維斯塔潘與漢密爾頓的這一場(chǎng)雙雄會(huì)，只是將這些年F1轉(zhuǎn)型沉淀期的“暗戰(zhàn)”移到了臺(tái)前。

雙十二的夜晚，遠(yuǎn)在阿布扎比的煙花注定要為一個(gè)人綻放。是見證“八冠王”的豐功偉業(yè)，還是打破“壟斷”迎接荷蘭首冠？一道并不復(fù)雜的選擇題，隨著歷史性的同分入場(chǎng)，總是“例行公事”的收官戰(zhàn)阿布扎比，在五盞紅燈熄滅1個(gè)半小時(shí)后，成為比肩“伊斯坦布爾之夜”的神跡。荷蘭國(guó)旗揮舞在世界三大體育賽事之一的“決賽”場(chǎng)地，卻并不是“無冕之王”的世界杯，而是“世界最高水平賽車比賽”的F1。維斯塔潘的“大落大起”不禁再次感嘆，只有故事需要邏輯，現(xiàn)實(shí)不需要。

而另一邊，在排位賽保守過關(guān)的漢密爾頓明顯賭在正賽。起步的“撿皮夾”或許比預(yù)想的undercut來得早了些，但這種“無法”用輪對(duì)輪解決問題的“隱患”，在莫泊桑都寫不出來的“巧合”之下，在最后一圈“引爆”了賽季23站的所有努力。佩雷斯的“人為”，拉提菲的“天意”？這是一本翻不完的賬。英國(guó)站的“碰碰車”，匈牙利的“保齡球”，這是一碗端不平的水。在“必須”、“至少”有一圈的安排下，漢密爾頓眼看著維斯塔潘成為賽道上飛翔的荷蘭人。“被算計(jì)”的漢密爾頓，猶如足球場(chǎng)上無數(shù)成就經(jīng)典的“爭(zhēng)議”一般，映襯了這項(xiàng)賽事的偉大。原來F1的經(jīng)典與影響力，從未遠(yuǎn)去。

F1并不想“造神”，只是“神”也得借助電的力量

隨著舒馬赫的退役，以及F1規(guī)則的“魔改”，這項(xiàng)賽事在21世紀(jì)的第2個(gè)十年里飽受“詬病”。下滑的收視率，沒有懸念的賽果，紅牛車隊(duì)的“四連冠”為一個(gè)時(shí)代畫上了句號(hào)。2014年，F(xiàn)1正式進(jìn)入“混動(dòng)時(shí)代”。這項(xiàng)“爭(zhēng)議”巨大的改革方案，將F1賽事拉入1．6T V6的“小排量”時(shí)代。更低的紅線轉(zhuǎn)速、渦輪增壓，以及動(dòng)能回收的加入，在那個(gè)談渦輪都是“離經(jīng)叛道”的年代，成為眾多車迷“看不懂”的操作。但F1要做的，其實(shí)是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗，并增加電氣化的比重。

如今來看無比爭(zhēng)取的路線，在當(dāng)時(shí)就是“違背祖宗的決定”。在大家總是津津樂道此前的F1為民用車提供了多少好技術(shù)的時(shí)候，很少有人看到，其實(shí)F1賽車的結(jié)構(gòu)其實(shí)“并不復(fù)雜”。沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，甚至沒有ABS。有的是前后剎車比可調(diào)節(jié)，以及可調(diào)式尾翼DRS等等。不要說這種機(jī)械性極強(qiáng)，且可靠精度要求極高的技術(shù)，能給民用車帶來多少啟發(fā)。備受崇拜的F1時(shí)代，賽車必須保證高強(qiáng)度、高速度下的極致可靠和急速反應(yīng)，也成為了高高在上的速度機(jī)器。

進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代之后，F(xiàn)1賽車更有“現(xiàn)代汽車”的樣子。MGU－H熱能回收、MGU－K動(dòng)能回收、動(dòng)力模式（發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出調(diào)節(jié)）等功能，現(xiàn)在來看是不是有種似曾相識(shí)的感覺。暖胎圈充電，飛馳圈放電，這已經(jīng)是路人皆知的戰(zhàn)術(shù)。當(dāng)車迷還在懷念賽中加油的時(shí)候，對(duì)電能的運(yùn)用，成為決定能否超車成功的關(guān)鍵因素。

F1是汽車工業(yè)和競(jìng)技體育的巔峰，將其歸結(jié)為對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)的崇拜，反而是背離了初衷，陷入狹隘范疇之中。比方說現(xiàn)在已經(jīng)“爛大街”的動(dòng)能回收系統(tǒng)，它早期在F1的初級(jí)形態(tài)KERS中，其實(shí)分別有機(jī)械飛輪回收形式，以及電池＋電動(dòng)機(jī)動(dòng)能回收形式。現(xiàn)在你能想象在民用車之中再加一個(gè)“變速箱”系統(tǒng)，用機(jī)械飛輪回收動(dòng)能嗎？電能的運(yùn)用，恰恰是F1追求速度的又一探索。只不過梅賽德斯奔馳車隊(duì)抓住了先機(jī)，幾乎“霸占”了這一時(shí)代的榮譽(yù)，成為圍場(chǎng)內(nèi)的“神車”。也可以說這把鋒利的“銀劍”，更會(huì)借助電的力量。

