12月16日，全新一代東風英菲尼迪QX60開啟預售，比起老款車型，全新車型最大的亮點體現(xiàn)在2．0T＋9AT的動力。

都知道，今年央視315晚會對英菲尼迪QX60的變速箱問題一頓狠批，全新車型換裝可變壓縮比發(fā)動機的同時，還采用了采埃孚9AT變速箱，采埃孚？這不是寶馬專用變速箱嗎？其實不然，全新英菲尼迪QX60所用的9AT變速箱，跟寶馬的8AT變速箱完全是兩碼事，今天咱們就繼續(xù)來聊聊英菲尼迪的變速箱問題。

老款英菲尼迪QX60變速箱的天災人禍

簡單回顧老款英菲尼迪QX60的變速箱問題。起初，這是一起天災，相當一部分車主投訴車輛出現(xiàn)變速箱異響、頓挫的問題，后續(xù)發(fā)展成為油門失靈，剎車失靈，甚至行車過程中車輛失控。然而，多次維修并沒有解決英菲尼迪QX60變速箱的通病，變速箱響應遲滯、抖動、過熱、加速失靈的問題，困擾著國內(nèi)外英菲尼迪QX60車主，海內(nèi)外媒體也先后報道了JATCO CVT8HT變速箱問題。

然而，東風英菲尼迪將問題演變了一場人禍。針對消費者的維權，東風英菲尼迪及其經(jīng)銷商給出了區(qū)別對待，維權程度不同的消費者給與不同的售后待遇，有的消費者需要自費145000元更換變速箱總成，努力維權的消費者則是得到了3年延保的承諾，東風英菲尼迪還迫使消費者簽署保密協(xié)議，否則不予售后。

全新英菲尼迪QX60變速箱依舊存在隱患

為了扭轉(zhuǎn)口碑下滑的頹勢，東風英菲尼迪在引入全新QX60的過程中，換裝了采埃孚9AT變速箱。但實際上，這款變速箱在海內(nèi)外市場同樣劣跡斑斑。不同于寶馬所用的縱置8AT，這款9AT定位低端，國內(nèi)多款車型都有搭載。最出名的，當年路虎攬勝極光便采用了采埃孚9AT變速箱，也正是因為這樣，路虎攬勝極光比英菲尼迪QX60更早登上了央視315報道。

2015年，路虎攬勝極攜采埃孚9AT變速箱登報央視315晚會，加速拖擋、意外降擋、低擋位時前軸抖動甚至變速箱失靈的問題時有發(fā)生，捷豹路虎不作為更是將采埃孚9AT變速箱的設計缺陷進一步放大。同樣的，采埃孚9AT變速箱的問題也是全球化問題，海外市場曾經(jīng)召回了50萬輛搭載采埃孚9AT變速箱的車型，其中包含謳歌MDX、本田Pilot及路虎極光。

究其原因，采埃孚9AT變速箱只是對6AT變速箱的回爐再造，變速箱中兩套多片離合器和兩套狗牙離合器負責連接不同檔位，狗牙離合器換擋過程中極易發(fā)生問題。說到這，大家心里也應該有底了，本田都調(diào)教不好的采埃孚9AT變速箱，到英菲尼迪手里就會成為香餑餑？顯然不可能。

寫在最后

JATCO變速箱故障之后，英菲尼迪轉(zhuǎn)投采埃孚，但采埃孚9AT變速箱又能給國內(nèi)消費者省多少心呢？恐怕全新QX60看起來足夠良心的變速箱更換，只是忽悠國內(nèi)消費者的金蟬脫殼之計。再考慮到英菲尼迪普遍存在的售后維權區(qū)別對待，全新一代QX60真的能買嗎？