以簡(jiǎn)馭繁 座艙域控系統(tǒng)正向新而行

汽車“新四化”的加速，使得座艙電子功能也越來越豐富，語音識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別、主動(dòng)安全報(bào)警等功能和服務(wù)也逐漸成為主流功能，座艙電子代表著整車的智能化水平，更加智能化和安全化的交互體驗(yàn)，以及簡(jiǎn)潔和高效的交互方式，智能駕駛座艙，即以多屏融合（液晶儀表+HUD+中控屏+后排娛樂）實(shí)現(xiàn)的交互體驗(yàn)。

但是，隨著汽車電子化、智能化的不斷滲透，汽車座艙域控系統(tǒng)也有新的要求。在孫駿看來，座艙計(jì)算視覺需求的穩(wěn)步增長(zhǎng)對(duì)域控制器的并行計(jì)算能力有了新的要求；整合多操作系統(tǒng)及其各自支撐的軟件生態(tài)，對(duì)通用計(jì)算能力﹑軟件基礎(chǔ)架構(gòu)﹑SOC體系結(jié)構(gòu)以及功能的安全運(yùn)行有了更多﹑更高的要求；并且艙內(nèi)、外的信息交換以及座艙自身的智能演進(jìn)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬﹑軟件接口以及網(wǎng)絡(luò)安全有了更高的要求。

比如，功能集成增加包括豐富的人機(jī)交互、出行服務(wù)、娛樂服務(wù)、生活服務(wù)、駕駛輔助等功能；從單一系統(tǒng)到同時(shí)運(yùn)行多套操作系統(tǒng)（底層硬件虛擬化，高可靠性系統(tǒng)如QNX，Linux結(jié)合生態(tài)豐富的Android…）；屏幕數(shù)量和尺寸也大大增加，屏幕從傳統(tǒng)兩個(gè)屏幕（中控+儀表）向更多屏幕擴(kuò)展（副駕+后座+HUD…）；車載傳感器越來越多，連接單元越來越豐富，從車內(nèi)互聯(lián)到更多的車外互聯(lián)，ADAS功能集成度也越來越高……

孫駿認(rèn)為，以簡(jiǎn)潔的硬件資源隔離分區(qū)架構(gòu)駕馭龐雜的各類座艙軟件生態(tài)將是未來座艙域控系統(tǒng)架構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)之一，它是有別于軟件虛擬化的另一條通路，能夠有效的簡(jiǎn)化底層軟件系統(tǒng)的復(fù)雜度和降低整合成本。為座艙域控制器向更高的計(jì)算能力、更寬泛的數(shù)據(jù)鏈接、更便利的多系統(tǒng)及生態(tài)的整合與迭代、更安全的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及高集成度的人、車和網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)交換節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)移發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。

完善產(chǎn)品線 滿足不同客戶需求

記者了解到，航盛智能座艙的定義是擁有高級(jí)輔助駕駛與自動(dòng)駕駛功能座艙數(shù)字系統(tǒng)的融合，基于座艙電子的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)包含有傳統(tǒng)的中控娛樂產(chǎn)品，同時(shí)也具備駕駛員信息、HUD、HMI交互系統(tǒng)等產(chǎn)品。

當(dāng)前，航盛開發(fā)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)處在高級(jí)輔助駕駛L2＋級(jí)別，提供配套的感知設(shè)備及系統(tǒng)解決方案，包括環(huán)視攝影頭、行人監(jiān)測(cè)等感知設(shè)備，也擁有智能計(jì)算單元與控制器等核心模塊，具備自動(dòng)泊車、駕駛員監(jiān)測(cè)等功能。

從導(dǎo)航、TBOX終端、顯示屏、儀表等產(chǎn)品切入，逐步形成完整的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品布局，目前航盛已有完整的智能座艙解決方案能力及量產(chǎn)能力，業(yè)務(wù)范圍涵蓋信息娛樂系統(tǒng)、座艙域控制系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)和新能源汽車控制電子系統(tǒng)。

據(jù)悉，航盛智能座艙子產(chǎn)品線已全面覆蓋了駕駛信息顯示系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)終端及服務(wù)、座艙域控制器、人機(jī)交互和各種駕駛輔助設(shè)備。并且在軟件上，航盛還可提供智能座艙BSP、系統(tǒng)層、APP層、HMI交互設(shè)計(jì)、TSP等全鏈條軟件開發(fā)定制能力以及車輛網(wǎng)系統(tǒng)解決方案。比如基于高性能處理器，航盛車輛網(wǎng)系統(tǒng)解決方案將會(huì)提供更強(qiáng)大硬件能力，同時(shí)能夠連接手機(jī)、智能穿戴、AR-HUD、多模交互、氛圍系統(tǒng)等車內(nèi)車外多智能硬件提供完整車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗(yàn)，此外配合車內(nèi)、車外多智能硬件融合，提供完整智能駕艙體驗(yàn)服務(wù)和多場(chǎng)景無縫銜接體驗(yàn)。

不過隨著越來越多的汽車電子零部件供應(yīng)商都瞄準(zhǔn)了智能座艙這一領(lǐng)域，紛紛打造各自的產(chǎn)品，其中不乏外資巨頭。在競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的大環(huán)境下，座艙域控是否有必要整合L2以下的ADAS功能成為當(dāng)下了熱點(diǎn)話題。

在孫駿看來，整合L2以下的ADAS功能雖然有一定的難度，但技術(shù)條件是具備的。他解釋國(guó)內(nèi)主機(jī)廠即將面臨更大的降本壓力以及更挑剔的終端客戶的各種訴求；并且國(guó)外及合資品牌的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)下探到國(guó)產(chǎn)品牌的舒適區(qū)間，所以航盛愿與有實(shí)力有遠(yuǎn)見的國(guó)產(chǎn)主機(jī)廠攜手，在中 、低端車型上構(gòu)建防線，共同設(shè)計(jì)有足夠彈性﹑差異化且高性價(jià)比的座艙產(chǎn)品。