它的主要作用就是滿足更嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橄噍^于國六A，國六B的排放直接嚴(yán)格了差不多40％。

加裝GPF為的是讓車輛更加環(huán)保，但加裝了GPF的車子卻老出故障。

一些車型在出現(xiàn)GPF堵塞之后，其具體故障表現(xiàn)就是油耗變高，自動(dòng)啟停系統(tǒng)失效。

油耗能有多高呢？也就20個(gè)吧。

GPF的目的是為了將尾氣中的顆粒進(jìn)行捕捉，而這些捕捉之后的顆粒遲早會(huì)存滿整個(gè)GPF裝置，所以就需要通過特殊的方法將顆粒燃燒掉，我們將這一過程稱之為“GPF再生”。

那為什么GPF會(huì)出現(xiàn)故障，從而影響到整個(gè)車子的行駛呢？簡(jiǎn)單理解起來就是：

“長(zhǎng)期的低速行駛和天氣溫度的降低，都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)排放出超過“原計(jì)劃”的顆粒物。這些顆粒物會(huì)加速GPF的堵塞，所以GPF需要頻繁的“再生”。“再生”的過程需要較高的溫度和氧氣，產(chǎn)生溫度的辦法則是給發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部噴射更多的燃油使發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的溫度上升，而提高尾氣中氧氣含量的辦法就是加高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，讓更多的氣體排出。這兩條就是導(dǎo)致油耗變高的原因。

圖為某車型GPF維護(hù)提示

如果以上方法仍然沒能遏制住GPF的堵塞，或者GPF已經(jīng)堵塞得很嚴(yán)重了，那就只有動(dòng)用更強(qiáng)大的“力量”，比如讓車輛高速行駛。由于車輛在高速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載較低，內(nèi)部的燃燒效率更好，所以排出的尾氣更適合GPF的再生。這也就是有些4S店推薦車主去跑高速，并且速度不低于80公里的理由。

經(jīng)過這些過程GPF依然堵了的話，那就只有去4S店修理了。”

以上僅僅是故障原因以及故障的解釋，而現(xiàn)在的情況是，大眾率先找到了解決這個(gè)問題辦法，并且方法說實(shí)話挺簡(jiǎn)單的，我都沒鬧明白為啥其他車企不早點(diǎn)這么干。

我們已經(jīng)知道GPF無法再生的原因是因?yàn)檠鯕饣蛘邷囟炔粔蛟斐傻?，而根?jù)最新的跟進(jìn)報(bào)道來看，大眾針對(duì)國內(nèi)的交通和車輛情況修改了ECU邏輯從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)做工過程，使得排出的尾氣更利于GPF的再生。

具體一點(diǎn)就是，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更積極地去清除GPF中的顆粒物，而不是等到它堵得嚴(yán)重了才啟動(dòng)清潔程序；通過調(diào)整氣門的開閉時(shí)間，使得發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣溫度相比之前會(huì)有所提高，這樣會(huì)更有利于GPF的再生；新的邏輯會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的噴油量，使得燃燒后廢氣當(dāng)中氧氣的含量變高，從提高GPF的再生效率。

仔細(xì)想想，這些看似簡(jiǎn)單的操作，其背后恐怕還是需要付出不少的努力，不知道會(huì)讓多少工程師掉頭發(fā)。

但事情還沒有結(jié)束。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的溫度得到了提高，而排氣附近的組件在生產(chǎn)之初并沒有按照現(xiàn)在的溫度進(jìn)行設(shè)計(jì)，所以大眾還對(duì)排氣附近的組件進(jìn)行了升級(jí)保護(hù)。

具體來說就是加裝隔熱板隔絕排氣產(chǎn)生的高溫。從新聞報(bào)道的圖片來看，安裝隔熱組件的過程還是挺復(fù)雜的，必須先等排氣管溫度降低之后才能進(jìn)行操作，并且可供操作的空間也十分狹窄，非?？简?yàn)維修師傅的手藝和靈活性。

不過，以上的解決措施并不能說100％解決問題，因?yàn)镚PF裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的顆粒物都是客觀存在的東西。所以大眾還是建議各位有條件的情況下還是跑跑高速，并盡可能減少擁堵的車況。

當(dāng)然我也知道，堵車并非車主所愿，這都是生活中的無可奈何。

其實(shí)GPF的原理和柴油車中DPF的原理幾乎相同，兩者的作用都是為了降低尾氣排放中的顆粒物，為保護(hù)環(huán)境做貢獻(xiàn)。

有人會(huì)說，為啥柴油車就沒DPF堵塞的問題，而汽油車為什么一搞GPF就鬧堵塞？

我想說的是，就目前所報(bào)道的情況來看，許多被形容為故障的現(xiàn)象，比如油耗升高和啟停系統(tǒng)關(guān)閉，這些其實(shí)都是GPF再生的一種實(shí)質(zhì)性體現(xiàn)。從專業(yè)角度來看，這是十分合理且必要的現(xiàn)象，而非故障。只要經(jīng)歷這一過程，GPF就能得到再生。

同時(shí)，并非柴油車的DPF系統(tǒng)就不出現(xiàn)堵塞，相反它現(xiàn)在正是困擾許多柴油車用戶的一個(gè)大問題。只不過柴油家用車的用戶相對(duì)較少，所以反應(yīng)問題的人數(shù)看著沒有汽油車那么大。而會(huì)選擇購買柴油家用車的用戶，自身對(duì)柴油機(jī)的工作原理，以及DPF系統(tǒng)有比較基礎(chǔ)的了解，所以柴油DPF的自潔過程能夠被絕大多數(shù)用戶所接受和允許，而不是當(dāng)做一種故障去4S維修 。

最重要的一點(diǎn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自潔的情況大多發(fā)生在怠速時(shí)，和汽油GPF再生的工況正好相反。于是乎，柴油DPF的自潔過程除非關(guān)注儀表臺(tái)的警示燈，否則許多情況下都會(huì)被用戶忽略掉。

由此可見，廠家們可能并不背這口鍋，真要怪，還是怪如今的排放法規(guī)要求過于嚴(yán)苛吧。

但無論怎樣，為環(huán)境做出貢獻(xiàn)是我們每個(gè)人的責(zé)任和義務(wù)，隨著排放法規(guī)的不斷嚴(yán)苛，未來需要面對(duì)的挑戰(zhàn)還會(huì)接踵而至，層出不窮。