按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑顯示，3月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有13家（較去年同期增長(zhǎng)2家），而這份榜單最引人注意的是，同為新勢(shì)力的蔚來(lái)和埃安在排位上的變化。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)雖在新勢(shì)力玩家中位居第五，但放到全域?qū)Ρ染团旁?3名之后了；而廣汽埃安則以20317輛的銷售量在全域排至第五名，力壓其他一眾新勢(shì)力玩家，其中自然也包括蔚來(lái)。

顯然新勢(shì)力排行榜已經(jīng)變天：埃安躍居前列，蔚來(lái)滑至尾部。但是，這場(chǎng)銷量之爭(zhēng)受傷的為什么是蔚來(lái)？

蔚來(lái)：身陷險(xiǎn)境

事實(shí)上，蔚來(lái)掉隊(duì)并非突發(fā)事件，而是早有端倪。自2021年以來(lái)，蔚來(lái)的銷量就在持續(xù)掉隊(duì)，在“蔚小理”相繼發(fā)布2021年財(cái)報(bào)后，蔚來(lái)徹底失去了“銷量冠軍”的稱號(hào)。時(shí)至今年3月，蔚來(lái)銷量下滑的趨勢(shì)更是愈演愈烈，竟然遠(yuǎn)落后于其他玩家，但蔚來(lái)銷量下滑的原因并不復(fù)雜。

首先，蔚來(lái)的新品迭代速度緩慢，致使產(chǎn)品交付上出現(xiàn)青黃不接的局面，難以滿足消費(fèi)者群體的期待。新品迭代向來(lái)是激起用戶購(gòu)買欲的重要因素，車企們都鉚足了勁兒研發(fā)新品，希冀通過(guò)新品來(lái)?yè)屨夹履茉雌囀袌?chǎng)，然而蔚來(lái)在2021年并沒(méi)有新車型面世，這在客觀上影響了潛在用戶的購(gòu)買選擇。

從蔚來(lái)交付的車型來(lái)看，蔚來(lái)共交付了ES8、ES6、EC6、ET7四款車型，前三款車型分別于2018年6月、2019年6月、2020年9月交付，這三款車型在快速迭代的新能源汽車市場(chǎng)可謂是不折不扣的“舊車”，這也使得蔚來(lái)的交付量增速整體呈下滑趨勢(shì)。據(jù)財(cái)報(bào)披露，2021年Q1至Q4，蔚來(lái)的環(huán)比增速分別為15．60％、9．15％、11．61％、2．43％。

而ET7在今年3月 28日才開(kāi)始正式開(kāi)啟交付，截至今年3月31日僅交付了163臺(tái)，受疫情沖擊，ET7的交付時(shí)間也一拖再拖。目前，蔚來(lái)正處于老車型拉不動(dòng)銷量，新車型無(wú)法交付的尷尬狀態(tài)。

其次，蔚來(lái)的高端車型不如市場(chǎng)上的低端車型好賣，且隨著競(jìng)品的出現(xiàn)銷量增速下滑。蔚來(lái)主打高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)，面向高凈值用戶，但這一市場(chǎng)的用戶局限性較大。據(jù)富途發(fā)布的《蔚來(lái)汽車專題報(bào)告》顯示，2021年，蔚來(lái)汽車的平均售價(jià)為36．28萬(wàn)元。但在經(jīng)濟(jì)下行的情況下，愿意購(gòu)買高端車的用戶大幅減少，致使蔚來(lái)的用戶市場(chǎng)萎縮。這一情況從蔚來(lái)銷量接連掉隊(duì)，以性價(jià)比著稱的電動(dòng)小車引領(lǐng)新能源汽車市場(chǎng)就能看出一二。

與此同時(shí)，相關(guān)的同類競(jìng)品不斷出現(xiàn)，也在影響著消費(fèi)者的購(gòu)買選擇，這在一定程度上分流了部分市場(chǎng)。

埃安：厚積薄發(fā)

在頭部玩家遇險(xiǎn)的情況下，埃安趁勢(shì)崛起，奪走了新勢(shì)力造車排行榜上“銷量冠軍”的稱號(hào)，這個(gè)成績(jī)的得來(lái)，自然得益于埃安在新能源汽車領(lǐng)域的厚積薄發(fā)。

一來(lái)，得益于廣汽集團(tuán)的行業(yè)優(yōu)勢(shì)和資源積累，讓埃安贏在起跑線上了。一方面，廣汽集團(tuán)不僅在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、成本控制、供應(yīng)鏈管理等方面積累下豐厚的經(jīng)驗(yàn)，而且有成功孵化獨(dú)立品牌的經(jīng)驗(yàn)，這些都為埃安的成長(zhǎng)提供了強(qiáng)有力的支持?？梢哉f(shuō)，埃安享有廣汽集團(tuán)在人才、技術(shù)、資金等方面的優(yōu)勢(shì)，這不僅能夠讓埃安在造車上少走彎路，還讓其有足夠的底氣在造車上與新勢(shì)力們一較高下。

