《充電一小時(shí)排隊(duì)四小時(shí),新能源車出行遇尷尬》

10月5日中午,隨著這樣一則報(bào)道登上央視財(cái)經(jīng)頻道《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》節(jié)目,“續(xù)駛里程焦慮”這個(gè)新能源汽車的萬(wàn)年“月經(jīng)”話題,因?yàn)樵趪?guó)慶長(zhǎng)假這個(gè)特殊時(shí)刻正中眾多車主的痛點(diǎn),不但迅速刷遍好友圈,甚至沖上微博的熱搜榜。

新媒體時(shí)代,各路公號(hào)以追逐流量為生。而有了這樣的一則能夠令廣大車主心有戚戚艷的新聞事件打底,國(guó)家媒體又給出了這樣的一個(gè)標(biāo)題,那么許多自媒體在二次創(chuàng)作時(shí),結(jié)論自然也就現(xiàn)成的——“揭開(kāi)電動(dòng)汽車遮羞布”。

批評(píng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程虛標(biāo)者有之;吐嘈推廣新能源汽車“只管賣車不管建充電站”者亦有之。

總而言之,一時(shí)之間群雌粥粥,搞的那些買電動(dòng)汽車的車主像是上了大當(dāng)似的。

▲別看平時(shí)閑得很,一到節(jié)假日十幾臺(tái)、幾十臺(tái)車等幾個(gè)充電樁,那是常態(tài)

然而二極管化的思維模式,并無(wú)助于了解事情的全貌。作為新能源汽車、乃至于整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)定支持者,筆者稍微調(diào)查了一下該事件的全貌,看到了一些不一樣的東西。

01

車有沒(méi)有問(wèn)題?

要談電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程問(wèn)題,自然離不開(kāi)車輛的品牌和具體的型號(hào)。然而該新聞時(shí)長(zhǎng)僅1分11秒,整體敘述較為粗略,只是圍繞著“等四小時(shí)充電一小時(shí)”這個(gè)事來(lái)就事論事,并沒(méi)涉及到任何具體的細(xì)節(jié)。而唯獨(dú)新聞開(kāi)篇的主持人介紹新聞階段,展示的是一臺(tái)泊車充電狀態(tài)的比亞迪e2/e3。

無(wú)論e2還是e3,均是比亞迪品牌于2019年9/10月推出的一款入門級(jí)家用電動(dòng)轎車,具有幾乎一致的性能,僅區(qū)分兩廂和三廂。

根據(jù)此前國(guó)內(nèi)一些汽車媒體進(jìn)行的實(shí)測(cè),其長(zhǎng)續(xù)航版本(43．2kWh)高速工況下根據(jù)最高速度的區(qū)別,實(shí)際續(xù)航能力在220～250km之間。而在市內(nèi)混合工況下,其實(shí)測(cè)續(xù)航里程大于300km。至于其他方面,兩款車的性能可謂相差無(wú)幾。

而從新聞中所知,該車主從深圳出發(fā)返回湖南衡陽(yáng)老家途中。那段長(zhǎng)達(dá)四個(gè)小時(shí)的等待,發(fā)生在耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)中的國(guó)網(wǎng)充電站內(nèi)?？赡苁且?yàn)槠滠囕v續(xù)駛里程所剩無(wú)幾,所以這位女車主等候期間甚至都不敢上廁所,生怕有人加塞。

▲這樣的一段旅程,即便燃油汽車可能都是需要加一次油才能完成的

如果真如新聞畫(huà)面所示,這位女車主真的是駕駛比亞迪e2/e3返鄉(xiāng),那么其實(shí)在可以稱得上是一番“壯舉”。因?yàn)閺纳钲?假設(shè)起點(diǎn)在深圳北站)出發(fā)行至京港澳高速耒陽(yáng)服務(wù)區(qū),全程已經(jīng)超過(guò)550公里。

而根據(jù)e2的標(biāo)稱電量和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),期間至少快充補(bǔ)電兩次。其被困于耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)的那5個(gè)多小時(shí),實(shí)際至少已經(jīng)是第三次充電了……

雖然不排除真的會(huì)有人會(huì)這般操作,但真要如此,又何必抱怨“充電排隊(duì)四小時(shí)”呢?

當(dāng)然,這種荒謬感背后,很可能只是因?yàn)檠胍暫鷣y配圖而已。

▲注意這張視屏截圖中,C柱三角窗上“獨(dú)此一家”的斜三道裝飾

根據(jù)新聞中一段由車主提供的視頻,其中出現(xiàn)的一臺(tái)正在充電高配版比亞迪·漢EV(見(jiàn)其多輻輪轂和左側(cè)快充口),似乎才是這位女司機(jī)真正的座駕。而一旦整個(gè)事件的主角是臺(tái)漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型,那么整個(gè)事件也就合理的多了。

從漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型可容納近77度電,NEDC續(xù)航里程標(biāo)稱605km,實(shí)際測(cè)試認(rèn)為其高速工況下續(xù)駛里程一般在450km以上。從深圳北行至耒陽(yáng)服務(wù)器期間,只需要利用停車休息的機(jī)會(huì)快充補(bǔ)電一次即可。而這也比較符合新聞中通常情況下總車程“八個(gè)多小時(shí)”的表述。

所以盡管有人據(jù)此翻出多年前國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)汽車的舊賬,嘲諷續(xù)駛里程的虛標(biāo)問(wèn)題,然而從實(shí)際情況來(lái)看,無(wú)論車主駕駛的是比亞迪的e2/e3還是漢EV,“鍋”顯然扣不到車頭上的。

02

是支持體系的問(wèn)題嗎?

