說起捷達，相信有一定“閱歷”的國人，應該都很熟悉。大眾作為最早進入中國的合資品牌之一，許多國人了解它的第一款車，就是大眾的捷達或者桑塔納。它可能是你曾經(jīng)坐過的出租車，更可能是見證著你從“小白”到“新手司機”的那臺教練車．．．．因此，在中國市場，捷達對于消費者而言，有著特殊的歷史情懷。

正是基于這樣的“情懷價值”，在2019年2月，大眾宣布將捷達品牌獨立，正式成為一汽－大眾的子品牌。如今，捷達品牌已經(jīng)走過了將近3年的時間。相信很多人和疆哥一樣，會好奇，曾經(jīng)的國民神車“捷達”，如今究竟混得怎么樣呢？今天，疆哥就跟大家聊一聊。

先看看今年的銷量數(shù)據(jù)。2021年前10個月，捷達品牌累計銷量12．7萬輛。作為參考，捷達2020年銷量15．5萬輛；當捷達還是轎車未停止銷售的時候，2018年還能砍下32．8萬輛的成績。2021年，捷達品牌制定的，銷量目標是20萬輛，看樣子今年也難以完成。

捷達（停產(chǎn)）

具體到產(chǎn)品層面。自去年3月VS7上市后，捷達品牌就沒有再投入過新產(chǎn)品了。捷達目前有三款在售車型，分別是緊湊型SUV捷達VS5、轎車捷達VA3，以及中型SUV捷達VS7，月均銷量1．27萬輛。

今年雖然也有“新車”推出，但主要是VS5的年款車型（2022款VS5），以及VS7的特別版車型（VS7 兩周年紀念版和VS7黑鋒版Pro）。

其中，VS5是目前品牌賣得最好的，出道那會曾經(jīng)有過月銷上萬的高光時刻，可惜后勁不足，目前月均銷量僅有六千多臺。

第二款車型捷達VA3，堪稱是最便宜的大眾車，可銷量遠不如以前同樣主打低端的捷達轎車，月均銷量只有四千多輛。

捷達VS7，定位中型SUV，動力和捷達VS5同款，加大了車身，升級了配置，可惜未能脫穎而出，月均銷量只有3千輛左右。

從品牌層面來看，將捷達車型獨立出來，似乎并沒有得到國人的認可。要知道，這樣的操作并不是大眾所獨有，像豐田皇冠、長城的坦克、以及吉利的極氪，都是從一款熱門車型衍生而來，其后續(xù)的車型都能收獲不小的熱度和銷量。

為什么同樣的做法，其他品牌成功了，作為最懂國人心理的大眾，卻玩脫了呢？

疆哥覺得，最重要的原因是，大眾選取了一款情懷車型，卻往“低端”市場去走。其實，“低端版大眾”的路子，在斯柯達上已經(jīng)證明了，是難以走通的。如今，捷達以一個“更低端”的子品牌出現(xiàn)，不僅沒有給母品牌增光，反而會導致整個大眾品牌調(diào)性的下滑。

另外，在“中低端”市場中，“情懷”的作用對消費者的影響是最低的。要知道，在這個細分市場，目標消費群體最關(guān)心的是“性價比”?？v然，捷達繼承了大眾的“三大件”技術(shù)，但廉價感十足的內(nèi)飾和配置，根本不是自主品牌的對手。

成立之初，捷達的動作還是相當迅速，8個月的時間里，捷達就發(fā)布了VA3、VA5和VS7三款車型，覆蓋了6萬～14萬元的價格區(qū)間，與主流自主品牌展開競爭。但是，創(chuàng)業(yè)難守業(yè)更難，捷達后續(xù)的產(chǎn)品策略顯然是跟不上的。

對比起市場上同級的國產(chǎn)車型，基本都保持一年一改款的策略，并且快速根據(jù)市場用戶的反饋優(yōu)化產(chǎn)品細節(jié)，在這一步上捷達明顯掉隊了。

據(jù)官方稱，捷達正在積極推進兩款新能源車的研發(fā)與投放。此外，在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域，捷達正在研發(fā)一款全新的SUV車型和一款全新捷達轎車。不過進度如何，尚未有具體的消息。

從以上三個不同的角度來看，捷達從一款車變成一個品牌，目前來看并不是那么的順利。至于個中的原因，有一點是被大家公認的，那就是捷達沒有掛上大眾標，這或許是其最大的敗筆。

雖然捷達品牌有著濃厚的大眾味，但作為一個全新的獨立品牌，卻無形中將這種味道淡化了。換句話說，有了大眾標的捷達，才是大家想買的捷達。脫離了大眾的光環(huán)，“捷達”的情懷和價值根本無法體現(xiàn)。

寫在最后

目前大眾的重心在電動化的轉(zhuǎn)型上，考慮到目前在售的三款車型沒能很好地打開局面，如果沒有更強力的新產(chǎn)品及時注入，那捷達的市場熱度，估計只會越來越淡。

當然，捷達也不是完全失去機會。想要突破，捷達還得從營銷和產(chǎn)品層面下功夫。最重要的是，要選擇一個合適的細分領(lǐng)域，以及找準自身的定位和優(yōu)勢，能實現(xiàn)同級競品的降維打擊。

因為失去了品牌的“溢價”能力，跟同級產(chǎn)品拼的，更多的就是產(chǎn)品力了。歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對捷達的看法吧。