他們與信息時(shí)代共生，與網(wǎng)絡(luò)世界無縫接軌，龐大的信息來源讓這群人形成了一套自己的世界觀，關(guān)鍵是，這套世界觀還都不一樣。
他們有一套自己的消費(fèi)觀，與八零后相同的是，他們也崇尚“實(shí)用主義”，不過此實(shí)用非彼實(shí)用，八零后的實(shí)用是我花五塊錢買塊手帕，用完洗了接著用，所以很實(shí)用。而他們的實(shí)用主義則是，我花小一萬買臺(tái)好手機(jī)，用個(gè)兩三年，平均一天才幾塊錢，這很實(shí)用。
所以說他們接受東西貴，但前提一定是東西得好。
還有一點(diǎn)是，在消費(fèi)觀念上他們還很注重眼緣，所謂一見傾心，秒見生情，有時(shí)候這群人會(huì)因?yàn)橐患a(chǎn)品設(shè)計(jì)很好就不管三七二十一將其收入囊中，有時(shí)候又會(huì)因?yàn)橐患a(chǎn)品設(shè)計(jì)的電波沒對(duì)上，即使在功能上再對(duì)眼也寧愿轉(zhuǎn)投它家，選一件即便功能性次之，但看著更順眼的產(chǎn)品。
回到我們今天的主題，面對(duì)汽車這樣的大件物品，Z世代依然保持著“初心”，設(shè)計(jì)上不得人心？那抱歉，他們不會(huì)多看你一眼，只有眼緣對(duì)上了，才愿意去更進(jìn)一步的了解這款車型。
車企能不頭疼嗎？因?yàn)閯偛盼覀円舱f過，龐大的信息來源讓每一位Z世代形成了不同的世界觀，審美標(biāo)準(zhǔn)自然也不盡相同。
這個(gè)世界上可能設(shè)計(jì)出一臺(tái)讓所有人都喜歡的車嗎？絕無可能，所以汽車設(shè)計(jì)上的最優(yōu)解其實(shí)并不是“讓所有人喜歡”，而是“讓更多人喜歡”。就在不久前，長(zhǎng)安汽車曝光了一組新車UNI－V的圖片，沒成想，實(shí)車還未見，這群Z世代的年輕人們就已經(jīng)坐不住了。
解鈴還須系鈴人
追逐美是人之常情，但車美不美不是車企一個(gè)人說了算。我一直認(rèn)為，所謂的年輕化并不單是產(chǎn)品年輕化，更要溝通年輕化，那什么才是溝通年輕化呢？并非說車企搞個(gè)問卷調(diào)查讓用戶一填，就好像自己已經(jīng)搞懂了這一屆的年輕人到底想要什么了，因?yàn)檫@種單項(xiàng)溝通膚淺且枯燥，所得到的答案大概率是不準(zhǔn)確的。
比如我身邊的年輕朋友們都喜歡玩手游，他們經(jīng)常做游戲內(nèi)的問卷調(diào)查，但其實(shí)大部分都是為了去拿問卷調(diào)查后發(fā)放的獎(jiǎng)勵(lì)，至于問題的內(nèi)容他們毫不關(guān)心，選項(xiàng)隨便填，怎么快怎么來，所以最后官方收到的反饋，能精準(zhǔn)嗎？
UNI－V設(shè)計(jì)之初，長(zhǎng)安汽車專門花了兩個(gè)月的時(shí)間碾轉(zhuǎn)于國(guó)內(nèi)的10個(gè)標(biāo)桿性城市，平均每天對(duì)37個(gè)核心用戶群體進(jìn)行面對(duì)面的深度調(diào)研，最終所得到的音視頻資料，就算不眠不休地將之看完都需要半個(gè)月的時(shí)間。產(chǎn)品開發(fā)部門則需要在這份調(diào)研資料中不斷分析統(tǒng)籌：哪些需求是我們可以完成的？哪些需求是我們有困難的？怎樣才讓這些需求能達(dá)到平衡的狀態(tài)？
長(zhǎng)安深知解鈴還須系鈴人這個(gè)道理，它們知道所謂的年輕化并不是由車企來定義：造一臺(tái)車，我說它年輕它就年輕了。因?yàn)殛P(guān)于年輕化的最終解釋權(quán)是掌握在真正年輕的那批用戶手里，放下身段、虛心求教、走進(jìn)用戶、深入用戶，才能搞清楚這群Z世代們到底想要什么。
“轎跑陷阱”
轎跑一詞從來就沒有參數(shù)化的定義，以至于到后來，只有帥的才配稱為真正的轎跑，丑的，就只有官方稱其為轎跑。
但很多汽車品牌商卻樂此不疲，只要車型定位是想往年輕化上靠的轎車，總是喜歡在宣發(fā)詞上加上“轎跑”二字，但實(shí)際上，我們卻很難說服自己眼中這臺(tái)明明是家轎，但又加入了許多自認(rèn)為很運(yùn)動(dòng)的元素，就稱自己為“轎跑”的車，它真的是“轎跑”。
這就是“轎跑陷阱”。
以至于見到長(zhǎng)安UNI－V的第一眼，我下意識(shí)的想叫出“轎跑”一詞，但多年陷阱老獵人的經(jīng)驗(yàn)讓我保持了一絲理智，因?yàn)檎w結(jié)構(gòu)上看起來像轎跑，和結(jié)合所有細(xì)節(jié)后看起來還是轎跑其實(shí)是兩碼事。
我們先把細(xì)節(jié)往后稍稍，先從大的整體來看長(zhǎng)安UNI－V為什么會(huì)給人一種“轎跑”的感覺？
其實(shí)UNI－V的大整體可以分成兩個(gè)點(diǎn)來看，其一姿態(tài)比例，其二型面設(shè)計(jì)。
