這些論調到最后歸結為一句話：行業(yè)太難了。

事實上，2021年過去了，我們發(fā)現(xiàn)，很多曾經的行業(yè)預測并未成為現(xiàn)實。有幾個事實擺在這里。

一是修理廠數(shù)量整體沒有下滑，基本上處于一邊開店一邊關店的動態(tài)平衡狀態(tài)。

二是汽配城也在轉型升級，依附于汽配城業(yè)態(tài)的配件商，在上游品牌商的主導下，慢慢從交易邏輯轉變成服務邏輯。

三是4S店反而呈現(xiàn)下滑趨勢，這種主要依靠主機廠資源和政策的業(yè)態(tài)，在新車銷量下滑的當下，反而早于修理廠遭到更大沖擊。

四是不少興起于資本的新模式新平臺，在資本撤退的背景下，處境相對更加艱難。

看上去行業(yè)是很“難”，但是我們要知道，汽車后市場是一個民生行業(yè)，具有不可或缺性。經過疫情的洗禮，一批傳統(tǒng)企業(yè)也表現(xiàn)出了頑強的生命力。伴隨著汽車“新四化”，汽車零部件的2022年更是一開年，就延續(xù)著2021年的漲停潮，廣闊的投資前景得到行業(yè)內外人士的認可。這一切都在給我們傳遞一個信號：汽車零部件行業(yè)的2022年會更好。

2021年，有不少行業(yè)都出現(xiàn)了大規(guī)模的萎縮。不少行業(yè)是因為受到疫情的影響，比如旅游、航空、酒店等行業(yè)，由于公共出行受到一定限制，所以帶來了一系列連鎖效應；也有行業(yè)受到政策的影響，比如房地產、教培等行業(yè)。

反觀汽車后市場。作為衣食住行中的出行需求，在公共出行受到限制的情況下，由于整個社會還在正常運轉，私人出行反而成為更為安全的選擇。

另外，政策也有利于這個行業(yè)。去年國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了新三包政策，意在進一步規(guī)范行業(yè)，推動行業(yè)的市場化進程；另外，新能源專屬車險的出臺，則是延續(xù)了國家對能源戰(zhàn)略上的重視，促進新能源汽車的發(fā)展。

以汽配城這個業(yè)態(tài)為例，不少地方政府正在大力扶持汽修汽配生態(tài)園區(qū)這樣的經濟體，意圖在傳統(tǒng)汽配城之上進行改造升級，而不是簡單粗暴的拆遷，說明政策確實重視汽后行業(yè)。

與此同時，汽車后市場是一個人員密集型服務行業(yè)，兼具很強的技術屬性，關系到大量就業(yè)崗位的適配，也非常符合國家對高職?？拼罅Ψ龀值恼邔颉Ｋ圆浑y看出，雖然前幾年行業(yè)當中出現(xiàn)了進廠臺次斷崖式下滑、車主用車頻次下降等說法。但是在這個非常時期，由于私人出行的需求增長、政策的扶持等，讓汽后服務閃耀出了獨特的光芒。

這個觀點也有相關數(shù)據(jù)用以佐證。

去年年底，F(xiàn)6汽車科技發(fā)布《維保行業(yè)白皮書》中的數(shù)據(jù)顯示：如今車主的常規(guī)維保年平均消費為3337元，這一數(shù)據(jù)在2020年是2670元。足以說明，車主常規(guī)維保年平均費用在2021年同比提升非常明顯。

根據(jù)F6汽車科技發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，車齡6年以下的燃油車車主，平均維?？蛦蝺r為1437元（不含輪胎、美容、鈑噴）。

所以，無論是生活需求層面，還是國家政策層面，汽后從業(yè)人員都要有信心：我們的服務是不可或缺的。

汽后服務不僅不可或缺，在眾多行業(yè)出現(xiàn)萎縮的情況下，汽車后市場甚至出現(xiàn)逆勢上漲的態(tài)勢。

先看新車銷售情況。

中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月國內狹義乘用車市場累計批發(fā)銷量為1872.8萬輛，同比增長7.2%。其中，轎車市場累計銷量888.9萬輛，同比增長8.0%。

