索尼公司在國內市場有著“索大”的美名，而這一次“索大”可能真的要來了。原因是由索尼公司與本田汽車將聯(lián)合成立一家合資企業(yè)，共同開發(fā)和銷售電動汽車。于是SONY＋HONDA＝SODA？諧音梗雖然是玩笑，但是這兩家在各自領域頗具“技術宅”色彩的企業(yè)抱團在一起，還是引發(fā)了行業(yè)熱議。粉絲們似乎已經(jīng)開始憧憬2025年，這兩家企業(yè)能夠帶來怎樣的新產品。但索尼與本田的合作，在汽車行業(yè)也能夠是一帆風順，甚至是降維打擊嗎？

索尼困局：技術并不賺錢，賺錢的不是技術

索尼為什么能夠擁有如此高的知名度和美譽度，其中很重要的原因在于，索尼公司的產品線相當長，主要圍繞在消費電子領域，所以與大多數(shù)消費者距離很接近，且產品本身以善于創(chuàng)新，技術過硬而著稱。比如索尼在高端電視產品、數(shù)碼相機、專業(yè)音／視頻等產品方面，目前仍然具備市場領先，甚至是統(tǒng)治級地位。另外，僅從供應商角度，索尼在影像及傳感器方面的表現(xiàn)也是有口皆碑，比如大量智能手機的攝像頭都采用了索尼的供應方案。

然而技術過硬、口碑出色，就一定能夠賺錢嗎？根據(jù)索尼上一個完整財年的表現(xiàn)（2020財年：2020年4月1日－2021年3月31日），索尼公司營收額從高到低分別是游戲及網(wǎng)絡服務，電子產品，金融服務，影像及傳感業(yè)務，音樂，以及影視業(yè)務。但是從凈利潤、利潤增幅來看，游戲業(yè)務以及金融服務成為成績最為突出的兩架馬車。而電子產品以及影像傳感業(yè)務則在銷售收入端開起了倒車。

其中電子產品還能通過對產品的“優(yōu)化整合”，實現(xiàn)利潤增長，但這兩個大盤縮水的趨勢是毋庸置疑的。畢竟，隨著手機攝影的興起，數(shù)碼相機市場逐漸上浮，逐漸成為專業(yè)領域或者發(fā)燒友的專屬。而在影像傳感器業(yè)務上，智能手機從此前的高速增長，也開始歸于平靜的存量。至于電視以及其它影音產品，要么本就是夕陽產業(yè)，要么最多也就是守住小眾市場，總之都不具備高速擴張的可能性。

既然索尼的技術在現(xiàn)有的產品中賺錢“困難”，那么造車似乎就是必然的道路。曾經(jīng)壁壘森嚴的造車領域，在百年來從未有像今天這樣放低自己的門檻。汽車正在從傳統(tǒng)意義的大宗消費品，轉變?yōu)榇笞谙M電子產品。傳統(tǒng)的大佬們措手不及，比如這次與索尼抱團的本田汽車。VTEC的轟鳴、平行軸變速箱的腦洞，這些記憶并不遙遠。甚至i－MMD混動系統(tǒng)也是順應時代的技術革新，但是本田的轉身速度仍然顯得一般。去年底本田終于在國內發(fā)布了全新純電動汽車品牌“e：N”，于是電氣化方面“從零開始”的本田，在智能化領域愈發(fā)顯得需要外援。

都靠索尼，會重蹈手機覆轍？

本田與索尼的聯(lián)手，在智能汽車領域確實可以帶來肉眼可見提升。從最核心的角度來說，索尼在全球半導體行業(yè)中的技術實力獨樹一幟。比如索尼的CMOS圖像傳感器在數(shù)碼相機時代就賺足了口碑，強大的圖像傳感器技術，對于汽車未來能夠實現(xiàn)自動駕駛至關重要。而索尼也在去年底帶來了自己首款車用激光雷達深度傳感器。另外，包括自研激光雷達，以及5G遠程駕駛等技術上，索尼也布局多年。在2016年索尼就收購了以色列半導體芯片公司Altair，該公司一直專注在RF天線、LTE基帶等領域。

其次，除了在智能汽車比較被關注的“自動駕駛”領域，通過索尼在目前已經(jīng)披露的兩款概念車產品上，我們也能推測出一些其它項目。比如同樣是圖像傳感應用領域，索尼的流媒體后視鏡方案也是目前造車新勢力中比較流行的路線。另外，車輛的降噪方面，索尼在影音系統(tǒng)上的優(yōu)勢能夠被充分發(fā)揮。值得一提的是，討論降噪對于本田而言，恐怕會覺得與索尼相見恨晚。同時延伸出來的，可能還有索尼在娛樂技術方面的特點。特斯拉既然能夠支持在車上玩switch，那么索尼在自己參與制造的汽車上支持PS5，這種猜測很合理吧。

只不過索尼“大而全”的技術路線也并不能包打天下，早些年在智能手機領域折戟沉沙的經(jīng)歷并不遠見。而如今智能汽車頂著電子消費品的新身份，與智能手機有著太多相似的地方。而索尼在手機業(yè)務上除了設計、宣發(fā)要背鍋，其系統(tǒng)優(yōu)化方面被詬病的聲音也不在少數(shù)。這對于追求人性化的智能科技產品領域是相當大的短板。如果說手機業(yè)務是不賺錢，那么數(shù)碼相機產品中，憑借技術的先進，索尼也一再“忽視”相機菜單邏輯復雜，取景器以及屏幕效果拉胯等交互細節(jié)。如果在智能汽車領域，索尼還是延續(xù)這種傲慢姿態(tài)，那么復制它在智能手機上的經(jīng)歷，并不是危言聳聽。畢竟，現(xiàn)在的智能汽車賽道已經(jīng)有太多高端玩家。

寫在最后

汽車行業(yè)大變革的背景下，我們已經(jīng)見到太多的抱團現(xiàn)象。所以，本田和索尼兩位老鄉(xiāng)合作并不讓人意外。合作的話題性，在于他們兩家在曾經(jīng)屬于自己的領域，都留下了太多屬于“技術宅”的美好回憶。但面對新課題，索尼想要把手頭的技術賣個好價錢，還得看與本田的磨合。畢竟汽車不比其它行業(yè)，在智能手機上輸給華為、小米的索尼，又一次要面對老對手了。