另一方面，埃安背靠廣汽集團(tuán)，可以迅速得到消費(fèi)市場(chǎng)和資本市場(chǎng)的認(rèn)可。在消費(fèi)者市場(chǎng)，廣汽集團(tuán)縱橫燃油車市場(chǎng)多年，早已打下堅(jiān)實(shí)的用戶基礎(chǔ)，這使得埃安進(jìn)入市場(chǎng)便自帶品牌力，更易得到消費(fèi)者的信任和認(rèn)可。在資本市場(chǎng)，埃安的強(qiáng)勢(shì)背景也為其引入了諸如誠(chéng)通集團(tuán)、南網(wǎng)動(dòng)能、廣州愛(ài)安等同樣背景雄厚的投資人。這些具有國(guó)家隊(duì)背景的資本能夠?yàn)榘０驳暮罄m(xù)發(fā)展賦能，進(jìn)一步提振了埃安的資源優(yōu)勢(shì)。

二來(lái)，得益于埃安豐富的產(chǎn)品矩陣，能夠滿足各類用戶的需求，覆蓋多元消費(fèi)市場(chǎng)。目前，埃安擁有AION S、AION LX、AION V、AION Y等多款車型，覆蓋了小型車、緊湊型車、中型SUV等細(xì)分市場(chǎng)，豐富的產(chǎn)品類型讓消費(fèi)者有著更加充足的選擇空間。不僅如此，埃安也在通過(guò)新增版本來(lái)承接豐富的用戶需求，比如2022款廣汽埃安AION Y新增70行政版和80行政版車型。

值得一提的是，埃安已經(jīng)完成內(nèi)部的資產(chǎn)重組，開(kāi)始謀求上市。這意味著，埃安在繼承了廣汽集團(tuán)優(yōu)質(zhì)資源的情況下，已經(jīng)開(kāi)始在新能源汽車賽道上繪制更加廣闊的藍(lán)圖。

埃安乘風(fēng)難起

雖然埃安借著行業(yè)東風(fēng)已經(jīng)在新能源汽車賽道精彩亮相，但是埃安想要真正在新能源汽車賽道占據(jù)一席之地，似乎還為時(shí)尚早。

在銷量結(jié)構(gòu)上，埃安大多是借中低端車型沖銷量，產(chǎn)品溢價(jià)與蔚來(lái)沒(méi)有可比性。數(shù)據(jù)顯示，2021年AION S、Aion Y、Aion V、Aion LX的總銷量分別為7．1萬(wàn)臺(tái)、3．4萬(wàn)臺(tái)、1．6萬(wàn)臺(tái)、1357臺(tái)，分別占年總銷量的58％、28％、13％、1％。由銷售數(shù)據(jù)可知，定價(jià)區(qū)間在10萬(wàn)元－18萬(wàn)元的AION S和AION Y是扛起埃安銷量的主力車型，而其高端車型Aion LX并無(wú)太大聲量。然而，蔚來(lái)2021年的在售車型屬于全系高端，各車型的定價(jià)也遠(yuǎn)超埃安，相比之下，埃安顯得有些遜色。

換言之，雖然埃安在“量”上趕超了蔚來(lái)，但在“價(jià)”上還遠(yuǎn)不及蔚來(lái)。倘若僅以銷量作為衡量新能源汽車價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)，那又有哪個(gè)車型拼得過(guò)宏光MINI EV呢？新能源汽車的價(jià)值衡量應(yīng)該要結(jié)合其市場(chǎng)情況、技術(shù)以及售價(jià)等多個(gè)方面進(jìn)行綜合考量，而非簡(jiǎn)單的評(píng)判。拉回整個(gè)新能源汽車行業(yè)來(lái)看，低價(jià)走量的埃安對(duì)上高價(jià)維穩(wěn)的蔚來(lái)毫無(wú)勝算。

在市場(chǎng)定位上，AION S也憑一己之力拉低了消費(fèi)者對(duì)埃安的想象空間。AION S定位于中高級(jí)智能轎車，但它并非如定位一般面向中高端市場(chǎng)。上文提到，AION S扛起了廣汽埃安的銷量大旗，然而其面向的市場(chǎng)主要是B端市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，AION S的銷售結(jié)構(gòu)中大約有60％為非個(gè)人用戶，銷量以網(wǎng)約車、出租車相關(guān)企業(yè)為主。

B端市場(chǎng)對(duì)于埃安來(lái)說(shuō)，既是蜜糖，也是砒霜。不得不承認(rèn)，B端市場(chǎng)的批量采購(gòu)讓埃安一躍成為銷量王者，但走量的B端市場(chǎng)也讓AION S成了“街車”，降低了消費(fèi)者的期待值。同時(shí)，B端市場(chǎng)還有著極大的不確定性，比如政策監(jiān)管、補(bǔ)貼下滑等因素都會(huì)讓B端市場(chǎng)降低采購(gòu)量，上一個(gè)因過(guò)于依賴B端市場(chǎng)而慘遭反噬的北汽新能源，無(wú)疑正是埃安的前車之鑒。