先說姿態(tài)比例，從側(cè)面去觀察UNI－V，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它有一種俯沖感，車頭下壓，前俯后掠，原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，就跟運(yùn)動(dòng)員起跑的姿勢(shì)一樣，給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺。雖然是這么簡(jiǎn)單的一個(gè)道理，但其實(shí)背后需要很強(qiáng)的技術(shù)支撐。
就拿UNI－V下壓的車頭舉例，設(shè)計(jì)師如果給出一個(gè)車頭下壓的方案，工程師就需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局進(jìn)行優(yōu)化，而在長(zhǎng)安的方舟架構(gòu)加持下，UNI－V的動(dòng)力布置傾角由前傾 7．5°優(yōu)化至后傾10°，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心下降12mm，長(zhǎng)度減少13．5mm，從而實(shí)現(xiàn)了引擎蓋下降，引擎蓋斜率可以設(shè)計(jì)得更大，最終才呈現(xiàn)出了俯沖的效果。
當(dāng)然，僅僅是下壓的車頭還是不夠的，仔細(xì)觀察UNI－V的車頭比例你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的前懸很短，但A柱到前軸心的距離卻被拉長(zhǎng)，最終呈現(xiàn)出一種車頭很長(zhǎng)的后驅(qū)車的感覺。而且設(shè)計(jì)師為了進(jìn)一步營(yíng)造視覺上的轎跑感，還將UNI－V的整車重心下降了30mm，模擬出低趴的視覺效果。
我們?cè)倏纯碪NI－V的車身尺寸：長(zhǎng)寬高分別為4680／1838／1430毫米，軸距為2750毫米，從這串?dāng)?shù)字中你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的高寬比在同級(jí)別車型中做得相當(dāng)?shù)汀?/p>
所謂高寬比，顧名思義，就是用它的車身高度去除以車身寬度，如果這個(gè)數(shù)字越小，就表明它的整體視覺效果就會(huì)趨于寬體。而UNI－V的高寬比為0．778，我們?cè)倥e兩個(gè)比較直觀的例子對(duì)比一下，之前一直以“寬體”著稱的大眾凌度的高寬比比為0．780，以運(yùn)動(dòng)標(biāo)榜的十代思域的高寬比則是0．787，所以雖然還沒見到過UNI－V的實(shí)車，但從數(shù)據(jù)上我們也能大概勾勒出UNI－V的寬體視覺效果。
另一點(diǎn)要說的就是UNI－V的型面設(shè)計(jì)，其實(shí)從剛才的車身側(cè)視圖中，我想你應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，UNI－V并沒有跟市面上的大多車型一樣，去通過車身腰線來進(jìn)行裝飾或視覺分割。其車側(cè)僅通過一根柔和的線條從前車燈連至后車門，之后再微微上揚(yáng)漸漸消失，而后又通過另一根線條從尾燈出發(fā)，在前一個(gè)線條上揚(yáng)處又戛然而止。
如果不去細(xì)心觀察的話其實(shí)我們很容易就忽略掉了這兩根線條，因?yàn)檫@兩根線條的筆鋒真的很柔和，甚至好似融合進(jìn)了整個(gè)車身的光影之中。這其實(shí)是一種很大膽，也很創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師想表達(dá)出的效果就是類似水面的那種“時(shí)靜時(shí)動(dòng)”的視覺效果，從技術(shù)上來說，也是對(duì)長(zhǎng)安的沖壓工藝的一種考驗(yàn)。顯然，最終得出的效果是讓人感到驚喜的。
接下來我們?cè)賹⒛抗饩劢乖赨NI－V的細(xì)節(jié)之處。
整個(gè)前臉最引人注目的當(dāng)屬UNI－V的“無邊界格柵”，“無邊界”這個(gè)名字是官方取的，我也沒去深究看過它到底什么意思，從我理解的就是字面意思——無邊界格柵，就代表你找不到它前臉的“邊界”在哪里。
很多車型的格柵，不管你是盾形也好，還是倒梯形也罷，都有一個(gè)“形狀”在里邊兒。格柵沒形狀的我們其實(shí)應(yīng)該也見過，比如電動(dòng)車的封閉式格柵，但如果是一臺(tái)燃油車，那可就真的稱得上罕見了。