承前啟后，F(xiàn)1技術(shù)與民用從不分開

前面提到的動(dòng)能回收系統(tǒng)，是近年來F1技術(shù)下放民用車的經(jīng)典案例。而在早期汽車工業(yè)尚在機(jī)械領(lǐng)域積累時(shí)，諸如VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、主動(dòng)懸掛系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)、四輪轉(zhuǎn)向、通風(fēng)盤式剎車等等，都是F1領(lǐng)域貢獻(xiàn)的技術(shù)延伸。甚至也還有換擋撥片、多功能方向盤這些小細(xì)節(jié)的貢獻(xiàn)，讓民用車的駕駛更高速、高效，也更富有樂趣。

而隨著機(jī)械結(jié)構(gòu)方面的進(jìn)化，F(xiàn)1為民用車的貢獻(xiàn)也勢(shì)必會(huì)更多的涌現(xiàn)在電子電氣化領(lǐng)域。比如在混動(dòng)時(shí)代的F1比賽中，你已經(jīng)可以看到很成熟的BMS電池管理系統(tǒng)，熱能＋動(dòng)能回收系統(tǒng)，車輛ECU系統(tǒng)（渦輪轉(zhuǎn)速、動(dòng)力模式），車輛TCU系統(tǒng)（換擋、離合器控制，差速鎖鎖止比例控制），以及駕駛操作、賽會(huì)管理、數(shù)據(jù)傳輸?shù)劝鍓K的系統(tǒng)控制等等。而且這些權(quán)限負(fù)責(zé)的分屬于FIA、車隊(duì)、直播信號(hào)、駕駛員等等。相比民用車的復(fù)雜程度，以及可靠程度，F(xiàn)1賽車能夠給到更多復(fù)雜運(yùn)算和穩(wěn)定輸出的技術(shù)引導(dǎo)。

對(duì)于廣大車迷來說，也可以回憶一下，現(xiàn)在的轉(zhuǎn)播鏡頭畫面是不是更豐富了。多角度的攝像頭，更清晰的畫面，以及輪胎磨損狀態(tài)、兩車數(shù)據(jù)對(duì)比等等。我現(xiàn)在都不能忘記昨天轉(zhuǎn)播里，維斯塔潘“封神”一圈的車內(nèi)畫面。晃動(dòng)的視角，仿佛置身在賽車之中，不自覺的屏住呼吸。而對(duì)輪胎的監(jiān)控，不由得回憶起過去賽中加油的時(shí)代。當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)播只能根據(jù)加油的速度，預(yù)估到底加注了多少燃油。而我們現(xiàn)在的民用車之中，胎壓監(jiān)測(cè)終于不再是奢望了。

伴隨2014年F1規(guī)則之后的又一次大改，2022賽季的F1賽事還將對(duì)目前的規(guī)則進(jìn)行“大改”，并將進(jìn)一步弱化機(jī)械性能在F1賽車之中的地位。比如更簡(jiǎn)潔的前鼻翼、尾翼，以及剔除破風(fēng)板，和更規(guī)范的DRS等等。這樣會(huì)“糾正”F1賽車多年在空氣動(dòng)力學(xué)方面“著魔”的狀態(tài)，減輕跟車狀態(tài)下的壓力，讓速度利用的更為純粹。同時(shí)，18英寸的輪胎，也更接近于民用車的標(biāo)準(zhǔn)。最后，新規(guī)還將“凍結(jié)”現(xiàn)有的燃油動(dòng)力單元開發(fā)進(jìn)程。并啟用第二代生物燃料（E10燃料）。而F1甚至還計(jì)劃在未來啟用100％的生物燃料作為能源。

寫在最后

可以看到，新規(guī)下的F1賽事，將不僅局限在電氣化領(lǐng)域的技術(shù)革新，而是將觸角延伸到新時(shí)代的各個(gè)領(lǐng)域。未來，我們勢(shì)必還將會(huì)見到很多源自于F1的技術(shù)和理念，被引用到我們的民用車之中。在隔壁兄弟賽事FE瘋狂“整活”的情況下，也許F1的發(fā)展道路也會(huì)曲折，但它一定不會(huì)沒落。維斯塔潘與漢密爾頓的這一場(chǎng)雙雄會(huì)，只是將這些年F1轉(zhuǎn)型沉淀期的“暗戰(zhàn)”移到了臺(tái)前。