2月16日，曙光制動器工業(yè)株式會社（以下簡稱曙光）發(fā)布文件稱，該公司4家日本本土工廠生產(chǎn)的剎車及其零部件產(chǎn)品中，超過11萬件產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來的。其中，大約有5000件沒有達到與汽車廠商約定的標準值。曙光還公布，造假行為至少可以追溯到2001年，時間跨度長達20年。本次造假事件波及到包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的多家日系車企。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計，近年來，已經(jīng)有10余家日本汽車業(yè)相關企業(yè)曝出造假或質(zhì)量丑聞，包括日產(chǎn)、三菱、斯巴魯、馬自達、鈴木、雅馬哈等主機廠，高田、電裝等零部件供應商，神鋼、三菱材料、東麗、日立金屬等上游材料廠商。上述丑聞絕大部分并非短期行為，而是動輒一二十年，問題可謂根深蒂固。

　　■超11萬件零部件數(shù)據(jù)造假

　　據(jù)了解，曙光在日本本土共有6家工廠，其中存在不當行為的是位于山形縣、福島縣、琦玉市、岡山縣的4家工廠，涉及產(chǎn)品包括盤式剎車、剎車片、鼓式剎車、剎車襯片等。

　　對于生產(chǎn)的零部件，曙光除了進行日常檢查外，還會進行定期檢查，并將檢查報告提交給客戶。多年來，曙光的定期報告產(chǎn)品總數(shù)為192213件，存在篡改數(shù)據(jù)、虛構數(shù)據(jù)、樣本不足等不當行為的共有114271件。其中4931件不符合標準值。

　　不過，曙光指出，其對日常檢查中記錄的數(shù)據(jù)進行了分析，并對現(xiàn)行產(chǎn)品及過去產(chǎn)品進行了強度、耐久性試驗，結論是不影響產(chǎn)品性能，因此曙光并不打算召回。

　　值得注意的是，曙光并非是剛剛意識到數(shù)據(jù)造假問題。早在2018年，曙光上一屆管理層已經(jīng)得知了公司內(nèi)部存在不當行為，但置之不理，或者說是自顧不暇。當時曙光因失去北美大客戶訂單而陷入經(jīng)營危機，之后曙光申請了“事業(yè)再生ADR”，經(jīng)過多方協(xié)調(diào)，于2019年10月開始了新的經(jīng)營體制。新任社長于2019年11月接到相關報告并展開內(nèi)部調(diào)查，直至一年多后的現(xiàn)在，才對外公布數(shù)據(jù)造假事宜。

　　曙光是一個頗為知名的制動器生產(chǎn)廠商，不僅在日本，還在歐美、中國、東南亞等地區(qū)設有生產(chǎn)基地?？蛻舫素S田、本田、日產(chǎn)等日系企業(yè)外，還有通用、大眾等海外廠商。尤其是盤式剎車片，2019年曙光在日本國內(nèi)的市場份額達到36%，可謂首屈一指。此次的調(diào)查也是集中在日本國內(nèi)，尚不清楚其海外工廠是否存在同樣行為。

　　■造假成日本汽車行業(yè)常態(tài)？

　　攝影：黃羿霖

　　曙光的數(shù)據(jù)造假令人震驚，主要是因為剎車部件關乎消費者生命安全，但數(shù)據(jù)造假和質(zhì)量問題在日本汽車行業(yè)已經(jīng)相當普遍，且近年來有不少案例曝出。

　　例如，高田“氣囊門”延續(xù)多年，引發(fā)了主機廠數(shù)千萬輛車的大召回，最終以高田破產(chǎn)而告終。三菱汽車在隱瞞零部件缺陷延遲召回后，又于2016年曝出油耗測試數(shù)據(jù)造假，最終被日產(chǎn)“抄底”收入囊中。之后，鈴木汽車也承認油耗測試操作違規(guī)。

　　2017年更是紛紛擾擾的一年。這一年10月8日，震驚汽車業(yè)的神鋼數(shù)據(jù)造假問題爆發(fā)。10月19日，日產(chǎn)曝出質(zhì)檢造假，任命無證人員進行新車質(zhì)檢。10月27日，斯巴魯也因同樣的質(zhì)檢問題鞠躬道歉。11月底，三菱材料旗下一家子公司被曝出為了滿足客戶要求而修改產(chǎn)品檢測數(shù)據(jù)，而東麗集團也承認旗下開展輪胎業(yè)務的子公司存在篡改產(chǎn)品強度數(shù)據(jù)行為。

　　2018年8月，日本國土交通省宣布，馬自達、鈴木和雅馬哈的車輛油耗和排放測試存在造假違規(guī)行為。

　　2020年4月，日立集團旗下的日立金屬宣布，該公司及旗下子公司生產(chǎn)的部分特殊鋼產(chǎn)品和磁性材料產(chǎn)品存在違規(guī)檢查、篡改數(shù)據(jù)等問題。今年1月底，日立金屬對外確認，不當行為始于20世紀80年代，涉及1700多家客戶。

　　而今，新年伊始，曙光又曝出造假丑聞，社長宮地康弘在新聞發(fā)布會上致歉。

　　■背靠豐田好“乘涼”

　　對于造假問題，曙光的解釋是，公司內(nèi)部監(jiān)管機制不健全、合規(guī)意識淡薄。曙光已向日本國土交通省等主管部門提交了調(diào)查報告，并對包括社長在內(nèi)的高管進行了降薪處罰。曙光還表示，今后將在質(zhì)檢環(huán)節(jié)引入信息技術，減少人工質(zhì)檢的比例。

　　無論造假緣由如何，這一問題是否會危及曙光的經(jīng)營？答案恐怕是否定的。在進行“事業(yè)再生ADR”時，曙光引入了外部資本。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月底，曙光的第一大股東是豐田汽車，持股比例為11.5%；第二大股東是五十鈴汽車，持股比例為9%。第四大股東愛信精機也持有2.3%的股份。

　　也就是說，曙光和電裝、愛信精機一樣，都是豐田系零部件廠商。就像燃油泵故障不能打垮電裝一樣，剎車數(shù)據(jù)造假也不太可能讓曙光一蹶不振。當然，對于屢次曝出造假問題的日本制造業(yè)而言，曙光的事件，為其增加了一層負面陰影，但這絕不是最終結局，后續(xù)或許還會有新的案例出現(xiàn)。