細(xì)看UNI－V的前格柵你會(huì)發(fā)現(xiàn)它采用了大量的等邊三角形元素，三角形是用最少的點(diǎn)便能組成的面，也代表著極簡(jiǎn)，同時(shí)等邊三角形也意味著穩(wěn)定可靠，由無數(shù)三角形組成的面所構(gòu)成的一條條斜線，又完美無瑕的與前大燈和雷達(dá)區(qū)域連接在了一起。所以整個(gè)前臉就給你一種“它們本該在這里”的整體感，這就是我所理解的“無邊界”。
尾部方面細(xì)節(jié)的亮點(diǎn)之一來自于尾燈，UNI－V采用了時(shí)下最流行的貫穿式尾燈，單這一點(diǎn)的話其實(shí)沒什么好說的，但如果你細(xì)看其尾燈設(shè)計(jì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它依然是由數(shù)個(gè)三角形組成，不過這次不再和車頭一樣用的等邊三角形，而是采用了傾斜三角形元素，給人一種不穩(wěn)定、躁動(dòng)的感覺。通過一些細(xì)節(jié)上的小小變動(dòng)，既和車頭有元素呼應(yīng)，又形成一種“沖突之美”。
但最大的亮點(diǎn)，也是讓我最感到驚喜的，是UNI－V竟然還配備了電動(dòng)升降尾翼！
其尾部這根長(zhǎng)度接近1．2米，寬度達(dá)到25cm的電動(dòng)尾翼，不僅可以根據(jù)車速自動(dòng)升降，而且還能通過車內(nèi)按鈕手動(dòng)控制。要知道，這項(xiàng)配置在市面上一般都是到了保時(shí)捷Panamera、奧迪A7這種百萬級(jí)的轎跑車型才會(huì)配備，市面上20萬以內(nèi)的車型就算原廠自帶尾翼，要么只是個(gè)小鴨尾，要么就是濃濃的汽配城風(fēng)格，而UNI－V的電動(dòng)尾翼一上身，格調(diào)差距一下就被拉了出來。
方舟，無限可能
去年年底的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車正式發(fā)布了方舟架構(gòu)，而UNI－V在設(shè)計(jì)上有如此強(qiáng)的擴(kuò)展性，離不開方舟架構(gòu)。
因?yàn)橄冗M(jìn)的平臺(tái)技術(shù)，才能讓設(shè)計(jì)師大膽的去實(shí)現(xiàn)自己的想法，否則別說UNI－V整體姿態(tài)，我估計(jì)光是“下壓車頭”這一部分，設(shè)計(jì)部和工程部就得“打上一架”。“方舟”一詞本身就寓意著無盡可能，意味著不斷進(jìn)化，在動(dòng)力系統(tǒng)上，UNI－V除了已經(jīng)明確會(huì)提供藍(lán)鯨系列1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榉街奂軜?gòu)的強(qiáng)擴(kuò)展性，所以并不排除未來還會(huì)提供2．0T版本可選。
如果未來真的提供了2．0T版本的UNI－V車型，那么它就是一臺(tái)擁有233匹馬力（參考UNI－K數(shù)據(jù)）、電動(dòng)尾翼、大溜背的中國(guó)轎跑！說實(shí)話，光是想想都刺激！
侃車說
其實(shí)從事汽車媒體行業(yè)好幾年，看到新車發(fā)布本來已經(jīng)有些麻木了，但長(zhǎng)安UNI－V的出現(xiàn)又讓我找到了點(diǎn)剛?cè)胄袝r(shí)那種興奮感。這種感覺不僅僅是來源于它驚艷的外觀，你要說跑車級(jí)設(shè)計(jì)，其實(shí)法拉利保時(shí)捷更漂亮是吧？但在對(duì)比之前，我們當(dāng)然也要結(jié)合定位級(jí)別和價(jià)格。
我的這種興奮感來源有兩點(diǎn)，其一，我們綜合競(jìng)品以及以往長(zhǎng)安的定價(jià)模式來看，長(zhǎng)安UNI－V的1．5T車型定價(jià)應(yīng)在10－15萬價(jià)格區(qū)間，這是家用車市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最激烈，同時(shí)也是最走量的一個(gè)價(jià)格區(qū)間。
目前這個(gè)區(qū)間的轎車基本都是設(shè)計(jì)偏保守，偏家用的車型。所以如果UNI－V上市之后能取得成功，有先例在前后，那未來一定也會(huì)有更多的車企跟進(jìn)，在設(shè)計(jì)上做出新一輪突破，UNI－V已經(jīng)吹響了設(shè)計(jì)變革的號(hào)角。
第二點(diǎn)呢，自然是因?yàn)閁NI－V是一臺(tái)由自主品牌造出來的車型，由于我國(guó)汽車工業(yè)起步晚，所以早期很多自主品牌都走的是模仿借鑒的道路，到了近幾年品牌家族設(shè)計(jì)逐漸開始萌芽，但總體來說大部分依然偏保守，而UNI－V的出現(xiàn)，讓我們看到了在汽車設(shè)計(jì)上更多的可能性，新車也將會(huì)在11月份的廣州車展正式亮相，讓我們拭目以待。
