近些年來，標致在國內(nèi)市場愈發(fā)不景氣，銷量與市場保有量也在逐年下滑，曾經(jīng)的法系車輝煌的場景已成過眼云煙。所以說，如今的標致也迫切希望有一款車能給品牌帶來新鮮血液，帶來更多銷量以及曝光度，就像雪鐵龍的C5X一樣。因此，標致在2008上進行了售價調(diào)整，希望能打進十萬元合資小型SUV的市場，來贏得更多消費者的購買。

那么售價降了，成本該怎么控制呢？替換三缸發(fā)動機成為了標致2008的新選擇。

新款2008采用的1．2T三缸發(fā)動機，較此前標致2008采用的1．6T四缸發(fā)動機來說，成本上能夠稍微降低一些。同時，三缸機比四缸機體積小，重量輕，與車身不大的小型SUV標致2008更加匹配。而在燃油消耗方面，三缸機較四缸機要更省油，這樣在銷售環(huán)節(jié)，在燃油日漸漲價的今日，能夠更好的向消費者展示省油省錢的優(yōu)勢。

那標致2008這種降低價格卻采用三缸機的做法能夠讓市場認可嗎？我們先來看看近些年采用三缸機的車企們的現(xiàn)狀。

在此之前，別克旗下的GL6、凱越、英朗、閱朗、昂科拉甚至君威，雪佛蘭旗下的邁瑞寶XL、科魯澤、科沃茲、沃蘭多和創(chuàng)酷等車型都搭載了三缸發(fā)動機；福特的?？怂挂矒Q上了之前花費大量資金定制研發(fā)1．5T三缸發(fā)動機；全球經(jīng)典車型卡羅拉今年初也推出了1．5L三缸發(fā)動機。那這些采用了三缸機的車企和車型銷量又如何呢？

在2019年，別克英朗只賣出了27．9萬輛，別克全年銷量只有83．73萬輛，同比下跌了19％；雪佛蘭全年只賣出了41．35萬輛，同比下跌了24．8％；當初月銷量能達到一兩萬臺、兩三萬臺的福克斯，換了三缸發(fā)動機之后，月銷量高的時候能有四五千臺，低的時候只有一兩千臺；常年月銷售兩三萬輛的卡羅拉，今年八月銷量卻只有一萬多臺。

車企更換了三缸機后銷量下滑并不是偶然，還是要追溯到三缸機本身的特性上。

在設(shè)計方面，三缸機本身就有著一些設(shè)計頑疾。比如說，會存在怠速抖動的問題，這讓許多車主對此望而卻步，即便是有著平衡軸和懸置系統(tǒng)緩解抖動，這一問題依舊嚴重。

同時，三缸機的噪音非常大，雖然汽車生產(chǎn)廠商通過在發(fā)動機艙增加隔音罩、在駕駛艙中使用隔音更好的材料等方式試圖降低噪音，但在車外仍舊會很明顯的感受到噪音存在。

而最嚴重的就是三缸機設(shè)計本身，會有明顯的動力的空檔期。在曲軸720度的運行周期中，三缸機有四分之一時間是沒有動力輸出的，雖然現(xiàn)在大多數(shù)三缸機都采用了渦輪增壓及缸內(nèi)直噴技術(shù)，但在渦輪沒有介入前會存在扭矩不足的情況，導致車輛在低速行駛時會稍顯無力。此外，偏高的轉(zhuǎn)數(shù)設(shè)定也會導致三缸發(fā)動機的舒適性和平順性比不上四缸發(fā)動機。

正是這些缺點，讓即便有亮點的三缸機才不受市場待見。以上的幾家車企在規(guī)模和名聲上比標致要略勝幾籌，但是三缸機的推行并沒有很好的結(jié)果。所以說，以上幾家車企的遭遇也將是未來標致2008所要面對的挑戰(zhàn)。

總結(jié)來說，三缸發(fā)動機并不是新鮮事物，在早期的夏利等車上，我們已經(jīng)見識過三缸發(fā)動機的實力，低油耗、較低的維修成本使得它也獲得不少消費者的認可。但是直到如今，各種新技術(shù)的運用，比如抵消、平衡或者減震的方式，也掩蓋不了三缸機的缺陷。標致2008想要靠著三缸機來打破此前標致頹勢的市場現(xiàn)象，怕是有點力不從心。

種種跡象表明，標致2008換裝三缸機并不是一著妙棋。