另外，埃安即使背靠廣汽集團(tuán)，也依舊深陷虧損泥沼之中。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)的自主板塊與廣汽埃安的虧損都在擴(kuò)大，達(dá)到了44．8億元。根據(jù)測(cè)算，埃安2021年虧損達(dá)到了10億元左右。如此看來(lái)，走量的埃安并不能高枕無(wú)憂。

蔚來(lái)難尋未來(lái)

低價(jià)值、B端走量、虧損難解……備受期待的埃安目前仍然懸在空中，不知何時(shí)能落地。與此同時(shí)，蔚來(lái)的處境也并不好。

一方面，由于互聯(lián)網(wǎng)思維造車帶來(lái)的局限性，致使蔚來(lái)在供應(yīng)鏈上缺乏保障，處于被動(dòng)狀態(tài)。眾所周知，蔚來(lái)是輕資產(chǎn)模式，沒(méi)有自己的工廠，其產(chǎn)品都是通過(guò)江淮汽車代工生產(chǎn)，這一模式為當(dāng)時(shí)剛?cè)胄械奈祦?lái)提供了極大的便利。然而，疫情放大了蔚來(lái)在供應(yīng)鏈上的缺陷。缺芯少電、產(chǎn)能不足困擾著整個(gè)新能源汽車行業(yè)，但是在“蔚小理”的造車格局里，只有蔚來(lái)的交付量在持續(xù)下滑，甚至陷入停產(chǎn)狀態(tài)。

拿自建工廠的小鵬來(lái)說(shuō)，通過(guò)擴(kuò)建和技術(shù)改造，小鵬汽車的產(chǎn)能達(dá)到40萬(wàn)輛，若采用雙班模式則能提至60萬(wàn)輛的年產(chǎn)量。而數(shù)據(jù)顯示，江淮工廠2022年或許能達(dá)到24萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能規(guī)模。兩相比較之下，蔚來(lái)在產(chǎn)能上就已經(jīng)先輸一局，交付量不足又如何與其他玩家抗衡呢？互聯(lián)網(wǎng)思維造車讓蔚來(lái)處處受限。

另一方面，蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)也在一步步瓦解。在擁擠的新能源汽車賽道，蔚來(lái)能夠跑成頭部玩家主要得益于兩個(gè)方面：一是產(chǎn)品力，二是服務(wù)力。

在產(chǎn)品力上，除卻玩家們都看好的自動(dòng)駕駛技術(shù)，蔚來(lái)的換電技術(shù)也成為其產(chǎn)品力的象征。然而，隨著寧德時(shí)代入局換電賽道，蔚來(lái)通過(guò)換電技術(shù)打造的行業(yè)壁壘面臨外部威脅。在服務(wù)力上，以蔚來(lái)為代表的“用戶共創(chuàng)”熱潮已經(jīng)席卷整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)，包括華人運(yùn)通、智己汽車等玩家也都走上了“用戶共創(chuàng)”模式，玩家們“內(nèi)卷”式的發(fā)力用戶服務(wù)，也削弱了蔚來(lái)在服務(wù)力上的優(yōu)勢(shì)。

寫(xiě)在最后

在這場(chǎng)新能源汽車混戰(zhàn)中，埃安憑借銷量嶄露頭角，蔚來(lái)憑借高溢價(jià)引領(lǐng)行業(yè)。在這場(chǎng)戰(zhàn)事里，埃安和蔚來(lái)雖然展現(xiàn)了自身的實(shí)力，但是也暴露出各自的短板。

拿埃安來(lái)說(shuō)，廣汽集團(tuán)的總經(jīng)理馮興亞為埃安提出了“埃小蔚”的目標(biāo)，但埃安仍有很多問(wèn)題尚未解決，目前其還沒(méi)有能力將“蔚小理”任何一家踢出局。不過(guò)，從混改、技術(shù)研發(fā)、Z世代營(yíng)銷等方面，也可以看出埃安為了引領(lǐng)品牌向上而作出的種種努力。

蔚來(lái)似乎也是在感受到了“高處不勝寒”之后，開(kāi)始主動(dòng)放下身段，面向下沉市場(chǎng)推出了ET5。如此一來(lái)，ET5既與蔚來(lái)其他高端車系形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，又替蔚來(lái)開(kāi)辟新的消費(fèi)者市場(chǎng)，探索更大的增量空間。

總體來(lái)看，新能源汽車賽道已經(jīng)走過(guò)蠻荒期，能夠留在牌桌上的玩家自然都有過(guò)人之處，但是隨著賽道競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各路玩家都不得不采取“高筑墻、緩稱王”的策略暗自積累實(shí)力。從這個(gè)角度來(lái)看，無(wú)論是埃安向上，還是蔚來(lái)下探，都不過(guò)是為了積攢籌碼，以期望能夠在牌桌上抓到更好的牌面。