，僅僅只是遵循著互聯(lián)網(wǎng)式的邏輯，資本的邏輯來運作，他們之所以會造車抑或是造手機(jī)，并不是說他們找到了連接虛擬世界與現(xiàn)實世界的方式和方法，而是說他們看到了資本市場對于造車與造手機(jī)的關(guān)注，并且通過自身的行動來滿足了資本市場的投資需求而已。
于是，在這樣一種情況之下，我們看到的是，造車和造手機(jī)，其實變成了一種獲取資本關(guān)注的方式和方法，變成了一種緩解傳統(tǒng)商業(yè)模式融資困境的方式和方法。我們看到的互聯(lián)網(wǎng)玩家投身到造車的行列，我們看到的房地產(chǎn)玩家投身到造車的行列，幾乎都是這樣的邏輯。如果說得再直白一些，就是那些真正缺錢的玩家才會真正去做造車，或者造手機(jī)，而對于那些并不缺錢的玩家，則會站在更加深度和長遠(yuǎn)的角度來看待造車和造手機(jī)這件事。
這就很好理解為什么蘋果、華為為什么會對造車如此審慎，并且直到現(xiàn)在都還沒有宣布造車的的根本原因。除了這些公司不差錢之外，其中一個更加深度的原因在于造車，其實是與造手機(jī)的邏輯是一樣的，如果僅僅只是將零部件進(jìn)行拼湊和組裝，那么，任何一個公司都是可以投身到造車的行列里的。事實上，真正決定造車成敗的還是在于技術(shù)的創(chuàng)新上，特別是要找到聯(lián)通現(xiàn)實世界與虛擬世界的方式和方法上。