既然不是車的問(wèn)題,那么,這口“鍋”應(yīng)該是國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車配套設(shè)施來(lái)接么?

那也未必。

首先,讓我們耒陽(yáng)市地區(qū)有多少開(kāi)放的充電站設(shè)施。

通過(guò)百度導(dǎo)航搜索即可發(fā)現(xiàn),雖然當(dāng)?shù)氐膶?duì)新能源汽車的支持遠(yuǎn)不能說(shuō)是充沛,但也絕非獨(dú)此一家別無(wú)分號(hào)。

而導(dǎo)致那位女車主被迫在耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)內(nèi)傻等的主要原因,是其對(duì)整個(gè)行程中補(bǔ)能問(wèn)題規(guī)劃上的失誤。

排除掉高速對(duì)向那個(gè)國(guó)網(wǎng)充電站以及可能不對(duì)外開(kāi)放的耒陽(yáng)湘云公交公司充電站,在周邊地區(qū)至少3個(gè)可對(duì)外開(kāi)放的充電站設(shè)施,但這需要在G4高速路耒陽(yáng)互通閘道口駛出高速,向西轉(zhuǎn)向耒陽(yáng)市區(qū)方向。

而這位女車主,很可能既不愿意在離家最后一段路上離開(kāi)高速道路去找充電站求穩(wěn),同時(shí)又對(duì)耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)內(nèi)充電設(shè)施的擁堵?tīng)顩r缺乏足夠的認(rèn)識(shí)……

于是,她悲劇了。

最近的十年內(nèi),國(guó)內(nèi)充電站建設(shè)堪稱迅速。不但解決了充電接口的統(tǒng)一問(wèn)題,各種補(bǔ)能站在國(guó)內(nèi)各主要城市以及高速路網(wǎng)內(nèi)也是遍地開(kāi)花。但也必須承認(rèn)的是,從總體角度來(lái)看,國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車的體系支持還是頗不足的:

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟去年11月發(fā)布的數(shù)據(jù),截止2020年11月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁69．5萬(wàn)臺(tái)。如果算上私人充電樁數(shù)量,全國(guó)充電樁的總數(shù)達(dá)到了153．9萬(wàn)。而與之對(duì)照的是,國(guó)內(nèi)純電汽車高達(dá)492．53萬(wàn)的保有量(公安部2021年6月底數(shù)據(jù) ),現(xiàn)實(shí)是3臺(tái)新能源車未必分得到1根充電樁。

從現(xiàn)實(shí)情況出發(fā),想要普及新能源汽車,將碳達(dá)峰、碳中和等大目標(biāo)從口號(hào)落到現(xiàn)實(shí)中,國(guó)內(nèi)的充電樁建設(shè)需要更加努力才行。然而這并不意味著在高速道路系統(tǒng)中,需要瘋狂地盲目上配套支持體系,例如給每個(gè)服務(wù)區(qū)都設(shè)五十、一百支超沖樁這樣。從經(jīng)濟(jì)角度而言,這樣做顯然是在胡鬧。畢竟在多數(shù)路段的非節(jié)假日期間,加油站都是閑的要命的。

實(shí)際上,與其在充電設(shè)施上大干快上,不如在軟件和信息支持方面多下功夫。例如在智能交通系統(tǒng)下,融入對(duì)補(bǔ)能設(shè)施的感知和調(diào)配。憑借新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的強(qiáng)大信息支持,使車載系統(tǒng)能夠根據(jù)本車剩余續(xù)駛里程,提前將周邊的充電站設(shè)施、空置充電樁的位置,乃至于以及可能存在的排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)、當(dāng)前車輛充電情況等等動(dòng)態(tài)信息,適時(shí)給到車輛的駕駛者,在使其對(duì)此有準(zhǔn)確預(yù)判的同時(shí),也基于大數(shù)據(jù)分析給出合理的建議。

畢竟,本次“排隊(duì)四小時(shí)”事件本身,便是車主對(duì)前方補(bǔ)能支持信息的不透明導(dǎo)致錯(cuò)誤決策之故。而當(dāng)汽車進(jìn)化至智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代以后,它能為你干的事情,已遠(yuǎn)不止僅僅將人從A點(diǎn)送到B點(diǎn)了。

就在本文撰寫(xiě)期間,“排隊(duì)四小時(shí)”事件的“后傳”傳來(lái)。

10月6日,同一位女車主在從衡陽(yáng)返回深圳的旅途中,又遭遇到了排隊(duì)問(wèn)題。好在這一次的狀況比之5天前,要強(qiáng)上了不少,等待“只持續(xù)了一個(gè)小時(shí)而已”。

但一波未平一波又起,這一次女車主又遇到了充電樁的故障:“我原本預(yù)計(jì)快充一個(gè)小時(shí)就能充滿,但是這個(gè)樁速度不是很快,需要一個(gè)半小時(shí),有點(diǎn)心累呀……”

總而言之,還是中山公那句話:革命尚未成功,同志們還需努力。