無論新車銷量增長與否，在很長一段時間內，每年進入市場的新車數(shù)量都超過報廢數(shù)量。綜合中國汽車工業(yè)協(xié)會和F6汽車科技的數(shù)據(jù)來看，2022年到2025年，國內汽車保有量的年平均增速至少是4%。

這也意味著，汽車后市場的體量越來越大。

另外，還有一個客觀事實往往被我們忽視了，那就是中國汽車行業(yè)還非常年輕。目前國內平均車齡在5年左右，剛剛脫離4S店質保期不久，而且以養(yǎng)車相關的業(yè)務為主，還未大規(guī)模涉及到修車相關業(yè)務。

再看新能源汽車。

2021年1-11月，新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達到12.7%。

從大趨勢上來看，目前一二線城市的汽車保有量趨于飽和，僅看燃油車，無論是新車還是二手車，下沉市場也一定會出現(xiàn)一波爆發(fā)。

市場前景如何，還有個數(shù)據(jù)可以作為有力說明。2020年，汽車零部件相關企業(yè)新注冊了9.9萬家，同比增長52.7%，而2021年前10月共新注冊12.9萬家，同比增長了76.7%，增長速度創(chuàng)了近十年的新高。

綜合而言，種種跡象都表明，汽車后市場仍然是一個生機勃發(fā)、穩(wěn)步增長的行業(yè)。

從2021年9月以來，汽車零部件板塊在大宗商品降價、車用芯片短缺緩解、量升利增等利好消息的作用下迎來了漲停潮。到2022年1月初，仍有多個個股表現(xiàn)強勁，眾多投資領域專家學者都表示，國產汽車零部件迎來了最好的時代。

可以看到，這一波漲停潮的背后是有些趨勢正在形成，他們也將繼續(xù)為汽車零部件行業(yè)創(chuàng)造更高的含金量。

1. 電動化、智能化持續(xù)滲透

各大車企開始從生產傳統(tǒng)汽車向生產智能汽車和電動汽車轉變，帶動汽車零部件廠商配套也將從機械部件轉向智能部件和電動車部件，使得產品價值量不斷提升。同時我們也看到，谷歌、蘋果、華為等互聯(lián)網巨頭已經進入了造車行列，勢必將電動、智能、網聯(lián)技術融入汽車行業(yè)，加速汽車后市場百花齊放盛景的到來。

2. 零部件進口代替突破

一方面，新勢力和自主車企對零部件的高要求催促著本土供應鏈體系需要建立和完善。另一方面，國產零部件一直具有成本優(yōu)勢，國內眾多零部件生產企業(yè)已經具備高水平的響應速度和前瞻布局能力，有望在電動智能化過程中打造出過硬的國際競爭力。

以乘用車座椅為例，進口替代空間大。隨著車型結構升級以及消費升級帶來的座椅高端化，會繼續(xù)拉動國內乘用車座椅ASP持續(xù)提升。近幾年，國內以座椅業(yè)務為增量重點的公司越來越多，也已經有國內企業(yè)得到了某高端新勢力乘用車的座椅總成訂單。

我們用更大的視角來看整個汽車零部件行業(yè)，每一種趨勢的形成都將影響未來的競爭格局。一邊是中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，為汽車零部件行業(yè)提供了堅實的產業(yè)基礎和有力的市場支撐；另一邊是國家及地方政策的大力度扶持，給寬廣的賽道清空了障礙。

只要能突破相關技術壁壘，某些超前布局和研發(fā)的科技型企業(yè)勢必會成為行業(yè)新勢力，引領國內汽車零部件行業(yè)在國際市場上實現(xiàn)價值的巨大躍升。

看到這里，相信你或多或少看到了身處行業(yè)內的自己的影子，并開始期待今年汽車零部件行業(yè)的表現(xiàn)了吧。所以，沒有什么好擔心的，2022年，讓我們保持初心，繼續(xù)在后市場乘風破浪！